1114 Dualcarb Устройство, регулировка, ап-тюнинг Опции

Да я хотел бы у него узнать где он заказывал жиклёры,так как скоро буду ставить лямбду,надо будет настраиватся,а то у меня такое впечатление что карбы слегка подливают,дело в том что мои карбы с мотора 1,8 и конфиг по жиклёрам там полностью совпадает по мануалам для 1,8. А у меня 1,6 правда вал горбатый стоит,это немного компенсирует увеличение топлива,но что там сейчас творится со смесью,одному богу известно,буду проверять и настраивать по лямбде.
З.Ы. Написал ХРОНу в личку,давно ещё,чё то молчит. Наверное в инет не заходит.

Да я хотел бы у него узнать где он заказывал жиклёры,так как скоро буду ставить лямбду,надо будет настраиватся,а то у меня такое впечатление что карбы слегка подливают,дело в том что мои карбы с мотора 1,8 и конфиг по жиклёрам там полностью совпадает по мануалам для 1,8. А у меня 1,6 правда вал горбатый стоит,это немного компенсирует увеличение топлива,но что там сейчас творится со смесью,одному богу известно,буду проверять и настраивать по лямбде.
З.Ы. Написал ХРОНу в личку,давно ещё,чё то молчит. Наверное в инет не заходит.

в экзисте он заказывал. номера жиклеров-то нашел? где-то в теме он выкладывал таблицу с ними.
жиклер и на каком двигателе использовался.

для начала подцепи лямбду, посмотри что со смесью, потом жиклеры заказывай... так дешевле будет) один комплект жиклеров около 2000-3000 стоит))

на вск случай. у меня есть дуалкарб, от 1,5.
а мне нужно от 1,8 иил 2.0 можем махнуться))

Сообщение отредактировал shnurick - 11.12.09 - 04:49

Да номера жиклёров то нашёл,в этой теме есть,ща не помню на какой странице.
У тебя дуалкарб который от 1,5 он я так понимаю просто лежит у тебя без дела? Если так,то можно подумать,но конфиги жиклёров для одного и того же объёма различаются (об этом даже ХРОН писал). Хотя я нашёл некоторую альтернативу. Дело в том что топливный жиклёр иглы один в один подходит с нашего "Озона". Но этого мало,так как есть ещё и другие жиклёры. И что ты имел ввиду под фразой "один комплект жиклёров" это полностью на два карба,или как? Посмотрю щас на екзисте,что там по чём.

З.Ы. Да,щас глянул цены на екзисте,кусаются однако....

Сообщение отредактировал Aleks899 - 11.12.09 - 18:17

jdm d15b у меня..
сегодня купил дуалкарб от прелюда с B20A мотора.. буду потрошить на жиклеры..

То есть ты их купил чисто на запчасти? Случайно не продаш диафрагмы экономайзеров,если они конечно целые,а то моим уже не долго осталось жить.

Да нет, я здесь!!! Aleks899 огромное спасибо!!!!! Просто пока очень мало времени. (( Сегодня буду пробовать описанное!!!

Сообщение отредактировал Horty - 13.12.09 - 11:49

Кто может подсказать,на каких авто с моторами 1,6 стояли дуалкарбы? Интересуют именно моторы 1,6.
Хочу посмотреть конфиги жиклёров для объёма 1,6.

На Zc Точно были

Это понятно,интересует именно моторы объёмом 1,6. Или таких моторов Хонда не делала?

Кто может подсказать,на каких авто с моторами 1,6 стояли дуалкарбы? Интересуют именно моторы 1,6.
Хочу посмотреть конфиги жиклёров для объёма 1,6.

японские ZC
civic EH1
integra db6
integra dc1

сомневаюсь, что диафрагмы будут в хорошем состоянии.. карб с прелюда 87 года... но если сильно нужно, то отправлю. денег не надо.. я за этот хлам деньги не буду.

Сообщение отредактировал shnurick - 13.12.09 - 21:24

shnurick,Спасибо за наводку,посмотрю. Слушай,Уважаемый,пожалуйста,прошу тебя,если не трудно,посмотри в каком состоянии диафрагмы экономайзеров! У меня они уже начали репатся,думаю что они долго не проживут.Если состояние норм. то договоримся,заодно можно подумать об обмене жиклёрами,я свой конфиг помню наизусть. Подробности предлагаю через личку,чтобы не засирать форум.

Aleks899 пробовал крутить винт, как ты говоришь время и уровень прогревочных оборотов. Этот винт отвечает за уровень оборотов холостого хода, потому что обороты повысились и не падали вообще(только там не шестигранник, а простая фигурная отвёртка). Кстати карбы точно такие же как на фото, на котором ты всё отмечал. Что делать??

Вот смотри,на фотках есть такая фигня,называется "Wax Case". Вот он должен нагреватся,по мере нагрева,из него выходит шток,который через систему рычагов поворачивает сектор (на левом фото обведён большим кругом),и дроссель прикрывается,таким образом по мере прогрева мотора обеспечивается плавное падение оборотов. Если этот "Wax Case" не выбвигает шток,значит он неисправен,и его прийдётся заменить. Если же шток всё таки выдвигается,то может быть сбита регулировка,на правом фото внизу стрелками показан регулировочный усик.Пропрыскай вначале всё выдешкой,может механизм залип грязью и не двигается(как вариант).

Сообщение отредактировал Aleks899 - 16.12.09 - 20:07

Эскизы прикрепленных изображений

 

Интересная трабла с PGM CV Dual Carb. Работала-ездила машина нормально много лет. Но последний месяц резко появился и стал прогрессировать баг.

Машина заводится нормально, но потом через некоторое время вдруг резко падают обороты и начинается очень дерганная работа. Мощности нет, ехать невозможно. При нажатии на газ хочет заглохнуть, обороты набирает только после активной работы педалью газа. Проверка показала, что перестают полностью работать 1 и 2 цилиндры (которые питаются левым карбюратором). Через некоторое время двигатель восстанавливает работу и работает отлично.

1. Происходит стабильно после стоянки. После коротких остановок ничего нет, но постоит полчасика и будет такой эффект.
2. Время между запуском двигателя и появлением эффекта довольно разное. Бывает через минуту, бывает через минут 5-10.
3. Продолжительность эффекта - от десятка секунд до десятка минут. Четкой зависимости не обнаружено. Но, похоже, если пытаться газовать и т.п., то эффект продолжается дольше. Если двигатель просто дергается на холостых, то, опять же похоже, что эффект проходит быстрее. Поливание WD-40 во время эффекта не помогает (т.е. подсоса воздуха нет).
4. В остальных режимах двигатель работает хорошо. Жрет мало, динамика нормальная, заводится уверенно, холостые держит, свечи с правильным светлым налетом.

Похоже, что глючит какая-то система в левом карбюраторе. Но какая? Клапан поплавковой камеры?

точно такая же проблема на очень холодном моторе (проявляется только зимой и не регулярно). заводится нормально, но через какое-то время вырубает один из карбов, потом через 1-5 минут всё восстанавливается и продолжается прогрев.
грешил на электрический клапан холостого хода, но он вроде как не участвует в прогреве. больше идей нету.

ещё последнее время появился глюк - на прогретом моторе сами подскакивают обороты могут до 1500 а могут до 2500, ни с того ни с сего.

точно такая же проблема на очень холодном моторе (проявляется только зимой и не регулярно). заводится нормально, но через какое-то время вырубает один из карбов, потом через 1-5 минут всё восстанавливается и продолжается прогрев.
грешил на электрический клапан холостого хода, но он вроде как не участвует в прогреве. больше идей нету.

ещё последнее время появился глюк - на прогретом моторе сами подскакивают обороты могут до 1500 а могут до 2500, ни с того ни с сего.

А как ты определил что вырубает именно один из карбов? Если симптом только зимой,то скорее всего разрегулировано пусковое,то есть на холодную дёрнул,завёл,вроде заработала и тут же глохнет.И так раза два,а с третьего выходит на прогревочные обороты.Клапан Х.Х. учавствует в прогреве,он подаёт горючку в переходную систему,если клапан глючит,то может. Вааще если карбы PGM,то там мозг может,мозг иметь. Вааще странно.

почему только один карб, потому что двигатель троит и трясется - работает на двух цилиндрах.
вырубает не сразу, а через 30 сек до 2х минут. глохнет машина при этом только в сильные морозы, когда не может удержатся на упавших оборотах.

почему только один карб, потому что двигатель троит и трясется - работает на двух цилиндрах.
вырубает не сразу, а через 30 сек до 2х минут. глохнет машина при этом только в сильные морозы, когда не может удержатся на упавших оборотах.

По симптомам скажу одно, есть термоклапан на левом карбе закреплённый на 3-х болтах, клапан чёрного цвета, к нему подходят 2 трубочки, вот в нём проблема, надо продуть в нём каналы(возможно соринка попала ) или просто разобрать и проверить резиночку, возможно протёрлась(должно быть герметично)

Если имеется ввиду клапан который на фото "Choke opener", дык он открывает воздушные заслонки сразу на двух карбах,и то,открывает только при запуске мотора,ну и некоторое время в процессе прогрева,далее заслонки открывает электромеханизм,который находится под клапном "Choke opener",к нему подходят два провода. И в том что вырубается один карб он не причём. Тут причина в чём то другом.

Эскизы прикрепленных изображений

 

Если имеется ввиду клапан который на фото "Choke opener", дык он открывает воздушные заслонки сразу на двух карбах,и то,открывает только при запуске мотора,ну и некоторое время в процессе прогрева,далее заслонки открывает электромеханизм,который находится под клапном "Choke opener",к нему подходят два провода. И в том что вырубается один карб он не причём. Тут причина в чём то другом.

Если по практике моей вспомнить то у меня были проблемы как у "Raiden", а точне: заводится хорошо, а потом через несколько секунд падают обороты, хочет заглохнуть, вся начинает трястись, начинает валить чёрный дым и так минуты 2-4 потом выравнивается, дым светлеет выходит на холостые и работает хорошо. А дело было всё в том же клапане, разобрав его в резинке была дордочка и поэтому клапан полностью не открывался при прогреве( примерно на половину),а при прогретом двигане она на роль езды почти не влияет. Кстати при этом неисправном клапане расход бенза может быть в районе 18 литров на сотню.

Привет! Извини что пишу не по теме. А какой у тебя бензонасос стоит? А то у меня такие же карбы, только на Гольфе и не знаю какой поставить. Может что-то из отечественных??? И еще такой вопрос: на этих карбах есть обратка?