1114 Dualcarb Устройство, регулировка, ап-тюнинг Опции

тааак..сегодня следственный) эксперимент проводим,запуск не активируем,утром попробуем запустить с брелока!посмотрим ...в интервале 2 часа при t' -7 с автозапуском проблем не возникло,но вот что интересно!при переходе через 0 ,запуск ухудшается с ключа,с инжекторной хондой вроде этого не замечалось,хотя хондовская электрика ,одна из самых надежных ....теперь карбы...опять крабы..) думаем дальше ,если автомат прогрева не "дышит"а его диафрагму я проверял вчера,-целая,значит соленоид в черной коробке?!или подсос воздуха через неплотности,завтра сфоткаю свой карб,вообще ощущения езды на еже больше приносят радости ,чем на EU-1,и по динамике,и по настройкам подвески,но рев мотора на верхах в ежике вкуснее...

автомат прогрева с правой стороны где зубчатый сектор?

угу... и куча других секторов сложной формы

тааак..сегодня следственный) эксперимент проводим,запуск не активируем,утром попробуем запустить с брелока!посмотрим ...в интервале 2 часа при t' -7 с автозапуском проблем не возникло,но вот что интересно!при переходе через 0 ,запуск ухудшается с ключа,с инжекторной хондой вроде этого не замечалось,хотя хондовская электрика ,одна из самых надежных ....теперь карбы...опять крабы..) думаем дальше ,если автомат прогрева не "дышит"а его диафрагму я проверял вчера,-целая,значит соленоид в черной коробке?!или подсос воздуха через неплотности,завтра сфоткаю свой карб,вообще ощущения езды на еже больше приносят радости ,чем на EU-1,и по динамике,и по настройкам подвески,но рев мотора на верхах в ежике вкуснее...

на холодную без активации прогрева (нажатия на газ) машина может и завестись... так как при заводке допом работают экономайзеры, которые отключаются через N секунд после старта... но при минусе их уже обычно не хватает чтобы завестись

false

автомат прогрева с правой стороны где зубчатый сектор?

угу... и куча других секторов сложной формы

тааак..сегодня следственный) эксперимент проводим,запуск не активируем,утром попробуем запустить с брелока!посмотрим ...в интервале 2 часа при t' -7 с автозапуском проблем не возникло,но вот что интересно!при переходе через 0 ,запуск ухудшается с ключа,с инжекторной хондой вроде этого не замечалось,хотя хондовская электрика ,одна из самых надежных ....теперь карбы...опять крабы..) думаем дальше ,если автомат прогрева не "дышит"а его диафрагму я проверял вчера,-целая,значит соленоид в черной коробке?!или подсос воздуха через неплотности,завтра сфоткаю свой карб,вообще ощущения езды на еже больше приносят радости ,чем на EU-1,и по динамике,и по настройкам подвески,но рев мотора на верхах в ежике вкуснее...

на холодную без активации прогрева (нажатия на газ) машина может и завестись... так как при заводке допом работают экономайзеры, которые отключаются через N секунд после старта... но при минусе их уже обычно не хватает чтобы завестись

вот замудрякали))))японны!теперь страдать?!ну уж нет!,будем думать что нить...

сравним ка преимущества и недостатки инжекторной и карбюраторной систем
инжектор плюсы Экономичность!да,да...на моей прежней машинке 2000 г,расход топлива на 90 км/ч составлял 4,2(!)л/100км, но тут блин еще и втек ведь...м...дааа..а еще и коробка вариатор ,а там 6 соленоидов по ходу со своими мозгами..но во что обходиться она.(экономия)?свечи-иридий по600р,фильтр топливный в баке 1240р вчера на ежика за 30) поставил смело,а был еще за 25)но..без отстойника.Опять же любая диагностика 1000-1500,лямбда-8500р,и еще такой прикол с инжектором ,нагрузка стартера на слабый АКБ иной раз обнуляет мозг,и вот он начинает учиться блин...ты едешь а он смотрит как ты дросселируешь по шоссе)захочет вообще сбой даст,минут 20 привыкает ,но за 7 лет экплуа.не раз не подводил.

Карбор-феноменальная надежность Кейхенов известна за пределами планеты Земля)невысокая стоимость комплектующих,,та же M48A купилась за 3000руб,по цене масла (!) опять же,какой потенциал для тюнинга! динамика -зачетная ,да...чуть не забыл...почему то мне показалось что карбовый мотор совсем не шумно работает на холостых!стоит как гибрид блин...только стрела тахо.выдает )посмооооотрим,как в мороз заводится будет..за 8 мес.не принес ощутимых хлопот,не считая траблы с пуском,которых уже как будто и нет вовсе)
Мой выбор -однозначно Dual Carb!такой родной,такой простой)

но вот коробка автомат,это вообще -пипец,сегодня обгоняю мужичка на шохе,резко утапливаю дроссель ,-она как зареыееет!как клюнет вперед!и все....весь пыл,может надо на 3 переход делать?!подскажите плиз..
опять открываю газ,-опять уууууууу!и клевок ,на варике подобного гипноза не наблюдалось слава богу..разгон ровный ,как троллейбус)хочу варик

в том-то и проблема, что лампочки у меня этой вроде как даже нет ((

поэтому наличием этого датчика я был как минимум обескуражен... а уж моя любовь к недеструктивным действиям заставила меня охренеть и отключить этот датчик перед снятием и подключить после установки глушителя на место.

а новый катализатор ты какой брал?

а новый катализатор ты какой брал? ВАЗ2110

наверное болт-он встал? ))

А я снова с проблемой, только так и не понял с чего началось...
Сначала я начал замечать что уходит ОЖ, потом при старте мотора тот троит, позже перестает. А потом на горячую вообще заводиться отказалась, и только если тапок в пол то вроде как схватывает и потом с мучениями заводится.
Поехал в гараж разбираться, много чего сделал, под руку и карбы попали. Однако в конце концов свечи выкрутил - а из одного цилиндра пар идет - я туда, а там антифриз. В итоге поменял прокладки выпуска, впуска и ГБЦ, антифриз попадать в цилиндр перестал, но с карбами косяк не ушел.
На данный момент: после замены прокладки ГБЦ завелся ОООЧЕНЬ проблематично, и то после манипуляций с зажиганием. По мере прогрева, после 50-ти градусов самопроизвольно глохнет, при нажатии на тапок как-то нехотя поднимаются обороты, и падают до холостого (нестабильного) тоже медленно, так же увеличенный расход наблюдается, порядка 15 литров что по городу что по трассе. И вот еще вспомнил, когда по трассе долго едешь на 3 тысячах примерно, потом на нейтраль - и глохнет, заводишь - и дальше все ОК. Тоже непонятки.
Карбы чистились не раз в последнее время и продувались, так же герметичны все экономайзеры.
Очень бы хотелось услышать мнение по данной ситуации, почему глохнет теплая, почему плохо заводится горячая, почему такой аццкий расход, связано ли это как-то между собой? Спасибо огромное всем!!!!

ты грм не перепутал на зуб? у меня было, что на 1 зуб неправильно стояло - итог троение на горячую... на холодную все ок... зажигание было мега-мега ранним... и детонила (чуть прозвякивала) даже если на холостых резко заслонку дернуть

Да не вроде, все точно поставил, тем более что сейчас она не троит по большому счету. Сейчас проблема такая: обороты холостые черт поймешь - выставляю прогревочные и холостые - работает и через 15 секунд глохнет, отпять завожу, опять работает и глохнет через 15 сек., только спасает, если вовремя газку добавить - тогда не заглознет, а как отпущу педаль - тоже через несколько сек обороты падают и глохнет в итоге. А вот если крутануть холостой или прогревочный до 2500 винтом - то тогда не глохнет, но всегда работает на этих 2500. Такая вот канитель.

та-да-да-дам!
пуск космического двигателя осуществлен в 3.05 и 7.30 при t -3 при помощи брелока,Dual Carb -рррулит!)

false

в том-то и проблема, что лампочки у меня этой вроде как даже нет ((

поэтому наличием этого датчика я был как минимум обескуражен... а уж моя любовь к недеструктивным действиям заставила меня охренеть и отключить этот датчик перед снятием и подключить после установки глушителя на место.

а новый катализатор ты какой брал?

а новый катализатор ты какой брал? ВАЗ2110

наверное болт-он встал? ))

А я снова с проблемой, только так и не понял с чего началось...
Сначала я начал замечать что уходит ОЖ, потом при старте мотора тот троит, позже перестает. А потом на горячую вообще заводиться отказалась, и только если тапок в пол то вроде как схватывает и потом с мучениями заводится.
Поехал в гараж разбираться, много чего сделал, под руку и карбы попали. Однако в конце концов свечи выкрутил - а из одного цилиндра пар идет - я туда, а там антифриз. В итоге поменял прокладки выпуска, впуска и ГБЦ, антифриз попадать в цилиндр перестал, но с карбами косяк не ушел.
На данный момент: после замены прокладки ГБЦ завелся ОООЧЕНЬ проблематично, и то после манипуляций с зажиганием. По мере прогрева, после 50-ти градусов самопроизвольно глохнет, при нажатии на тапок как-то нехотя поднимаются обороты, и падают до холостого (нестабильного) тоже медленно, так же увеличенный расход наблюдается, порядка 15 литров что по городу что по трассе. И вот еще вспомнил, когда по трассе долго едешь на 3 тысячах примерно, потом на нейтраль - и глохнет, заводишь - и дальше все ОК. Тоже непонятки.
Карбы чистились не раз в последнее время и продувались, так же герметичны все экономайзеры.
Очень бы хотелось услышать мнение по данной ситуации, почему глохнет теплая, почему плохо заводится горячая, почему такой аццкий расход, связано ли это как-то между собой? Спасибо огромное всем!!!!

ты грм не перепутал на зуб? у меня было, что на 1 зуб неправильно стояло - итог троение на горячую... на холодную все ок... зажигание было мега-мега ранним... и детонила (чуть прозвякивала) даже если на холостых резко заслонку дернуть

Да не вроде, все точно поставил, тем более что сейчас она не троит по большому счету. Сейчас проблема такая: обороты холостые черт поймешь - выставляю прогревочные и холостые - работает и через 15 секунд глохнет, отпять завожу, опять работает и глохнет через 15 сек., только спасает, если вовремя газку добавить - тогда не заглознет, а как отпущу педаль - тоже через несколько сек обороты падают и глохнет в итоге. А вот если крутануть холостой или прогревочный до 2500 винтом - то тогда не глохнет, но всегда работает на этих 2500. Такая вот канитель.

а масса от двига к кузову надежная?!

Так о да, масса однозначно ГУТ!!!

Решил фоток залить

Эскизы прикрепленных изображений

 

карбы..)

Эскизы прикрепленных изображений

 

карбы..)

так всё чисто и культурно )) керхером намывал? ))

карбы..)

так всё чисто и культурно )) керхером намывал? ))

Космический Civic опять удивил меня своей надежностью.
Утром при температуре минус 4 завел с брелока.
Двигатель намыл карбклинером после ремонта так как много было потеков масла, сказывалась старость сальников, еще как мне показалось неустойчивая работа двигателя может быть из за пропуском масло через уплотнитель свечных колодцев, принял решение сегодня не лезть в карбюратор так как все работает четко исправно, буду теперь следить за чистотой двигателя))))

карбы..)

так всё чисто и культурно )) керхером намывал? ))

а у тебя Integra ? у них задок чем то похож с Civic )присмотрел на АТЦ Альянс моторчик B18A 170-коней всего за 45 с косой и мозгами да и коробас к нему тоже,ан.....уже и нет его(

Сообщение отредактировал alex2013 - 07.12.13 - 10:05

карбы..)

так всё чисто и культурно )) керхером намывал? ))

неустойчивая работа двигателя может быть из за пропуском масло через уплотнитель свечных колодцев

у меня было такое, со временем резиновые прокладки дубеют, 150 руб 1 шт стоит

карбы..)

так всё чисто и культурно )) керхером намывал? ))

неустойчивая работа двигателя может быть из за пропуском масло через уплотнитель свечных колодцев

у меня было такое, со временем резиновые прокладки дубеют, 150 руб 1 шт стоит

с апреля месяца в свой Civic вложил 73483.48 )
брал за 115) прикинь как он сейчас едет)

хех....открыл крышку шокера, мембрана оказалась с дыркой ((

хех....открыл крышку шокера, мембрана оказалась с дыркой ((

прикольно...
только что запустил с брелока при -10t режим прогрева 15 мин,t воздуха салона прогрелась до +10t.
Хорошая машинка.Просто раньше не заводилась,помогло наружная очистка+ смазка )))

А я вот собрал двиг и карбы. Теперь страдаю. Машина едет только когда выше 2000 стрелка, если повышенная начинается например около 1500 автос скорость воообще ни в какую не набирает. Вот думаю, карбы чтоль...


Сообщение отредактировал VeteRSpace - 08.12.13 - 22:46

хех....открыл крышку шокера, мембрана оказалась с дыркой ((

что под шокером подразумевается?