Как ведёт себя вариатор на старте? поделитесь у кого варик Опции

В этом топе я хочу выяснить тех состояния автомобиля, а не то что я хочу чтобы постоянно трогаться с буксом (да и не получаеться) хочу узнать у кого как с вариком...

Поставь вариатор в спортивный режим. Со старта втопи газ в пол и замерь разгон до сотни. Секундомером. Засекать время не с момента отпускания тормоза, а с момента нажатия газа. Если данные паспортные - все в порядке. Если нет - надо заняться мотором.
К примеру, я проездил 2,5 года на своей машине и только потом заметил, что дроссель открывался всего на 85%. Подрегулировал тросик газа - машинка слегка порезвела.

А,что заставило посмотреть на дроссель?

Как ведёт себя вариатор на старте, на сухом асфальте?
Если агресивно стартонуть со шлейфом уходит? вопрос не про гонки а так интересно вот автомат уходит с буксом а варик как должен?
просто у меня разгоняеться как трамвай даже на L может что не в порядке или так и должно? и еще такая проблема если при старте нажимать педаль газа окуратненько помоемому резвей разгоняеться чем сразу тапку в пол... залил в вариатор не Z1 а CVT-F (по паспорту написано что можно) может стартовый пакет накрываеться с момента покупки правда ухудшений не было (с июля 2006)

У меня на хорошей дороге тоже буксов не бывает, думаю, их и не должно быть в любом режиме!
А по поводу динамики разгона при разной работе «тапки» думаю так – если
«тапку в пол» сразу, то варик дает подняться оборотам до максимального/оптимального значения, а потом разгоняет авто, чем меньше прижмешь «тапку», тем меньше поднимет обороты до начала активного разгона, но общее время разгона в последнем случае уменьшается (мое проверенное ИМХО).

Как уже однажды говорилось на ХМ, самый быстрый старт/разгон на варике – старт на L и дальнейший разгон на S. Но это насилие над вариком и стартпакетом. А самый правильный - разгон на S, с плавным нажатием на газ в момент старта.

А,что заставило посмотреть на дроссель?

Ничо не заставляло. Просто подключил диагностику с дата-стрим режимом. В порядке любознательности. Гляжу на экран Palm'а при незаведенном моторе, значение TPS при тапке в пол всего 85%.
Меня это несколько озадачило. Полез под капот - ба, действительно заслонка не становится вертикально. Пришлось тросик подрегулировать.

Откалибруй.

Откалибруй.

что?

Откалибруй.

что?

коробас отколибруй :rofl:

поменяй фильтра, почисти дроссельную заслонку и клапана холостого хода, и радуйся жизни с исправным вариатором, а не дай бог тебе задавать вопросы почему толчек, почему обороты плаваю, и еще много почему...

И главное, не мешай машине работать!!!

Откалибруй.

что?

коробас отколибруй :rofl:

пишут что это не дает результатов... как? сцилка еть?

[quote=Bumer,18.01.07 - 00:09 ] [quote=steegs,17.01.07 - 13:26 ] [quote=Bumer,16.01.07 - 21:59 ] [quote=Alcon,16.01.07 - 14:54 ] Откалибруй. [/quote]
что? [/quote]
коробас отколибруй :rofl: [/quote]
пишут что это не дает результатов... как? сцилка еть? [/quote]
кароче тебе надо скинуть клемму аккума на ночь, потом подключить и выехать на прямую дорогу, разогнаться до 60км/ч, отпустить педаль газа и ехать до полной остановки (не трогая педаль тормоза) и все...

Вроде так, если что не так - поправьте.

Только, имхо, нифига это не помогает.

Рустам хва народу и СЕБЕ в данном случае пудрить мозг! у тебя все нормально с машиной... у всех моих знакомых не шлифует машина при старте на сухом асфальте! а если хочешь так стартовать ставь механический коробас!
ты скажи толком что тебя не устраивает в работе твоей машины?

В штатном режиме машина не должна шлифовать если под колесами не:
песок, галька, щебень, снег, лед или мокрый асфальт.

Штатный режим нажать педаль в пол при любой скорости на любом режиме коробки.
Внештатные режимы это когда скорость ~40-50 км/ч, а ты крутишь двиг до 6000 об/мин.

Начинаю со вторника: (после каждого пункта тест-драйв)
1. замена воздушного фильтра
2. ---\---- топливного -----\----
3. чистка впуска
4. замена свечей

лучше в таком порядке:
замена воздушного фильтра
чистка впуска
замена свечей
чистка форсунок
замена топливного