1114 Dualcarb Устройство, регулировка, ап-тюнинг Опции

Что за тяга из гриба? подсос, или как? Её принцип действия и назначение?

Эскизы прикрепленных изображений

 

Здесь снимок немного светлее. Аккумулятор фотоаппарата подсел. вспышка послабела. Подсветка слабая. Но тягу из тарелки видно. Похоже, что сия приспособа управляет подсосом. Но как?

Сообщение отредактировал 888866663333 - 29.04.14 - 17:13

Эскизы прикрепленных изображений

 

эх беда......можно все узнать, прочитав все страницы темы, и потратив всего то 2-3 дня.

это же навороченный дуалкарб с мозгом, коробкой управления карбами. Все в этой теме есть, не поленись, прочти, все встанет на свои места.

Пару ответов: на трамблере круглая фишка это питание на катушку зажигания и коммутатор. На входе воздушного фильтра- мембранная заслонка тепло холод. Кастрюли - это тоже мембраны. Возле топливных трубок электро клапан Eacv, регулирует подачу воздуха. Есть там и лямбда на выпускных штанах.

Незнаю, нужен ли тебе такой карб. Ведь прогрев карба через спец термовакс автоматический, через антифриз.

Я тоже понял, что нарвался, на жуткую заморочку. Где-то здесь, на страницах этой темы видел , совсем другой карбюратор. Посмотрел, подумал, денька 3-4 и решился на Хонду карбовую. Думал, что по-любому будет проще, нежели инжекторный. Оказалось, что и карбюраторный мотор можно испоганить наворотами. Буду тему учить. Да по мотору шариться в соседних темах. Ежели толку не будет, то после того как решусь на ревизию двигуна, от этих карбов откажусь. вообще. В задницу эти карбы конструкторам засунуть. Я -то думаю, зачем белорусские умельцы на японские двигуны Солексы ставят? Видимо , тоже лиха хапнули. Авиастроители, либо Инжекторы ставят, в перепрошитыми мозгами, либо Солексы , или Микуни, от снегоходов
Я хотел РМЗ-500, 2-х карбовый продавать. Теперь погожу. Может на Хонду карбы ставить придётся. у них хайло широченное. Из-за ширококого хайла, не рекомендуют снижать обороты ниже 1200 . На малых смесь хуже готовится. Надо в манулах на Микуни глянуть, Да и сосед Ямаховскими снегоходами торгует. У него карб замеряю. Микуням не требуется никакого подогрева. При -40, с второго типка моторы запускаются. И это при том, что в бензин масло бодяжат. Замудрили с этими карбами. Возможно, что они и врпямь экономичные, на всех режимаз работают, но через меру наворотили. Как-то упрстить всю замуть надо.

Здесь снимок немного светлее. Аккумулятор фотоаппарата подсел. вспышка послабела. Подсветка слабая. Но тягу из тарелки видно. Похоже, что сия приспособа управляет подсосом. Но как?

Эта диафрагма за счет пружины внутри при запуске двигателя держит обороты в районе 1900об/мин.Винтом, который на фото производится регулировка при снятом шланге 6. После запуска включается вакуум и устройство выходит из игры.

Здесь снимок немного светлее. Аккумулятор фотоаппарата подсел. вспышка послабела. Подсветка слабая. Но тягу из тарелки видно. Похоже, что сия приспособа управляет подсосом. Но как?

Эта диафрагма за счет пружины внутри при запуске двигателя держит обороты в районе 1900об/мин.Винтом, который на фото производится регулировка при снятом шланге 6. После запуска включается вакуум и устройство выходит из игры.

Здесь снимок немного светлее. Аккумулятор фотоаппарата подсел. вспышка послабела. Подсветка слабая. Но тягу из тарелки видно. Похоже, что сия приспособа управляет подсосом. Но как?

Эта диафрагма за счет пружины внутри при запуске двигателя держит обороты в районе 1900об/мин.Винтом, который на фото производится регулировка при снятом шланге 6. После запуска включается вакуум и устройство выходит из игры.

Здесь снимок немного светлее. Аккумулятор фотоаппарата подсел. вспышка послабела. Подсветка слабая. Но тягу из тарелки видно. Похоже, что сия приспособа управляет подсосом. Но как?

Эта диафрагма за счет пружины внутри при запуске двигателя держит обороты в районе 1900об/мин.Винтом, который на фото производится регулировка при снятом шланге 6. После запуска включается вакуум и устройство выходит из игры.

Вас понял. Спасибо, за инфромацию. С миру по нитке, нищему рубашка. Здесь на форуме, я видел выложенное фото с тросиком подсоса. Эта диафрагм, с пружиной, выполняет роль регулятора прямого действия. Пока нет вакуума, то пружина оказывает управляющее дествие. Но стоит вакууму, в коллекторе позрасти, как диафрагма преодолевает действие пружины. т.е. ручное управление подсосом заменено этим устройством. Это вроде и хорошо, но... до той поры пока цела диафрагма. Этот узел необходим. Будем так считать.

Сообщение отредактировал 888866663333 - 30.04.14 - 15:48

Господа Форумчане, особенно те, кто имел опыт переделки карбюраторов, подключайтесь, пожалуйста.
Читаю Ваши заметки, и черпаю полезность. Но когда обсуждение по данной тематике пойдёт, то большую помощь окажите.
Схема подключения без блока управления, была выложенна, Спасибо. Но там только цифирь указывает чего и куда, но цифирь мало информативна. Когда отрвана от живого дела.
Меня чмущают лишние трубки и концы проводов, также есть попросы по электрооборудованию. Что интересовало, то на фото выложил. Может у кого есть свои наработки, по этой теме?

Сообщение отредактировал 888866663333 - 30.04.14 - 16:07

и трубу на два карба..

Что за "труба"? Коллектор впускной?

Нужна такая сборка металических трубочек, соединенных в пучок, куда подключаются резиновые вакуумные трубочки от "черной коробки с вакуумом", от всяких вакуумных устройств самих карбов... крепится по моему либо на коллекторе, либо на самих карбах...

Если у кого валяютца в пыльном углу мозги 37700-P03-901 (дуалкарб, механика, монопривод), не дайте пропасть добру, пожалуйста поддержите проект...
Или кто на разборке увидит... куплю, приму в дар, за пиво...

Вот у меня и есть такие трубочки, Мне от них избавиться хочется, и сделать попроще, Без мозгов и лишних трубок Ежели подсобите с переделкой, минуя трубки, то пожалуйста, я их Вам вышлю.

Это понятно,интересует именно моторы объёмом 1,6. Или таких моторов Хонда не делала?

Honda ZC = Honda D 16. Мне прислали Эту хонду 16. С Дуалкарбам . Похоже, что с Интегры. Да не просто с Интегры, а с коробкой-автоматом. Вместо маховика стоит тонкий диск. Смотри страницу 130, там фото двигателя. Хочу переделать в механический карб, то что стоит на двигателе. Мне достался карб с заморочками и обрезанными шлангами.

Я правильно понял, что сия фишка , это подключение коммутартоа и катушки?

Сообщение отредактировал 888866663333 - 01.05.14 - 18:19

Эскизы прикрепленных изображений

 

Вот зждсь , на снимке, 2 фишки. Их назначение и функция? Та, что в левой части снимка. сидит на ГБЦ, в верхней часити. В моторном масле испачкана.. Для чего она? Неуж-то у карбового мотора сидит датчик ВМТ? или это датчик тахометра? Поясните сведующие.

Сообщение отредактировал 888866663333 - 01.05.14 - 18:28

Эскизы прикрепленных изображений

 

Я правильно понял, что сия фишка , это подключение коммутартоа и катушки?

Это питание трамблера. Там внутри коммутатор и катушка.

Вот зждсь , на снимке, 2 фишки. Их назначение и функция? Та, что в левой части снимка. сидит на ГБЦ, в верхней часити. В моторном масле испачкана.. Для чего она? Неуж-то у карбового мотора сидит датчик ВМТ? или это датчик тахометра? Поясните сведующие.

Это датчик температуры ОЖ. Который ниже - от кислородного датчика. Одинарный провод выше - это датчик температуры на приборный щиток, на указатель температуры ОЖ.

Большое спасибо.

Я правильно понял, что сия фишка , это подключение коммутартоа и катушки?

Это питание трамблера. Там внутри коммутатор и катушка.

Спасибо, за уточнение. Это очень необходимый подключатель.

Кто нибудь сталкивался с клапаном ECAV. Проблема следующего содержания: медленно нажимаем на педаль газа - мотор послушно набирает обороты, затем они падают и снова поднимаются. после сдергивания фишки с данного клапана проблема пропадает. в чем может быть дело? мотор f 20a6 карбюратор

Этот клапан плавно меняет дополнительную подачу воздуха напрямую в коллектор. Управляется компом в завивисимости от показаний датчиков, в частности кислородного. Если карбюратор неисправен и готовит богатую смесь, то EACV будет дуть невпопад. Неисправность кислородного датчика тоже делает EACV неадекватным.

Ребят привет всем, задумался ставить CV карбы на москвич 2141 святогор с двигой УЗАМ 1,8, занялся поиском карбов нашел от двигателя D15b но они должны идти с мозгами, мозг отдельно вроди бы тоже нашел где взять, вот вопрос, мозг только карбом рулит, или еще к чему то подключен, реально ли будет такой приколхозить, или проще искать безмозглый

Добрый день, направили меня в эту прекрасную тему, сказали что подскажут.
Моя проблема кроется в ооочень большом расходе, 25 литров на сотню, при городском режиме езды.
Карбюраторы снимали, чистили настраивали, также чистился впускной коллектор, расход не упал. Свечи как были чёрными так ими и остались. Куда лезть дальше не знаю, прошу Вашего совета

Добрый день, направили меня в эту прекрасную тему, сказали что подскажут.
Моя проблема кроется в ооочень большом расходе, 25 литров на сотню, при городском режиме езды.
Карбюраторы снимали, чистили настраивали, также чистился впускной коллектор, расход не упал. Свечи как были чёрными так ими и остались. Куда лезть дальше не знаю, прошу Вашего совета

комп ошибок не выдает?что нибудь меняли вообще?свечи фильтра?

Забыл отписать, дуалкарб обыкновенный, двигатель Д14а1, свечи менял, смотрю на следующий день, а они уже чёрные, фильтру воздушному 3 месяца, топливному около 6