крышка трамблера Опции

уже писал здесь про то как завожусь нахолодную, чем больше машина простоит на холоде тем хуже заводится для примера- вчера завелся без проблем, на улиле -10 машину прогревал в 3 часа ночи. сегодня прогревать не стал. пошел заводить, на термометре -5. хватала хватала так и незавелась
выкручиваю свечи полностью залитые и в черном нагаре.

Проверил провода ВВ сопротивление вроде внорме от 2,3 ком. до 4,7 ком. полез в трамблер увидел такую картину



чистка контактов крышки толком ничего не дала, какое-то окисление так и осталось

как можно счистить это окисление? или только замена крышки?
после такой чистки и сухих свечей машина завелась. но уже было -4.
Свечи новые, фильтра масла тоже.

обычный эррозионный износ
не очень большой кстати

так что причина скорее всего не в этом

зажигание не слишком ли позднее?

обычный эррозионный износ
не очень большой кстати

так что причина скорее всего не в этом

зажигание не слишком ли позднее?

Димс а это тольо стробоскопом посмотреть можно?
Я диагностику даже делал (правда нахаляву) , там напечатали какую-то распечатку параметров, может там это есь? если есть, то как оно приблезительно обзываться должно? я погляжу. Кстати на бегунке после зачистки остались раковины на самом контакте.

только стробоскопом
причём строго по мануалу - надо комп переводить в режим отключения коорекции уоз

а крышку поменять всегда полезным будет, если она больше 100ткм прошла

как можно счистить это окисление? или только замена крышки?

Берешь отвертку и наклонно приставляешь ее к границе алюминиевого вывода с областью, пораженной коррозией (чуть выше, чем то место куда указывает стрелка на пятой фотке) и слегка жмешь на область коррозии, как бы пытаясь ее соскрести. Если сильно повезет, то вся это коррозионная бляшка отвалится сразу. Если повезет не очень сильно - то после 2-4-х попыток. Даже следов от нее не останется. Неоднократно проделывал эту операцию на Accord и Civic. Еще стоит обратить внимание на уголек, расположенную под ним пружинку (ее не видно ни на фотках, ни на крышеке, когда ее держишь) и центр, а также торец бегунка. Пружинку уголька редко кто смотрит, а зря! Иногда под угольком можно увидеть не пружинку, а кусок ржавой проволоки... А ржавчина лучший друг плохого контакта. Кроме того, следует почистить от ржавчины металлический торец бегунка. Если все эти элементы почищены и нет явных следов трещин и электрических пробоев крышки, то она еще послужит.

Судя по четвертой фотке складывается впечатление, что не все в порядке с бегунком. На фотке явно видно в двух местах на бегунке области пробоя электрическим зарядом (или фотка так искажает истинное состояние бегунка?). Одна область расположена под центром металлического торца бегунка, а вторая расположена по этой же линии, но намного ниже - в месте соеденения ребра жесткости с цилиндрической частью бегунка, которая одевается на ось трамблера. Если это так, то бегунок однозначно менять нужно, но кроме этого следовало бы вынуть из трамблера катушку зажигания и внимательно присмотреться к ее пластиковому корпусу, посадочному месту и металлическим окрестностям ее расположения. Если на катушке будут обнаружены маленькие точки с расходящимися от них лучиками трещин или графитовых дорожек, то катушку менять.