1114 Dualcarb Устройство, регулировка, ап-тюнинг Опции

http://hondamotor.ru/board/index.php?act=a...ost&id=9860 посмотри тут а еще у меня есть в картинках типо по ремонту мануал не помню где нашел или в инете или тут на форуме инфы там не много на может чем поможет. Могу на почту кинуть.

Drivernsk, Блин,щас глянул ссылку,очень хороший мануал,а по дуал карбам случайно нет такого?

Сообщение отредактировал Aleks899 - 02.12.09 - 09:17

Есть. Посмотри может чего интересного найдешь. я файл прикреплю.

Не могу я его сюда выложить наверное потому что Word. Давай на почту скину.

У меня 2 карба на сивике маюсь вот с ними щас вот нашел человека тут в городе у себя кто в них понимает.

У меня дуал карбы стоят на .....классике. Поставил недавно,пока полёт нормальный,х.х. стабильный,прогрев как на инже,моторчик очень бодро крутится,в общем я доволен,вроде разобрался с ними,но хотелось бы именно мануал почитать.Щас собираю инфу.Если не затруднит вот мыло magajeval@mail.ru

Сообщение отредактировал Aleks899 - 02.12.09 - 16:52

очень интересно я сам с классики только недавно пересел на хонду вот и сейчас хочу строить классику для дрифта вот возможно тоже сделаю на дуал карбах есть отчет по переделке

есть отчет по переделке

Это я так понимаю вопрос? Если да,то подробности давай через личку,сайт всё таки про Хонду,а мы тут с классикой. Кстати,что там на счёт мануала?

постараюсь сегодня отправить просто времени нет

Всем ПРИВЕТ!!!! Может кто-нибудь поможет решить такую проблему: машина не держит обороты на холодную, приходиться сидеть и держать газ (на горячую держит стабильно). Машина Honda Concerta, двигатель с двумя корбюраторами D16Z1(подсоса в салоне нет) . Заранее спасибо!!!

Если подсоса в салоне нет,значит пусковое полуавтомат. Нужно проверить наличие питания при включенном зажигании на такой круглой чёрной хрени,которая соединена рычагами с воздушной заслонкой,так же проверить ход штока термоэлемента который прикрывает дроссель по мере прогрева мотора,к этой хрени подходят шланги охлаждения,так же мог открутится регулировочный винт прогревочных оборотов,он подпружиненый с шестигранной головкой,если он выкрутился,то обороты будут падать раньше чем надо, то есть когда мотор ещё холодный. Ещё надо проверить вакуумную диафрагму приоткрытия воздушной заслонки. Вот примерно так. Вааще,выложил бы фотки своих карбов. Если карбы без мозгов,то помогу,а если с мозгами,то тут уже надо ловить товарища ХРОНа.

Если подсоса в салоне нет,значит пусковое полуавтомат. Нужно проверить наличие питания при включенном зажигании на такой круглой чёрной хрени,которая соединена рычагами с воздушной заслонкой,так же проверить ход штока термоэлемента который прикрывает дроссель по мере прогрева мотора,к этой хрени подходят шланги охлаждения,так же мог открутится регулировочный винт прогревочных оборотов,он подпружиненый с шестигранной головкой,если он выкрутился,то обороты будут падать раньше чем надо, то есть когда мотор ещё холодный. Ещё надо проверить вакуумную диафрагму приоткрытия воздушной заслонки. Вот примерно так. Вааще,выложил бы фотки своих карбов. Если карбы без мозгов,то помогу,а если с мозгами,то тут уже надо ловить товарища ХРОНа.

Сегодня или завтра выложу фото!!!

Сфоткать не получается. Выложу фотки с JapanCars, может они тебе о чём-нибудь скажут?

Эскизы прикрепленных изображений

 

В общем попытаюсь объяснить на своём примере,надеюсь поймёш. Слева на фото регулировочный винт прогревочных оборотов. Чем больше винт закручен,тем больше прогревочные обороты,ну и естественно наоборот.С права находится вакуумная диафрагма,она приоткрывает дроссель при старте мотора,когда в коллекторе появляется вакуум. Ей помогает бимметаллическая пружина,которая находится в чёрном пластмассовым корпусе,к ней должно поступать питание 12в,при включении зажигания,она по мере прогрева,через систему рычагов,открывает воздушную заслонку полностью,(минут через 5-7),при выключении зажигания,она обесточивается,остывает,и прикрывает воздушную заслонку,тем самым готовя мотор к последующему холодному запуску. То есть тебе нужно проверить наличие питания на бимметаллической пружине( с права на фото),подачу вакуума к вакуумной диафрагме,ну и естественно проверить регулировочный винт с шестигранной головкой ( с лево на фото) так как он отвечает как и за стартовые обороты мотора,так и за время прогрева. Если у тебя карбы без мозгов,то всё настраивается елементарно!!! Желаю удачи!!! Если что,спрашивай,не вопрос,подскажу,тем более что я эти карбы на классике умудрился настроить очень адекватно,прогрев как на инже,чиркнул стартером и поехал,и не важно холодный мотор или горячий,едет по любому. Да и приход ощутил очень хороший,теперь к моно карбу никогда не вернусь! Хондовские дуал карбы это сила!!!

Сообщение отредактировал Aleks899 - 07.12.09 - 01:07

Эскизы прикрепленных изображений

 

В общем попытаюсь объяснить на своём примере,надеюсь поймёш. Слева на фото регулировочный винт прогревочных оборотов. Чем больше винт закручен,тем больше прогревочные обороты,ну и естественно наоборот.С права находится вакуумная диафрагма,она приоткрывает дроссель при старте мотора,когда в коллекторе появляется вакуум. Ей помогает бимметаллическая пружина,которая находится в чёрном пластмассовым корпусе,к ней должно поступать питание 12в,при включении зажигания,она по мере прогрева,через систему рычагов,открывает воздушную заслонку полностью,(минут через 5-7),при выключении зажигания,она обесточивается,остывает,и прикрывает воздушную заслонку,тем самым готовя мотор к последующему холодному запуску. То есть тебе нужно проверить наличие питания на бимметаллической пружине( с права на фото),подачу вакуума к вакуумной диафрагме,ну и естественно проверить регулировочный винт с шестигранной головкой ( с лево на фото) так как он отвечает как и за стартовые обороты мотора,так и за время прогрева. Если у тебя карбы без мозгов,то всё настраивается елементарно!!! Желаю удачи!!! Если что,спрашивай,не вопрос,подскажу,тем более что я эти карбы на классике умудрился настроить очень адекватно,прогрев как на инже,чиркнул стартером и поехал,и не важно холодный мотор или горячий,едет по любому. Да и приход ощутил очень хороший,теперь к моно карбу никогда не вернусь! Хондовские дуал карбы это сила!!!

круть!! разрисуй схему вакуумных линий.. и питания клапанов.. ты же подключал без ECU? по упрощенке? распиши подробно))

Да в принципе ни чего сложного в моей вакуумной системе нет. ECU естественно нет. Когда делал коллектор для классического двига,то повторил конструкцию хондовского (карбы достались с родным коллектором от прелюда). В общем все вакуумные трубочки и шлангочки подключены просто к коллектору,без всяких термовакуумных и т.д. клапанов. Так же подключена и вакуумная диафрагма воздушной заслонки,в стоке нижний шланг должен идти на коллектор,(точнее на систему трубочек),а верхний через термовакуумный клапан.... (куда не знаю),у меня же два шланга просто берут вакуум из коллектора. Вакуумные экономайзеры мощностных режимов также подключены в общую вакуумную магистраль. Электорооткрыватель воздушной заслонки подключен к катушке зажигания так,чтобы на нём появлалась напруга при включении зажигания.
Электромагнитный клапан холостого хода (на моих карбах он один) подключен к системе MPSZ,и выполняет свою стандартную функцию,то есть отсекает подачу топлива при принудительном Х.Х.
Ну в общем как то вот так...

З.Ы. Блин,когда ХРОН появится,вопросы к нему есть!

да он забросил чего-то тему.. видать уже неинтересно ему..

Да я хотел бы у него узнать где он заказывал жиклёры,так как скоро буду ставить лямбду,надо будет настраиватся,а то у меня такое впечатление что карбы слегка подливают,дело в том что мои карбы с мотора 1,8 и конфиг по жиклёрам там полностью совпадает по мануалам для 1,8. А у меня 1,6 правда вал горбатый стоит,это немного компенсирует увеличение топлива,но что там сейчас творится со смесью,одному богу известно,буду проверять и настраивать по лямбде.
З.Ы. Написал ХРОНу в личку,давно ещё,чё то молчит. Наверное в инет не заходит.

Да я хотел бы у него узнать где он заказывал жиклёры,так как скоро буду ставить лямбду,надо будет настраиватся,а то у меня такое впечатление что карбы слегка подливают,дело в том что мои карбы с мотора 1,8 и конфиг по жиклёрам там полностью совпадает по мануалам для 1,8. А у меня 1,6 правда вал горбатый стоит,это немного компенсирует увеличение топлива,но что там сейчас творится со смесью,одному богу известно,буду проверять и настраивать по лямбде.
З.Ы. Написал ХРОНу в личку,давно ещё,чё то молчит. Наверное в инет не заходит.

в экзисте он заказывал. номера жиклеров-то нашел? где-то в теме он выкладывал таблицу с ними.
жиклер и на каком двигателе использовался.

для начала подцепи лямбду, посмотри что со смесью, потом жиклеры заказывай... так дешевле будет) один комплект жиклеров около 2000-3000 стоит))

на вск случай. у меня есть дуалкарб, от 1,5.
а мне нужно от 1,8 иил 2.0 можем махнуться))

Сообщение отредактировал shnurick - 11.12.09 - 04:49

Да номера жиклёров то нашёл,в этой теме есть,ща не помню на какой странице.
У тебя дуалкарб который от 1,5 он я так понимаю просто лежит у тебя без дела? Если так,то можно подумать,но конфиги жиклёров для одного и того же объёма различаются (об этом даже ХРОН писал). Хотя я нашёл некоторую альтернативу. Дело в том что топливный жиклёр иглы один в один подходит с нашего "Озона". Но этого мало,так как есть ещё и другие жиклёры. И что ты имел ввиду под фразой "один комплект жиклёров" это полностью на два карба,или как? Посмотрю щас на екзисте,что там по чём.

З.Ы. Да,щас глянул цены на екзисте,кусаются однако....

Сообщение отредактировал Aleks899 - 11.12.09 - 18:17

jdm d15b у меня..
сегодня купил дуалкарб от прелюда с B20A мотора.. буду потрошить на жиклеры..

То есть ты их купил чисто на запчасти? Случайно не продаш диафрагмы экономайзеров,если они конечно целые,а то моим уже не долго осталось жить.