1114 Dualcarb Устройство, регулировка, ап-тюнинг Опции

Страничка из мануала...

Эскизы прикрепленных изображений

 

Понял, я думал это два аир лика на каждый карб, а это аир лик иннер вент. Сегодня попробую отключить лишние соленоиды

Aleks899, на странице из мануала adjusting screw что настраивает?

Aleks899, на странице из мануала adjusting screw что настраивает?

Adjusting Screw Это винт регулировки оборотов Х.Х. под электронагрузкой... Idle Boost Throtle Controller,это диафрагма повышающая обороты Х.Х. под электронагрузкой,если при включении электронагрузки на Idle Boost Throtle Controller вакуум не поступает,то от Adjusting Screw нет ни какого толка...

Понял, я думал это два аир лика на каждый карб, а это аир лик иннер вент. Сегодня попробую отключить лишние соленоиды

Там у тебя только один "лишний" соленоид,это аир лик,остальные подключи как я писал выше,и всё будет работать,и проверь что там у тебя со штуцерами на вент соленоиде,что висит на правом карбе,напиши что там со шлангами...

Сообщение отредактировал Aleks899 - 07.07.11 - 16:20

что там у тебя со штуцерами на вент соленоиде,что висит на правом карбе,напиши что там со шлангами...

с вент соленоида тонкий шланг идет непосредственно в фильтр, а толстый тоже, только на вход, я показал на фотке. адсорбер вообще отключен


Сообщение отредактировал AlexVRTV - 07.07.11 - 17:42

Эскизы прикрепленных изображений

 

с вент соленоида тонкий шланг идет непосредственно в фильтр, а толстый тоже, только на вход, я показал на фотке. адсорбер вообще отключен

Ну в принципе нормально,здесь ничего делать не надо.А адсорбер у тебя отключен потому что стоял моник,там адсорбер такой же как и на инжекторе,на карбовых версиях авто совсем другой адсорбер.
Горячий мотор как заводится,норм?

без особых проблем. Пошел попробую подключить ЭПХХ, вроде все просто

без особых проблем. Пошел попробую подключить ЭПХХ, вроде все просто

Да,там нет ничего сложного,но учти самое главное,блок ЭПХХ не будет работать без концевика карбюратора.Когда концевик замыкается,то есть дроссель закрыт,это есть сигнал блоку,плюс он ещё учитывает и обороты...
Если блок собран не на SMD элементах,а на микросхеме,то при элементарном владении паяльником можно изменить порог срабатывания клапана по оборотам,а так же гестерезис включения/выключения,надо просто перекоммутировать ножки микросхемы,там всё очень просто...

не получится сегодня поставить блок, продали разъем без контактов. Блок не разборный, не знаю на чем он, посмотрю дома в инете. Шифр на блоке написан 5003.3761. Пока собрать надо в обычном режиме, потом можно и поколхозить. Пока катализатор попробую распотрошить, если до меня ни кто не успел.

Сообщение отредактировал AlexVRTV - 07.07.11 - 19:48

не получится сегодня поставить блок, продали разъем без контактов. Блок не разборный, не знаю на чем он, посмотрю дома в инете. Шифр на блоке написан 5003.3761. Пока собрать надо в обычном режиме, потом можно и поколхозить. Пока катализатор попробую распотрошить, если до меня ни кто не успел.

Завтра попробую (если будет время) дать тебе информацию по этому блоку,как там что и чего,в любом случае,если подключить согласно штатной ТАЗовской схемы ЭПХХ,то будет работать,при условии что есть концевик закрытой дроссельной заслонки...

В общем так: сегодня собрал схему с ЭПХХ, она отказалась работать, клапаны хх включены постоянно. И что самое необычное, с отключенными клапанами двигатель тоже работает без изменений. Что случилось, не могу понять. Попробую завтра снять карбы и разобрать, почистить, отрегулировать синхронность. Может поможет?

В общем так: сегодня собрал схему с ЭПХХ, она отказалась работать, клапаны хх включены постоянно.

Концевик поставил? Без него не будет работать!Если да,то что то значит не так подключил,там один провод с блока идёт на катушку,на тот вывод откуда снимаются имульсы для тахометра,по этим импульсам блок понимает какие обороты у мотора...

И что самое необычное, с отключенными клапанами двигатель тоже работает без изменений.

А вот это и правда не понятно,либо клапана заклинили в открытом положении,либо дроссели открыты сильно,и горючка поступает через главный распылитель...

Что случилось, не могу понять. Попробую завтра снять карбы и разобрать, почистить, отрегулировать синхронность. Может поможет?

Синхронность тут вряд ли виновата,надо снять и проверить клапаны отсечки Х.Х.,хотя если карбы ставил какой нибудь "Дядя Вася" то может быть там и накручено неизвестно что...
Как проверить и настроить синхроннось,ХРОН в этой теме писал,посмотри на первой странице темы,там должна быть ссылка на пост...

Самое главное клапаны работали, я их проверял, отключал, машина глохла. Винт поставил, подключил его как полжено, может сам ЭПХХ не рабочий. Знакомых то еще нету на жучках что бы проверить.

Самое главное клапаны работали, я их проверял, отключал, машина глохла. Винт поставил, подключил его как полжено, может сам ЭПХХ не рабочий.

Может быть и блок попался "пустышка",щас и такое бывает.А ты случаем не перепутал нумерацию контактов? Ну в смысле там нумерация идёт с одной стороны,не мог ты поставить "наеборот"? А так,всё должно работать.
Ну даже если и не запустиш блок,то не переживай,там от этого ЭПХХ экономия максимум 0,5 литра на сотню.
На Хонде там системой ЭПХХ управляет мозг,и работает ЭПХХ немного по другому алгоритму нежели на ТАЗе,хотя в принципе немного похоже,и мозг Хонды обходится без концевика на карбе.Там в "чёрной коробке" есть "Vacuum Switch"(вакуумный выключатель),так вот мозг работает с клапанами оглядываясь на этот вакуум свитч,и ещё на несколько параметров...
Просто ты что то не так подключил,проверь ещё раз коммутацию контактов,что куда идёт...

там нумерация идёт с одной стороны,не мог ты поставить "наеборот"? А так,всё должно работать.
Просто ты что то не так подключил,проверь ещё раз коммутацию контактов,что куда идёт...

Проверял, нумерация правильная, в блоке однозначно что то есть, массу отключаешь, блок не работает.

вечером выложу еще пару фоток с регулировочными винтами, нужна подсказка об их назначении

массу отключаешь, блок не работает.

А как ты определил что он не работает? Вырубает клапаны Х.Х.? Тут мне кажется проблема в том,что не правильно подан сигнал с катушки зажигания,с катушки на блок должен идти провод с того контакта,с которого идут импульсы на тахометр.Не знаю как устроена Хондовская катушка,может быть там управление тахометром реализовано иначе нежели на ТАЗах...
Да, ещё,распиши по нумерации контактов на блоке,что куда подключил...

Нашёл щас схему системы зажигания на цивик,судя по картинке,синий провод (Blu),идёт на тахометр,вот его нужно подключить к выводу №1 на блоке...

Сообщение отредактировал Aleks899 - 10.07.11 - 12:47

Эскизы прикрепленных изображений

 

у меня стоит уже тазовская катушка. Я подключал к клапанам хх лампочку. При всех режимах она горела, т.е. клапана были постоянно включены. Подключал его по этой схеме: http://www.vtnauto.com/ru/5003.html#techdata
Вроде как изготовитель блока ЭПХХ дает эту схему.

Сообщение отредактировал AlexVRTV - 10.07.11 - 16:57

Винт, кт находится на левом карбюраторе (по ходу движения), под неизвестным мне вакуумником. По моему мнению должен способствовать плавному снижению оборотов. У меня лапка недостает до вакуумника, даже при полном выкручивании данного винта. При большем выкручивании, начинает двигаться не лапка, а привод дроссельной заслонки.

Сообщение отредактировал AlexVRTV - 10.07.11 - 19:02

Эскизы прикрепленных изображений