1114 Dualcarb Устройство, регулировка, ап-тюнинг Опции

Ставится. На D13B2 стоит электрический прогревочный автомат. При этом он должен быть отрегулирован нестанадртно - отведен храповик от зубчатого сектора. Если я правильно понял то отведением храповика от зубчатого сектора мы избавляемся от педалирования в холод перед тем как запустить двигатель. Просто когда машина долго стоит мне надо несколько раз нажать на педеаль а потом машина заведется. И еще Хрон мог бы скинуть фотки или дать ссылку как этот храповик выглядит где установлен и как его отрегулировать, Спасибо Огромное за ответ!!!

страдаю от такой же фигни, иногда надо качнуть педальку, иначе с брелка не заводится, поэтому на автопрогрев не ставлю, чтоб стартер не маслал впустую, хотя карбы мыл совсем недавно (без разбора, только промывка всех заслонок, стенок и всего до куда достал карбклинер)

Если я правильно понял то отведением храповика от зубчатого сектора мы избавляемся от педалирования в холод перед тем как запустить двигатель. Просто когда машина долго стоит мне надо несколько раз нажать на педеаль а потом машина заведется. И еще Хрон мог бы скинуть фотки или дать ссылку как этот храповик выглядит где установлен и как его отрегулировать, Спасибо Огромное за ответ!!!

Фоток нет. Сними кастрюлю фильтра совсем, нагни голову влево и погляди на карбюратор сбоку со стороны правого крыла, увидишь небольшой храповичный сектор и лапку, которая по нему скользит. Эту лапку и надо отвести от храповика. Не сломай тока ничего

XPOH, ты говоришь: "Запах бензина в масле появляется когда в масло попадает бензин. Бензин на карбюраторных моделях чаще всего попадает в масло через порвавшуюся мембранну механического бензонасоса, который стоит на ГБЦ. При этом уровень масла повышается, а из под заливной пробки на ГБЦ ощущается характерный запах бензина."

На что это влияет и что надо делать? может ли это быть причиной тряски на прогреве и стать причиной, что она телерь вообще не заводится? глядя на топливный фильтр и нажимая на газ, бензин вроде не поступает. Фильтр стоит под капотом

XPOH, так все-таки для чего это делается? Более легкого запуска без нажатия педали газа? На дуалкарбе такая же система?

На что это влияет и что надо делать? может ли это быть причиной тряски на прогреве и стать причиной, что она телерь вообще не заводится? глядя на топливный фильтр и нажимая на газ, бензин вроде не поступает. Фильтр стоит под капотом

Если бензин разбавляет масло, то это очень плохо. Бензин смывает масло со стенок цилиндров и вообще масло разжижается, в добавок, пары бензина внутри мотора это взрывоопасно, плюс пары бензина через систему вытяжки картерных газов поступают на впуск и могут нарушать смесеобразование, в том числе затруднять пуск мотора...

XPOH, так все-таки для чего это делается? Более легкого запуска без нажатия педали газа? На дуалкарбе такая же система?

На дуалкарбе стоит термовакс - устройство, которое приоткрывает дроссельную заслонку и прикрывает воздушную заслонку шокера автоматически в зависимости от степени прогрева охлаждающей жидкости. Эта система по своему функционалу аналогична инжекторной системе. Там ничего нажимать не нужно для запуска мотора - ключ на старт и поехали, по мере прогрева система автоматически понижает обороты ХХ и открывает заслонку шокера. На монокарбе стоит электрическая система управления прогревом, которая работает по таймеру и корректируется мозгом (если он есть). Это не так точно, но все же работает вполне нормально. Храповик системы прогрева на монокарбе нужен для того, чтобы завести мотор и он принудительно работал на повышенных оборотах, тем самым ускорялся прогрев мотора - топнул, завел, машина тарабанит на 2000 пока ей не сбросишь газом обороты. Если храповик убрать, то будет работать плавно - заводиться без предварительного пинка а обороты будут плавно падать до ХХ в течении приблизительно двух минут (почти вне зависимости от температуры мотора).

XPOH, XPOH, сегодня приезжал механик, вроде сказал бензонасос в порядке, но масло поменять. Машина не заводилась т.к. залили сильно свечи, сегодня поменяли масло и свечи, вроде нормально ездили, но на прогреве тряска осталась. Как убедиться, что бензин не попадает в масло и в правильной работе бензонасоса. И может ли быть причиной расколбаса при прогреве проблема с клапаном\датчика дроссельной заслонки.

И может ли быть причиной расколбаса при прогреве проблема с клапаном\датчика дроссельной заслонки.

Причиной расколбаса может быть и система зажигания

недавно заметил такую вещь, ехал 70 км/ч, нужно было ускориться, нижимаю педаль газа, а изменений никаких - обороты на месте. Жму в пол - то же самое. Отпускаю - обороты падают. Позже ехал по мосту, разогнался до 110 (один в машине, под горку), начинается подъем - скорость падает, на нажатие газа машина не реагирует, как будто заслонка не открывается до конца. Что не так? Может тросики газа/акпп неправильно настроены или что-то сбил когда снимал карбы?

Сообщение отредактировал m0n9oose - 19.01.11 - 11:29

XPOH, XPOH, сегодня приезжал механик, вроде сказал бензонасос в порядке, но масло поменять. Машина не заводилась т.к. залили сильно свечи, сегодня поменяли масло и свечи, вроде нормально ездили, но на прогреве тряска осталась. Как убедиться, что бензин не попадает в масло и в правильной работе бензонасоса. И может ли быть причиной расколбаса при прогреве проблема с клапаном\датчика дроссельной заслонки.

Убедиться, что бензин не попадает в масло просто - открутить заливную пробку масла и понюхать. Другой вариант - вытащить масляный щуп и понюхать.
Причиной расколбаса на прогреве может быть что угодно. Наиболее вероятные причины: неправильно настроенная система прогрева, проблемы с зажиганием (нестабильная искра, ненадежный поджиг непрогретыми свечами). Самое простое - попробовать заменить свечи. Поставь на зиму свечи чуть погорячее, например NGK BKR5E-11...

недавно заметил такую вещь, ехал 70 км/ч, нужно было ускориться, нижимаю педаль газа, а изменений никаких - обороты на месте. Жму в пол - то же самое. Отпускаю - обороты падают. Позже ехал по мосту, разогнался до 110 (один в машине, под горку), начинается подъем - скорость падает, на нажатие газа машина не реагирует, как будто заслонка не открывается до конца. Что не так? Может тросики газа/акпп неправильно настроены или что-то сбил когда снимал карбы?

Скорее всего это проблемы с зажиганием - неправильно выставлено. Однако такое бывает еще из-за слишком богатой смеси. Начни с проверки зажигания. Если оно в норме, заедь и померь СО/СН, запиши все цифры и напиши сюда.

XPOH, свечи как раз поменял, когда механик приезжал, как думаешь, клапан дроссельной заслонки может решить эту проблему? а проблема с зажиганием на прогретой машине исчезает?

XPOH, зажигание проверить не смог, т.к. у самого нет ни знаний, ни оборудования, в сервисах не берутся, мол для иномарок нужен какой-то особый стробоскоп.. наверное проще проверить состав смеси. А насколько вероятно, что проблема в чем-то другом? АКПП, например

мол для иномарок нужен какой-то особый стробоскоп..

в полне обычный стробоскоп
-, +, первый цилиндр

Grin, я тоже был в шоке, когда услышал это, чем принципиально может отличаться схема работы двигателя иномарки и тазика так и не понял.. но вот так. Может все же получится договориться..

Возник вопрос по принципу работы экономайзера (power valve) порция доп. топливо впрыскивается единоразово при падении разряжения или постоянно пока разряжение не увеличится. Думал что постоянно, но вопрос возник так как визуально тарелка экономайзера нажимая на клапан жиклера его полностью закрывает .

Возник вопрос по принципу работы экономайзера (power valve) порция доп. топливо впрыскивается единоразово при падении разряжения или постоянно пока разряжение не увеличится. Думал что постоянно, но вопрос возник так как визуально тарелка экономайзера нажимая на клапан жиклера его полностью закрывает .

Не совсем так. Когда мотор работает на ХХ и малых нагрузках,в коллекторе имеется высокий вакуум(низкое давление),под действием которого тарелки поверов преодолевая усилие пружин,оттягиваюся от клапана,и клапан закрывается,бенз через него не поступает. При резком ускорении,при открытии дросселей,вакуум в коллекторе падает (а давление растёт),и тарелки под действием пружин поднимаются и открывают клапан,через этот клапан поступает дополнительная порция горючки в главную дозирующую систему через основной распылитель.
В зависимости от моделей карбов,поверы могут управлятся мозгом через специальный клапан,который при холодном моторе держит поверы открытыми для улучшения ездовых характеристик холодного мотора,как только мотор прогреется,клапан управления переводит поверы в режим управления вакуумом коллектора.На старых моделях дуалов, поверы просто запитаны от вакуума коллектора,без всяких доп.клапанов.

Aleks899, спасибо за информацию.

Aleks899, спасибо за информацию.

Всегда пожалуйста,как говорится "чем смогу..."

Когда мотор работает на ХХ и малых нагрузках,в коллекторе имеется высокий вакуум(низкое давление),под действием которого тарелки поверов преодолевая усилие пружин,оттягиваюся от клапана,и клапан закрывается,бенз через него не поступает. При резком ускорении,при открытии дросселей,вакуум в коллекторе падает (а давление растёт),и тарелки под действием пружин поднимаются и открывают клапан,через этот клапан поступает дополнительная порция горючки в главную дозирующую систему через основной распылитель.
В зависимости от моделей карбов,поверы могут управлятся мозгом через специальный клапан,который при холодном моторе держит поверы открытыми для улучшения ездовых характеристик холодного мотора,как только мотор прогреется,клапан управления переводит поверы в режим управления вакуумом коллектора.На старых моделях дуалов, поверы просто запитаны от вакуума коллектора,без всяких доп.клапанов.

Все правильно, но немного уточню. Мозг активирует повер валвы только на первые 15 секунд при запуске мотора в холод. При прогреве повер валвы мозгом не активируются а управляются вакуумом коллектора. Что касается того, что тарелка полностью перекрывает клапан когда его полностью нажимает - этого не случается, так как тарелка под действием пружины садится на ограничители в корпусе карбюратора.

Что касается того, что тарелка полностью перекрывает клапан когда его полностью нажимает - этого не случается, так как тарелка под действием пружины садится на ограничители в корпусе карбюратора.

Сергей,я этого не говорил...
Кстати,куда выложить фотки хитрых тройных карбов,я у тебя на MPSZ.ru спрашивал.