1114 Dualcarb Устройство, регулировка, ап-тюнинг Опции

судя по картинкам у меня не хватает клапана задержки для приоткрывателя, что из за этого может быть?
я повторюсь,но я не трогал винты синхронизации-как она могла сбиться?
может дело в клапане хх?

Всем привет! Куплю за деньги диафрагмы экономайзеров (Pover valve),так как старые пропускают бенз и никуда не годятся,доставку оплачу. Подробности в личку.

Сегодня выкрутил на карбюраторе винт качества на 2 оборота-1,2 цилиндры заработали теперь вот как: на высоких оборотах вроде всё нормально на низких обороты плавают вроде как подтраивает.Что нужно делать?

Проверить электромагнитные клапана отсечки топлива на карбах,они как раз и перекрывают подачу горючки в систему Х.Х. Проверить топливные жиклёры Х.Х. на наличие загрязнений (там дырочки очень маленькие всего 0.4 мм и могут легко засратся,у меня так было) правда чтобы до них добратся,прийдётся снимать карбы. Так же плавание оборотов на Х.Х может быть из за подсоса воздуха,пролей все стыки коллектора с головой,а также резиновые муфты,которые крепят карбы к коллектору,если где то сосёт воздух,то характер работы мотора сразу же изменится.

Ещё жрёт как БТР,вчера примерно 30 мин. позаводил,погазовал, и сегодня проехал 1 км ушло 7 литров-ЖЕСТЬ.

Такое может быть если пробиты диафрагмы экономайзеров,бенз напрямую сосётся в коллектор постоянно,на всех режимах,ещё как вариант,затруднено движение вакуумных слайдеров,(хотя это на мой взгляд редкий и крайний случай)воздуха в коллектор с ростом оборотов и нагрузки поступает мало,вакуум в коллекторе очень высокий,поэтому горючки сосётся больше,чем нужно для этого режима работы мотора,вот и жрёт и неедет.

Сообщение отредактировал Aleks899 - 19.10.10 - 18:44

Кто может поделиться клапаном прогревочных оборотов?
Вот таким:

всем привет.у меня дуал карб на сивке.снял промыл,продул собрал поставил:троит,дымит и т.д.компрессия на всех 10,5-11кг, 1 и 2 цилиндры нифига похоже не работают(свечи чуть мокрые,тёплые без рабочего нагара),в 3 и 4 цилиндрах свечи с чёрным нагаром.Искра идёт на все цилиндры.

Смотри движку

Кто может поделиться клапаном прогревочных оборотов?
Вот таким:

Я ради него запасной карб купил)))
Пытался клеить, но хватало на пару месяцев...

Подскажите по DualCarb`у. Холостые плавали, снял карбы, промыл ацетоном, все диафрагмы целые, собрал - XX стали ровные, но заводится стала на холодную (с утра около 0) очень плохо, раньше нормально было, на горячую с пол-пинка. как бы это вылечить ?

Подскажите по DualCarb`у. Холостые плавали, снял карбы, промыл ацетоном, все диафрагмы целые, собрал - XX стали ровные, но заводится стала на холодную (с утра около 0) очень плохо, раньше нормально было, на горячую с пол-пинка. как бы это вылечить ?

Подробнее опиши, какие карбы безмозглые или с чёрной коробкой, что ещё делал кроми прочистки, может напутал чего?
У меня зимой плохо заводится если заводить без подсоса, если у тебя его нет и он автоматический возможно он не работает...

XPOH,
Здравствуйте проблема то собственно вот в чем. Начну с самого начала. После замены помпы на моей сивке мне выставили все по меткам на распредвале и коленвале. Я сел и поехал. Ездил радовался. Прошло 2 месяца. И появилаь вибрция двигателя, стала дергаться стрелка тахометра скачками. Такое ощущение что двигатель как бы неровно работает. Как буд то бы ему нехваает чего то. Из выхлопной трубы, выхлоп идет рывками. Тут стали появляться двоякие мнения .
1. Что не синхронизированны заслонки у карбов.
2. Что с зажиганием что то не так.
Я щас езжу на оборотах в 1100-1200, ощущается постоянная небольшая вибрация, а на светофорах как бы вообще провал образуется стрелка на тахометре падает до 800 с 1100, сек на 5, потом обратно в эти 5 сек машину трясти начинает. Положено вообще по книжке о карбах - 800 оборотов, ну если я их выставляю трясет ппц. Ездил по карбюраторщикам в своем городе никто не ерется ничего сказать. нуодин просто послушав и посмотрев на работу машинки сказал что это зажигание скорее всего на 80 процентов, а не карбы.
ПОМОГИТЕ ПОЖАЛУЙСТА КТО ЧЕМ МОЖЕТ)

XPOH,
Здравствуйте проблема то собственно вот в чем. Начну с самого начала. После замены помпы на моей сивке мне выставили все по меткам на распредвале и коленвале. Я сел и поехал. Ездил радовался. Прошло 2 месяца. И появилаь вибрция двигателя, стала дергаться стрелка тахометра скачками. Такое ощущение что двигатель как бы неровно работает. Как буд то бы ему нехваает чего то. Из выхлопной трубы, выхлоп идет рывками. Тут стали появляться двоякие мнения .
ПОМОГИТЕ ПОЖАЛУЙСТА КТО ЧЕМ МОЖЕТ)

Было что-то подобное. Поменяй свечи, или свои почисти/переставь, и хорошенько контакты ВВ проводов проверь.

свечи менял, все замечательно, даже нагара не было на них. Расход увеличился до 15 литров, подозрение просто на зажигание а у кого на карбы.

Почитал весь пост по дуалкарбам... на душе стало легче, что ни один я брошен на муки с этим адским агрегатом... много интересного, чего я еще не додумался с ним сотворить... и это даже сподвигло меня зарегиться на данном форуме... Всем СПС...

Почитал весь пост по дуалкарбам. Всем СПС.

Ну вот тебе ещё вдогонку, на чай=) http://dinamitry.eniko.ru/reports/civic_dualcarb.htm

И за это тоже очень благодарен ... Заплавали обороты , я без всяких сомнений сразу к нему, точней к ним, к карбам... После поисков подсосов, почему-то сразу первая мысль была таковой (и не ошибся), дошел я до клапана вентиляции картера... Снимаю шланг, от маслоотделителя к этому самому клапану, и вижу что в нем крупинки сажи, которые в свою очередь препятствуют закрытию... замочил его в растворителе на 15мин., просушил и определил на законное место... прабла убита ...

Помогите в одном вопросе ... Кто нибудь знает что означает 11 частых миганий на блоке PGI- FE??? Просмотрел всю литературу и инет перевернул , данного кода не нашел...

прочитал всю тему так и не смог найти ответа на свой вопрос(
реально ли поставить вместо карбового двигла впрысковый, а точнее как быть с бензонасосом, от чего можно поставить?????

дошел я до клапана вентиляции картера... Снимаю шланг, от маслоотделителя к этому самому клапану, и вижу что в нем крупинки сажи, которые в свою очередь препятствуют закрытию...

А что это за клапан? Не это?

разобрался как все снимается, снял карбы. При снятии произошли 2 неприятности оторвалась от жгута проводов колодка подключения соленоидов ХХ, состоящая из трех проводов. Но там, думаю, по цветам можно сообразить куда вплести их. И вторая, куда более неприятная неприятность - отломился пластиковый штуцер, из которого идет труба PCV, она показана на рисунке выше и выделена красным. Помогите найти номер этой штуки, надо заказать, старую наверное нереально приклеить.. Хотя попробовать можно, там ведь нет никаких критических нагрузок, температур.

хочу показать фото клапана PCV и карбклинера, который сливался с карбов (жаль сразу не догадался сфотать, самый смак упустил)

Нашел вроде нужную пластмасску, но смущает то, что на рисунке она уходит в какой-то другой патрубок, не такой как у меня и как на рисунке в сообщении WKS28

Сообщение отредактировал m0n9oose - 05.12.10 - 16:40

Эскизы прикрепленных изображений

 

Вот та же самая фигня. Этот шланг как разъело весь. Поменял на русский, пришлось правда петлю большую сделать, и чтоб не ломало его, можно хамутами стянуть.
Теперь по твоей теме... Ничего не понятно) сфотай что сломалось, на картинке неясно. Он ?
17130-PM3-003


Сообщение отредактировал WKS28 - 05.12.10 - 17:03

WKS28, нет, мне не клапан нужен. Я б не смог эту хрень железную сломать даже при всей своей глупости нужен пластиковый штуцер который на другом конце, но моей картинке выше он под номером 4 как я понял.

А, кажется понял, в чем причина, это картинка от инжекторного мотора. Значит все ок, можно заказывать штуцер №4

Кто половинил карбы, нужен ваш совет: можно ли разобрать их (снять нижнюю половину поплавковой камеры) не сбив настройки? Или там есть какие-то хитрые пружины или что-нибудь в этом роде?

Сообщение отредактировал m0n9oose - 05.12.10 - 20:01