1114 Dualcarb Устройство, регулировка, ап-тюнинг Опции

А сколько должны быть прогревочные обороты я где то на 1300-1500 отрегулировал это нормально?

А сколько должны быть прогревочные обороты я где то на 1300-1500 отрегулировал это нормально?

Это маловато... при старте мотора обороты должны быть примерно 1800-2200, причем, при любой температуре окружающего воздуха... если на улице тепло, обороты падают быстро, если холодно, то могут еще даже подняться до 2500 по мере прогрева...

Интересная трабла с PGM CV Dual Carb. Работала-ездила машина нормально много лет. Но последний месяц резко появился и стал прогрессировать баг.

Машина заводится нормально, но потом через некоторое время вдруг резко падают обороты и начинается очень дерганная работа. Мощности нет, ехать невозможно. При нажатии на газ хочет заглохнуть, обороты набирает только после активной работы педалью газа. Проверка показала, что перестают полностью работать 1 и 2 цилиндры (которые питаются левым карбюратором). Через некоторое время двигатель восстанавливает работу и работает отлично.

1. Происходит стабильно после стоянки. После коротких остановок ничего нет, но постоит полчасика и будет такой эффект.
2. Время между запуском двигателя и появлением эффекта довольно разное. Бывает через минуту, бывает через минут 5-10.
3. Продолжительность эффекта - от десятка секунд до десятка минут. Четкой зависимости не обнаружено. Но, похоже, если пытаться газовать и т.п., то эффект продолжается дольше. Если двигатель просто дергается на холостых, то, опять же похоже, что эффект проходит быстрее. Поливание WD-40 во время эффекта не помогает (т.е. подсоса воздуха нет).
4. В остальных режимах двигатель работает хорошо. Жрет мало, динамика нормальная, заводится уверенно, холостые держит, свечи с правильным светлым налетом.

Похоже, что глючит какая-то система в левом карбюраторе. Но какая? Клапан поплавковой камеры?

Всем привет! Подскажите как регулировать прогревочные обороты. Карбы такие же как у тебя, только я их в Гольф 1.8 16кл впихнул. Еще правда не все вакуумы подключил. Вобщем машинка едет отлично,но на холостых еще подтраивает. Я тут читал что кто-то уже ставил эти карбы на гольф, может подскажите где инфы нарыть

Есть немного инфы по устройству карбов

http://hondamotor.ru/board/index.php?act=a...ost&id=9860 посмотри тут а еще у меня есть в картинках типо по ремонту мануал не помню где нашел или в инете или тут на форуме инфы там не много на может чем поможет. Могу на почту кинуть.

Drivernsk, Блин,щас глянул ссылку,очень хороший мануал,а по дуал карбам случайно нет такого?

Сообщение отредактировал Aleks899 - 02.12.09 - 09:17

Есть. Посмотри может чего интересного найдешь. я файл прикреплю.

Не могу я его сюда выложить наверное потому что Word. Давай на почту скину.

У меня 2 карба на сивике маюсь вот с ними щас вот нашел человека тут в городе у себя кто в них понимает.

У меня дуал карбы стоят на .....классике. Поставил недавно,пока полёт нормальный,х.х. стабильный,прогрев как на инже,моторчик очень бодро крутится,в общем я доволен,вроде разобрался с ними,но хотелось бы именно мануал почитать.Щас собираю инфу.Если не затруднит вот мыло magajeval@mail.ru

Сообщение отредактировал Aleks899 - 02.12.09 - 16:52

очень интересно я сам с классики только недавно пересел на хонду вот и сейчас хочу строить классику для дрифта вот возможно тоже сделаю на дуал карбах есть отчет по переделке

есть отчет по переделке

Это я так понимаю вопрос? Если да,то подробности давай через личку,сайт всё таки про Хонду,а мы тут с классикой. Кстати,что там на счёт мануала?

постараюсь сегодня отправить просто времени нет

Всем ПРИВЕТ!!!! Может кто-нибудь поможет решить такую проблему: машина не держит обороты на холодную, приходиться сидеть и держать газ (на горячую держит стабильно). Машина Honda Concerta, двигатель с двумя корбюраторами D16Z1(подсоса в салоне нет) . Заранее спасибо!!!

Если подсоса в салоне нет,значит пусковое полуавтомат. Нужно проверить наличие питания при включенном зажигании на такой круглой чёрной хрени,которая соединена рычагами с воздушной заслонкой,так же проверить ход штока термоэлемента который прикрывает дроссель по мере прогрева мотора,к этой хрени подходят шланги охлаждения,так же мог открутится регулировочный винт прогревочных оборотов,он подпружиненый с шестигранной головкой,если он выкрутился,то обороты будут падать раньше чем надо, то есть когда мотор ещё холодный. Ещё надо проверить вакуумную диафрагму приоткрытия воздушной заслонки. Вот примерно так. Вааще,выложил бы фотки своих карбов. Если карбы без мозгов,то помогу,а если с мозгами,то тут уже надо ловить товарища ХРОНа.

Если подсоса в салоне нет,значит пусковое полуавтомат. Нужно проверить наличие питания при включенном зажигании на такой круглой чёрной хрени,которая соединена рычагами с воздушной заслонкой,так же проверить ход штока термоэлемента который прикрывает дроссель по мере прогрева мотора,к этой хрени подходят шланги охлаждения,так же мог открутится регулировочный винт прогревочных оборотов,он подпружиненый с шестигранной головкой,если он выкрутился,то обороты будут падать раньше чем надо, то есть когда мотор ещё холодный. Ещё надо проверить вакуумную диафрагму приоткрытия воздушной заслонки. Вот примерно так. Вааще,выложил бы фотки своих карбов. Если карбы без мозгов,то помогу,а если с мозгами,то тут уже надо ловить товарища ХРОНа.

Сегодня или завтра выложу фото!!!

Сфоткать не получается. Выложу фотки с JapanCars, может они тебе о чём-нибудь скажут?

Эскизы прикрепленных изображений

 

В общем попытаюсь объяснить на своём примере,надеюсь поймёш. Слева на фото регулировочный винт прогревочных оборотов. Чем больше винт закручен,тем больше прогревочные обороты,ну и естественно наоборот.С права находится вакуумная диафрагма,она приоткрывает дроссель при старте мотора,когда в коллекторе появляется вакуум. Ей помогает бимметаллическая пружина,которая находится в чёрном пластмассовым корпусе,к ней должно поступать питание 12в,при включении зажигания,она по мере прогрева,через систему рычагов,открывает воздушную заслонку полностью,(минут через 5-7),при выключении зажигания,она обесточивается,остывает,и прикрывает воздушную заслонку,тем самым готовя мотор к последующему холодному запуску. То есть тебе нужно проверить наличие питания на бимметаллической пружине( с права на фото),подачу вакуума к вакуумной диафрагме,ну и естественно проверить регулировочный винт с шестигранной головкой ( с лево на фото) так как он отвечает как и за стартовые обороты мотора,так и за время прогрева. Если у тебя карбы без мозгов,то всё настраивается елементарно!!! Желаю удачи!!! Если что,спрашивай,не вопрос,подскажу,тем более что я эти карбы на классике умудрился настроить очень адекватно,прогрев как на инже,чиркнул стартером и поехал,и не важно холодный мотор или горячий,едет по любому. Да и приход ощутил очень хороший,теперь к моно карбу никогда не вернусь! Хондовские дуал карбы это сила!!!

Сообщение отредактировал Aleks899 - 07.12.09 - 01:07

Эскизы прикрепленных изображений

 

В общем попытаюсь объяснить на своём примере,надеюсь поймёш. Слева на фото регулировочный винт прогревочных оборотов. Чем больше винт закручен,тем больше прогревочные обороты,ну и естественно наоборот.С права находится вакуумная диафрагма,она приоткрывает дроссель при старте мотора,когда в коллекторе появляется вакуум. Ей помогает бимметаллическая пружина,которая находится в чёрном пластмассовым корпусе,к ней должно поступать питание 12в,при включении зажигания,она по мере прогрева,через систему рычагов,открывает воздушную заслонку полностью,(минут через 5-7),при выключении зажигания,она обесточивается,остывает,и прикрывает воздушную заслонку,тем самым готовя мотор к последующему холодному запуску. То есть тебе нужно проверить наличие питания на бимметаллической пружине( с права на фото),подачу вакуума к вакуумной диафрагме,ну и естественно проверить регулировочный винт с шестигранной головкой ( с лево на фото) так как он отвечает как и за стартовые обороты мотора,так и за время прогрева. Если у тебя карбы без мозгов,то всё настраивается елементарно!!! Желаю удачи!!! Если что,спрашивай,не вопрос,подскажу,тем более что я эти карбы на классике умудрился настроить очень адекватно,прогрев как на инже,чиркнул стартером и поехал,и не важно холодный мотор или горячий,едет по любому. Да и приход ощутил очень хороший,теперь к моно карбу никогда не вернусь! Хондовские дуал карбы это сила!!!

круть!! разрисуй схему вакуумных линий.. и питания клапанов.. ты же подключал без ECU? по упрощенке? распиши подробно))

Да в принципе ни чего сложного в моей вакуумной системе нет. ECU естественно нет. Когда делал коллектор для классического двига,то повторил конструкцию хондовского (карбы достались с родным коллектором от прелюда). В общем все вакуумные трубочки и шлангочки подключены просто к коллектору,без всяких термовакуумных и т.д. клапанов. Так же подключена и вакуумная диафрагма воздушной заслонки,в стоке нижний шланг должен идти на коллектор,(точнее на систему трубочек),а верхний через термовакуумный клапан.... (куда не знаю),у меня же два шланга просто берут вакуум из коллектора. Вакуумные экономайзеры мощностных режимов также подключены в общую вакуумную магистраль. Электорооткрыватель воздушной заслонки подключен к катушке зажигания так,чтобы на нём появлалась напруга при включении зажигания.
Электромагнитный клапан холостого хода (на моих карбах он один) подключен к системе MPSZ,и выполняет свою стандартную функцию,то есть отсекает подачу топлива при принудительном Х.Х.
Ну в общем как то вот так...

З.Ы. Блин,когда ХРОН появится,вопросы к нему есть!

да он забросил чего-то тему.. видать уже неинтересно ему..