1114 Dualcarb Устройство, регулировка, ап-тюнинг Опции

Больше пока не ездил. Коплю бапки на внешнюю систему зажигания (программируемую). Как ее поставлю и настрою - так и поеду мериться. А пока бестолку.

Больше пока не ездил. Коплю бапки на внешнюю систему зажигания (программируемую). Как ее поставлю и настрою - так и поеду мериться. А пока бестолку.

а чо русскую доделать? недорого жеж

Больше пока не ездил. Коплю бапки на внешнюю систему зажигания (программируемую). Как ее поставлю и настрою - так и поеду мериться. А пока бестолку.

а чо русскую доделать? недорого жеж

Ее и буду делать, русскую... судя по описанию возможностей то, что мне надо... на шестерню распредвала повешу крыльчатку для датчика хола, рядом приколхожу датчик холла, с него сигнал пойдет на микропроцессорный программируемый блок управления зажигаловом, а с этого блока уже на хондовский впрысковый коммутатор и на катушку в трамблере, далее в бегунок и по цилиндрам, вот такая схема... я уже все продумал, нашел системку, тока бапки щас держат, машину жене купил, с баблосом просада, жду зарплату...

Ее и буду делать, русскую... судя по описанию возможностей то, что мне надо... на шестерню распредвала повешу крыльчатку для датчика хола, рядом приколхожу датчик холла, с него сигнал пойдет на микропроцессорный программируемый блок управления зажигаловом, а с этого блока уже на хондовский впрысковый коммутатор и на катушку в трамблере, далее в бегунок и по цилиндрам, вот такая схема... я уже все продумал, нашел системку, тока бапки щас держат, машину жене купил, с баблосом просада, жду зарплату...

а чо если взять трамблер впрысковый и в нем закалхозить? там и датчики есть и шестерня

Ее и буду делать, русскую... судя по описанию возможностей то, что мне надо... на шестерню распредвала повешу крыльчатку для датчика хола, рядом приколхожу датчик холла, с него сигнал пойдет на микропроцессорный программируемый блок управления зажигаловом, а с этого блока уже на хондовский впрысковый коммутатор и на катушку в трамблере, далее в бегунок и по цилиндрам, вот такая схема... я уже все продумал, нашел системку, тока бапки щас держат, машину жене купил, с баблосом просада, жду зарплату...

а чо если взять трамблер впрысковый и в нем закалхозить? там и датчики есть и шестерня

Хотел... но ссуко ту систему, которую хочу ставить, ей нужно входной меандр 30-60 (в градусах поворота распреда) подавать - заточена под восьмерочный трамблер и ее датчик холла... а на хонде индуктивный датчик ВМТ и индуктивный датчик КРАНК... кранк дает три импульса на -55, -35 и 0 градусов опережения (приблизительно, точнее не мерял)... в принципе, если ктонить соберет преобразователь-формирователь сигнала для приведения к меандру 30-60, тогда можна будет целиком на трамблере хонды сделать, только вместо мозга зажигаловом рулить будет этот внешний блок...

А тема то жива или нет?
Автор собирался мануал скинуть
Еле прочитал 14 страниц

Привет всем, у меня вопросы. Есть Цивик 91 с движком D13B1 монокарб Keihin.
Всё в машине мануальное, стёкла, воздушная заслонка, коробка и т.п.
Я хочу переделать ее в дуалкарб, для этого думаю взять с какого-нить Цивика или ЦРЭкса колектор с карбами, их почистить и т.п.
А вопросы такие:
- Можно ли поставить дуал карбы если в машине нету мозгов? Бывают ли такие карбы вообще?
- У меня ручная заслонка - бывают ли ручные на дуал карбах? Можно вообще избавится от нее так как у меня никогда температура не спускается ниже +5?
- Что то еще что надо знать?
Пока всё, буду ждать, спасибо за раннее
ХРОН, респект за вашу работу в этом форуме. Вы профессионально занимаетесь карбами?

мне скоро снимать карбы для смены головы
уже боюсь зарание!))

трабл - неровная работа движки.. облил бензом все че было нашел примерное место подсоса воздуха.. правый карб.. заказ ремкомплект, резиноые манжеты крепления карбов к коллектору.. все нужные прокладки..
перебла со снятием и отмытием.. собрал - трабла не ушла..
обливая горючим карб нашел точное место подсоса - ось дросельной заслонки...



снял лягушку повышенного холостого от кондея, лапку и пружину... под ней латунная крышка. под крышкой латунная обойма набитая чем-то (заа годы непонятно уже че-это.. ветошь какая-то, но не резина точно) все в труху.. набил нитью для сальников сантехнической.. собрал завел.. заработало ровно.. но всего минуту.. дальше опять затроила.. оказалось стало тянуть с другой стороны карба.. переберу потом.. суть все равно не этом.. а в опыте


попутно изобрел вакумметр- стаканчик с окошком шириной 1 см в дне.. с приклееной бумажкой...(сейчас на основе идеи сделан прибор из куска трубы, шторки из пластика на одной оси с указательной стрелкой.. можно приклеить транспортир )

Сообщение отредактировал shnurick - 12.03.09 - 00:27

Эскизы прикрепленных изображений

 

Привет всем, у меня вопросы. Есть Цивик 91 с движком D13B1 монокарб Keihin.
Всё в машине мануальное, стёкла, воздушная заслонка, коробка и т.п.
Я хочу переделать ее в дуалкарб, для этого думаю взять с какого-нить Цивика или ЦРЭкса колектор с карбами, их почистить и т.п.
А вопросы такие:
- Можно ли поставить дуал карбы если в машине нету мозгов? Бывают ли такие карбы вообще?
- У меня ручная заслонка - бывают ли ручные на дуал карбах? Можно вообще избавится от нее так как у меня никогда температура не спускается ниже +5?
- Что то еще что надо знать?
Пока всё, буду ждать, спасибо за раннее
ХРОН, респект за вашу работу в этом форуме. Вы профессионально занимаетесь карбами?

1. На любой одновальный Д-мотор можно поставить дуалкарбы.
2. Дуалкарбы бывают мозговые (JDM D15B DUALCARB, D15B4 KQ) и безмозговые (мотор D14A1 EDM). На любой мотор можно поставить и тот и другой вариант - либо мозги+вакуумную коробку ставить, либо тросик шокера (ручного подсоса) в салон тянуть... мозги понадобятся именно дуалкарбовые - от EG8. Коды мозгов можно найти в этой теме.
3. Полезно найти мануал (лежит на hondatech.info файл eg_shop.zip)

Карбюраторы - мое хобби с детства, начинал с мопедов, потом спортивные мотоциклы, сейчас карбюраторные автомобили...

кто нибудь знает что за штука такатя на карбюраторе ...никуда не подключена

машина — второй прелюд ET CV DualCarb

кто нибудь знает что за штука такатя на карбюраторе ...никуда не подключена

машина — второй прелюд ET CV DualCarb

Ну ты бы хоть фотко прицепил, а то штук на карбюраторе много есть всяких...

извините ...фото неприцепилось почему то ...уже вроде выяснили что это деталь возможно от круиз-контроля

вот фото

Эскизы прикрепленных изображений

 

Всем привет! Граждане спасайте!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Суть: Заказал контрактный ZC dual carb (A/T), заплатил 40 рублей за все включая установку и о этот ненавязчивый Российский сервис - уволок машину на удавке. Вобщем посетовали, что в баке у меня песок и вода. Я не стал ждать пока они попытаются хоть что то изменить т.к по условиям договора карбы без гарантии, а они на них даже смотреть боятся. Бак промыл и даже пропылесосил!!!!!! (кому интересно как раскажу). Но эфект один - 1 и 2 горшки не работают. Переставил карбы со старого двигателя они хоть и богатили, но ведь работали. В итоге прочитал весь тырнет и подключил вакуумную систему согласно схемы (одной из кучи - более подходящей по смыслу) - Не работает. Нашел сдесь о том как вырубается генератор, спидометр, контрольная лампа зарядки и все, что под капотом - перетряхнул проводку и о чудо!!!!! Завелась с пол пинка!!! отстроил ХХ - работает как часики без пропусков. а вот при попытке поехать на на жатие газа, притом даже самое безобидное глохнет (возле гара жа горка 1-2%, по прямой передвигается чуть чуть). Единственное, что пришло на ум не так подключил вакуум. Поясню: при увеличении оборотов (в холостую) воздушная заслонка не подвижна, зато начинает гулять кулиска на в воздушном рукаве - та, что воздух горячий от колектора вкл. выкл.
Что делать ума не приложу(((

Ну блин круто! Сообщение появилось через неделю после написания. За это время приключилась новая беда. Нашел на снятом карбе сгоревшый вакуумный клапан - заменил и поставил родной карб. Итог - холостые отлично, с хх до 2000 об. полный затуп, после 2000 не идеальный, но вполне удволетворительный ровный разгон до упора. Ни чего понять не могу. Расход ваще около 20(((
И еще обнаружил, что если по тормозу несколько раз "хлопнуть" двиг перебоит - выходит где то вакуум подсасывает. Но мне некажется, что из-за этого такой эффект.
Да и еще на холодную (прогревочные обороты) - вроде бы получше хотя :censoree:
P.S. - HELP!!!

отстроил ХХ - работает как часики без пропусков. а вот при попытке поехать на на жатие газа, притом даже самое безобидное глохнет (возле гара жа горка 1-2%, по прямой передвигается чуть чуть). Единственное, что пришло на ум не так подключил вакуум. Поясню: при увеличении оборотов (в холостую) воздушная заслонка не подвижна, зато начинает гулять кулиска на в воздушном рукаве - та, что воздух горячий от колектора вкл. выкл.
Что делать ума не приложу(((

На шланге от исполнительной диафрагмы "горячо-холодно" до трубочки на вакуумный коллектор есть такой тройничок, который разводит эту трубочку вышеназванную на дифрагму и на биметаллический клапан в корпусе воздушного фильтра... возможно, ты на него трубочки нацепил не в те соски... этот клапан хитрый, он одновременно обратный клапан и одновременно жиклер... сделай следующим образом...

1. отцепи трубочку, которая идет от этого тройника к биметаллическому клапану в корпусе фильтра...
2. Экспериментируя с подключением тройника добейся того, чтобы холостой ход был устойчивым и при заткнутой трубке и при свободной, но при затыкании трубки заслонка диафрагмы "горячо-холодно" поднималась, а при освобождении - опускалась...

здрасте всем, вопрос у меня таков, на холостых глохнет, при разгоне дёргается, карбы разобрать смогу, почистить, собрать, а вот чтоб настроить, где бы инфу найти подробно . зарание спасибо

http://fotki.yandex.ru/users/pasitshum45/v...&ncrnd=2682

Последние новости.

Сделал коррекцию опережения зажигания по температуре охлаждающей жидкости.

Для этого выход штатного карбюраторного мозга, который в стоке идет на электроклапан вакуумной коррекции зажигания, я подключил ко входу "ДХ" на "МПСЗ" (Микропроцессорная Программируемая Система Зажигания - стоит у меня в качестве контроллера зажигания, аналог программируемой на лету половинки впрыскового ECU, в части управления зажиганием). При замыкании на массу входа "ДХ" прошивка "МПСЗ" для ДПКВ переключает номер используемой таблицы зажигания на +8, то есть, если текущая таблица была "1", то переключится на "9", если "2", то на "10" и так далее... Возникла маленькая трудность. Выход штатного мозга на электроклапан "+12в", а "МПСЗ" на своем входе хочет видеть замыкание на массу ("-12в")... решил вопрос при помощи обычного нормально разомкнутого реле: один конец управляющей обмотки и один из коммутируемых контактов повесил на массу, ко второму концу управляющей обмотки подвел сигнальные +12в с мозгов. Теперь при подаче +12в с мозга реле замыкает вход "ДХ" у МПСЗ на массу.

Итак, в качестве управляющего сигнала для термокоррекционного переключения набора кривых был выбран выход штатного карбового мозга, идущий на соленоид IGNITION CONTROL VALVE. При активации этого электромагнитного клапана в штатной системе вакуум из впускного коллектора подается в дополнительный сосок вакуумного корректора на трамблере. Это приводит к увеличению угла опережения зажигания примерно еще на 0-20 градусов, пропорционально разряжению в коллекторе (своеобразное усиление в два раза влияния штатного вакуумного корректора). По описанию из технического мануала и по моим предыдущим представлениям, штатный карбовый мозг должен был активировать этот управляющий выход только на период прогрева и после прогрева больше не задействовать. После того, как я подключил этот выход ко входу "МПСЗ", переключающему таблицы зажигания, и понаблюдал за переключениями по бортовому компьютеру, я с удивлением обнаружил, что после прогрева алгоритм активации этого выхода меняется. После полного прогрева мотора мозги по прежнему продолжают использовать этот выход для увеличения угла опережения зажигания, но не постоянно, как при прогреве, а только при сбросе газа и частичных нагрузках. Таким образом, при обеднении смеси и при торможении двигателем штатный карбюраторный мозг Хонды увеличивает опережение зажигания в среднем от 10 до 20 градусов в довесок к работе вакуумно-механического классического трамблера.

Завтра надеюсь забрать наконец-то права из ГАИ, понаблюдаю попомером, насколько такой алгоритм эффективен...

Что это? Свечи стали белыми, я снял карбы и поднял уровень попловка до 17 мм. Но эффекта ноль - с холостых до 2000 полный затуп, жмешь гашетку, а мотор буквально глохнет. Решил, что компьютер сошел с ума и отключил EACV (заглушил) - машина стала работать нормально! вчера покатался - вроде намано та ну разви что чуть чуть туповатая на низах. Ну думаю ерунда - зажигание поправлю. Сегодня завел и ощущение, что вчера просто небыло!!! Апать тот же затуп с ХХ по 1800 - 2000 об/м. Ни фига я не пойму
PS: Тройничек подцепил правильно - заслонка перестала гулять, но и всего лишь...

Что это? Свечи стали белыми, я снял карбы и поднял уровень попловка до 17 мм. Но эффекта ноль - с холостых до 2000 полный затуп, жмешь гашетку, а мотор буквально глохнет.

Тем самым ты ПОНИЗИЛ уровень бензина в поплавковых камерах и ОБЕДНИЛ общий фон работы карбюратора, а особенно смесь на ХХ... если смесь слишком бедная на ХХ и низах (а белые свечи на это указывают) - наоборот нужно уменьшить высоту регулировки попавков (сделать их ближе к верхней половине карбов)... рекомендую высоту регулировки 13-14мм... сам так езжу...

Решил, что компьютер сошел с ума и отключил EACV (заглушил) - машина стала работать нормально! вчера покатался - вроде намано та ну разви что чуть чуть туповатая на низах. Ну думаю ерунда - зажигание поправлю. Сегодня завел и ощущение, что вчера просто небыло!!! Апать тот же затуп с ХХ по 1800 - 2000 об/м. Ни фига я не пойму

Очень похоже на то, что EACV засран и закрывается негерметично или не всегда герметично, а так как смесь и так обедненная, то через него подсасывает ненужный воздух... сними, подключи к его разъемам +12в и просцы его хорошенько во все щели карбклинером...