расход масла Опции

на минимум меньше жрет изза 2ч вещей колено меньне брызгает им т.е меньше пыль маслянную создает.. следовалеьно и на стенках для угара меньше его оседает... и уровень не так близко подходит к сальникам..меньше его вытекает...

я конечно скорее всегоне прав. но почему то я считаю что смазка посредством масляной взвеси, одна из самых эффективных, и то что колено её делает много и качественно, хорошо. а угар масла возможен, если кольца не снимают его со стенок цылиндра.... ментяь кольца.
про салтники совсем не понятно мне....
если сальник потеть начинает, то его менять уже надо, скоро побежит...
на нормальном движке подтеков и сопливки масла не должно быть....

масло может уходить через кольца, маслосьемные колпачки, вентиляцию всякую... все.. если уходит, то надо чинить ;-)

Хорошей в отношении состояния двигателя и угара масла (маслосъемные колпачки, кольца и т.д.) ситуация считается тогда, когда от штатной замены до следующей штатной замены масла (т.е. 10 тыс.км. пробега) уровень масла на щупе падает от метки Макс. до метки Мин., без доливок масла за указанный период.

это идеальный случай, например, H22 жрут масло всегда... ну и от стиля езды зависит, конечно.

Случай этот нисколько не идеален, а как раз с точность до наоборот. Это правило проверено жизнью многократно и не на одной машине различных марок. Что касается конкретно двигателей Хонды, то я уже сообщал выше, что, в частности, на моих личных двух Хондах, одна из которых Civic c 1.5-литровым, а вторая Accord с 2-х литровым моторами это положение подтверждено практикой уже не один год. Данная норма потребления масла является хорошим мерилом состояния поршневой группы и маслосъемных колпачков. Отклонение от этого правила не требует, конечно, мгновенного ремонта двигателя, но является хорошим сигналом о том, что с двигателем, что-то не в порядке.

на минимум меньше жрет изза 2ч вещей колено меньне брызгает им т.е меньше пыль маслянную создает.. следовалеьно и на стенках для угара меньше его оседает... и уровень не так близко подходит к сальникам..меньше его вытекает...

я конечно скорее всегоне прав. но почему то я считаю что смазка посредством масляной взвеси, одна из самых эффективных, и то что колено её делает много и качественно, хорошо. а угар масла возможен, если кольца не снимают его со стенок цылиндра.... ментяь кольца.
про салтники совсем не понятно мне....
если сальник потеть начинает, то его менять уже надо, скоро побежит...
на нормальном движке подтеков и сопливки масла не должно быть....

масло может уходить через кольца, маслосьемные колпачки, вентиляцию всякую... все.. если уходит, то надо чинить ;-)

От себя добавлю что масло щеками колена не разбрызгивается ( вернее этим можно пренебречь, по сравнению с тем сколько масла хлещет через калиброванное отверстие в шатуне. А хлещет оно на стенки цилиндра и днище поршня со стороны впуска)

Случай этот нисколько не идеален, а как раз с точность до наоборот. Это правило проверено жизнью многократно и не на одной машине различных марок. Что касается конкретно двигателей Хонды, то я уже сообщал выше, что, в частности, на моих личных двух Хондах, одна из которых Civic c 1.5-литровым, а вторая Accord с 2-х литровым моторами это положение подтверждено практикой уже не один год. Данная норма потребления масла является хорошим мерилом состояния поршневой группы и маслосъемных колпачков. Отклонение от этого правила не требует, конечно, мнговенного ремонта двигателя, но является хорошим сигналом о том, что с двигателем, что-то не в порядке.

с H22A были хонды? :) они многие и с новья жрут, если жечь как следует.

сивик с d15z3 между заменами долива не требовал. но у предыдущего хозяина с пенсионерским стилем езды уровень вообще не уменьшался, а у меня же от макс до мин уходило стабильно, тахометр часто был в красной зоне.

я не говорю, что это сильно хорошо, но на моторах с dohc vtec избавиться от ужора масла _совсем_ imho невозможно. даже при полной исправности двигателя.

Факт:
Больше масла - больше давление - больше ухдит сквозь маслосъёмные кольца в целиндры.

А вот это очень интересно)
И какое же там давление ? Чем оно создается ?
Масл насос начинает суперски качать и повышает свою производительность на 100% ? Или у лишнего объема масла ( литр допустим) очень большая сила тяжести, которая давит на крышку картера, а это давление в свою очеред резко передается на кольца, колпачки и сальники ?
Вот это уже весело!
Можно подробности твоего "факта" ?

Хватит спрорить =). Это из разряда про жор масло и кривое зажигание. Предлагаю наливать масло в мотор не по щупу, а по крышку заливную :))))))

ЗЫ: лучше ответьте мне, давление масла на 6-8 тысячах оборотов сильно возрастает по сравнении с 4000?

Так сколько же должно быть масла по риске и сколько должно его уходить в нормально работающем движке?

Мне меняли масло на хондовском центре - залили по верхней отметке, отматал 3 тыщи, причем с регулярными 5000-6000 - ни на мм не упало!
Масло оригинальное хондовское 5w30

У меня D13B2 - т.к. двиг дохловатый, то крутить его приходится постоянно по полной, и от замены до замены - уровень стоит идеально. А вот на прелюде не знаю колько.... но судя по тому, что после 4-х тысяч он своим выхлопом может переплюнуть паровоз - то масло у него вместо бензы используется :)

После покупки машины,через полгод прогарел один из выпускных клапанов.Скинул "голову",заменил прогаревший клапан,притёр и все остальные.Поменял и колпачки,но по незнанию не обратил внимание, что они раличаются на впуск. выпуск.,ну и зафигачил как попало.Отсюда вопрос,из-за этого может быть ужор 1л на 1.5тыс.км (пробег на момент ремонта 132тыс.км)

Moby, вот это дал ты !
Я думаю что вполне может так жрать
З.Ы. Бедные свечи ((((

ну :censoree:.. мне моторист один сказал (подтвердил высказывание Mr.Drims), что если колпачки вообще в усмерть дохлые - то расход будет максимум 200-400 грамм на 1000.

Добавлю свои три копейки.
У меня Одиссей, движок F23A.
Тоже вот как-то показалось, что масло жрет.
проверил как-то после тыщи км после замены , смотрю уровень по щупу на минимуме. ну долил с литр где-то. Ночь машина простояла, чего-то еще раз решил проверить, глядь а уровень выше максимума на сантиметр где-то.
Вывод я такой сделал - если мерять уровень на моем движке даже после 1 часа после остонова мотора показания будут не достоверные. Видимо тонкие каналы где-то в голове мотора и масло оч. медленно стекает вниз.
Теперь вот проверяю масло по утрам (не каждый день конечно) - угар масла пропал, как его и не было.
Кстати на Ауди-80 которая у меня была 7 лет до этого, подобного не замечал, всегда минут через 20-30 уровень масла в моторе уже стабилизировался.

Денис.

У меня такая же маршрутка, уровень масла так не прыгает, что через пол часа после остановки двигателя, что поутру, всегда одинаково.

Тонких каналов там нет, достаточно толстые они(каналы) с головы прямиком в поддон, диаметром около 10 мм...

После покупки машины,через полгод прогарел один из выпускных клапанов.Скинул "голову",заменил прогаревший клапан,притёр и все остальные.Поменял и колпачки,но по незнанию не обратил внимание, что они раличаются на впуск. выпуск.,ну и зафигачил как попало.Отсюда вопрос,из-за этого может быть ужор 1л на 1.5тыс.км (пробег на момент ремонта 132тыс.км)

Не может. Я точно так же лоханулся. После этого проехал примерно 30 т. км. - ужер масла 1-1,5 л на 10 000 при пробеге авто - 320 000. Стиль езды довольно активный.

всем спасибо за дельные советы!!

Факт:
Больше масла - больше давление - больше ухдит сквозь маслосъёмные кольца в целиндры.

А вот это очень интересно)
И какое же там давление ? Чем оно создается ?
Масл насос начинает суперски качать и повышает свою производительность на 100% ? Или у лишнего объема масла ( литр допустим) очень большая сила тяжести, которая давит на крышку картера, а это давление в свою очеред резко передается на кольца, колпачки и сальники ?
Вот это уже весело!
Можно подробности твоего "факта" ?

Ну значительное увеличение производительности насоса скорее происходит между "min" и "много ниже min". Точнее надо смотреть на конкретный мотор.
А вот то что 4 литра масла весят больше чем 3 - уже достаточно, чтобы

угорать чуть веселее

А учитывая то, что в подоне работающего двигателя "плещется" гораздо меньший объём масла, изменение общего объёма масла на 100 грам может значительно (в относительных величинах) увеличить давление в маслозаборнике.

2chantal:
Я не говорю, что при заливе масла до max двиг начнёт хавать масло литрами. Утвержадется лиш что: "Если двиг ест масло, то при постоянном доливе масла до уровня max между заменами будет израсходовано больше масла, чем при поддержании уровня чуть выше min"
Но здесь есть и обратная сторона: Если поддерживать масло чуть выше минимума - бльше вероятность однажды забыв долить заставить голодать двигатель нежели если держать уровень на максимуме.

А кто нибудь знает,различается ли диаметр стержня впуск. выпуск.клапанов.А насчёт "ну ты дал",так они(колпачки)поставлялись в одной упаковке и внешне никак не различались(еслин не приглядываться).А стиль вождения у меня примерно такой"нас не догонят"(т.е. почти до отсечки),масло Mobil 5W40.

Диаметр разный.
Для моего мотора впуск 5,485-5,495 мм
выпуск 5,450-5,460 мм

Спасибо Armfree,попробую найти инфу на свой В16А2

я бы сказал так, исправный мотор мосло тратить не должен, исключаю случаи со стрелкой в красной зоне.
но не с проста я приводил сравнение с жигулями в начале ветки.
Ведь все уверенны, что мотор изготовленый на Honda motor co. гораздо совершенен по сранению с изделиями Волжского автозавода, так почему они не тратят масло?
Вспоминаю свою первую девятку, мамкину, ее еще дядка из Польши пригнал, так вот представьте 18-летнего парня, который болен автомобилями, и который только права получил, ух, как я мучал этот мотор, и чего я нисколько не доливал, а пробег был 95 тысяч.
а выводы делать вам, лично я убежден, что авто из европы которые по одометру имеют какие либо цифры, имеют гораздо больший пробег, и ваши моторы попросту не исправны.
какого вам съездить через пол германии на ланчь?
так и живут.