1114 Dualcarb Устройство, регулировка, ап-тюнинг Опции

Тут проблемка такая образовалась, знакомый купил цивика ферио 4 поколения дуалкарбового, а с ним беда такая на прогревочных оборотах работает нормально прет как ракета, а как только прогреется сразу глохнет разобрал карбюраторы вроде все нормально все дуется все работет только термостат прогревочных оборотов(находится на правой стороне блока карбюраторов) пропускает антифриз и шток можно вручную двигать, сдернул термостат со своего не помогло, как только завершается прогревочный цикл сразу глохнет. Может кто встречался с такой траблой или знает в чем проблема? в общем help please!!!

Тут проблемка такая образовалась, знакомый купил цивика ферио 4 поколения дуалкарбового, а с ним беда такая на прогревочных оборотах работает нормально прет как ракета, а как только прогреется сразу глохнет разобрал карбюраторы вроде все нормально все дуется все работет только термостат прогревочных оборотов(находится на правой стороне блока карбюраторов) пропускает антифриз и шток можно вручную двигать, сдернул термостат со своего не помогло, как только завершается прогревочный цикл сразу глохнет. Может кто встречался с такой траблой или знает в чем проблема? в общем help please!!!

Нужно отрегулировать ХХ. Это делается винтом, находящимся между карбюраторами, под тросиком если смотреть сверху. После полного прогрева отрегулируй обороты чтобы были 650 примерно без нагрузки (все потребители выкл, на нейтрали)...

Угу, угу знаю(башка уже пухнет от новых знаний о карбюраторах ), не помогает, такое ощущение как будто где-то что-то резко перекрывается. Мотор когда спрыгивает с прогревочнх оборотов начинает подтраивать, а через секунд 5 глохнет я уже от безысходности свой бензонасос туда ставил не помогает. Где бы найти кинематические схемы работы этих карбюраторов у меня есть какие-то, но что-то они не совсем совпадают.

такое ощущение как будто где-то что-то резко перекрывается. Мотор когда спрыгивает с прогревочнх оборотов начинает подтраивать, а через секунд 5 глохнет я уже от безысходности свой бензонасос туда ставил не помогает.

А, ну если как бы "спрыгивает", это значит у тебя не работает один или оба SLOW MIXTURE CUT-OFF соленоида (электромагнитные запорные клапаны по русски)... то есть, субситстема холостого хода карбюраторов у тебя заглушена... либо засорились жиклеры холостого хода, но скорее всего клапаны заедают или сгорели, у меня так было...

Вчера вернул к нормальной полноценной жизни еще одну карбовую цивку... EG-седан темно-серебристый металлик... D15B3 (безмозговый монокарб)...

у человека была проблема - машина глохла при резком сбросе газа и торможении, не держала обороты холостого хода, холостой ход был в районе 1200-1500 и плавал... машина страдала общей "тупостью"...

Проблема оказалась как всегда, в неправильном "колхозе" вакуумных трубок... трубка вентиляции поплавковой камеры, которая должна идти в угольную канистру, была заглушена, вакуумная диафрагма, открывающая вентиляцию поплавковой камеры не была задействована... в итоге, поплавковая камера не выравнивала давление с атмосферой, что приводило к нарушению правильного истечения топлива из распылителей всех систем... разблокировал вентиляцию, холостой ход выровнился, стал стабильным и начал поддаваться регулировке... машина перестала глохнуть и тупить...

Отрегулировал карбюратор и поправил чуть-чуть сбитое зажигание... цивка ожила на глазах!... хозяин уехал довольный, визжа резиной... так что в полку живых карбюраторных цивок прибыло!... встречайте на дорогах Москвы и Подмосковья...

Что то я запутался.Кто знает какой ход поршня у D16 -х моторов.?

Что то я запутался.Кто знает какой ход поршня у D16 -х моторов.?

Вапщет это вопрос не для данной темы, но отвечу... у Д16 мотора ход поршня 90мм...

Спасибо а то где то встретил что ход 89.6

Разобрались мы с проблемой, как оказалось карбюратор как всегда не при чем стерся кулачек который двигает лапку бензонососа. Сейчас "колхозим" десятошный бак вместе с электробензонасосом надеюсь цивик не взлетит

Разобрались мы с проблемой, как оказалось карбюратор как всегда не при чем стерся кулачек который двигает лапку бензонососа. Сейчас "колхозим" десятошный бак вместе с электробензонасосом надеюсь цивик не взлетит

бензонасос инжекторный? у него давление в 10 раз больше чем у карбового!

Разобрались мы с проблемой, как оказалось карбюратор как всегда не при чем стерся кулачек который двигает лапку бензонососа. Сейчас "колхозим" десятошный бак вместе с электробензонасосом надеюсь цивик не взлетит

бензонасос инжекторный? у него давление в 10 раз больше чем у карбового!

Именно так... потребуется регулятор давления на 3.5-4 PSI

Привет ВСЕМ!
Нужна помошь!
У мня D15d монокарб-ый, процессор в ногах водителя, хотел проверить на ошибки (включаю зажигание на нем светодиод не мигает вообще..........), так он совсем не мигает? ЧВ чем проблема?

Привет ВСЕМ!
Нужна помошь!
У мня D15d монокарб-ый, процессор в ногах водителя, хотел проверить на ошибки (включаю зажигание на нем светодиод не мигает вообще..........), так он совсем не мигает? ЧВ чем проблема?

Если все ок, то при включении зажигания должен быть очень короткий еле заметный морг и тишина... моргает только в случае ошибок... а если горит непрерывно - это внутренняя ошибка мозга... мозги вроде как в ногах у пассажира должны быть...

бензонасос инжекторный? у него давление в 10 раз больше чем у карбового!

Попробуем пойти по простому пути сделаем 2 обратки родную и свою сразу от бензонасоса в бак, так же был взят регулятор печки от газели для плавного изменения напряжения на моторе насоса, главное добиться 833 г/мин :). Машина была взята для обучения езде делается все лишьбы малехо передвигалась. Еще пару вопросов сняли таки клапанную крышку(холодно у нас тут в сибире сильно с машиной без бокса не повозишься) выработка нехилая на кулачке потыкали щупами в клапана с трудом влез 0,07 это могло вызвать троение мотора? На панели есть лампочка похожая на волосатый кирпич я так понял она сигнализирует толи о повышеной толь о пониженной температуре катализатора у меня она постоянно горела, после того как выдолбил катализатор я замкнул провод с датчика на массу лампа потухла я так думаю ничего же там не должно погреть?

2Ustmax
Скорее всего сгорел светодиод сними блок вскрой и потыкай в диод цешкой в одну сторону сопротивление должно быть бесконечное, а в другую 1200-1600 Ом.

бензонасос инжекторный? у него давление в 10 раз больше чем у карбового!

Попробуем пойти по простому пути сделаем 2 обратки родную и свою сразу от бензонасоса в бак, так же был взят регулятор печки от газели для плавного изменения напряжения на моторе насоса, главное добиться 833 г/мин :). Машина была взята для обучения езде делается все лишьбы малехо передвигалась. Еще пару вопросов сняли таки клапанную крышку(холодно у нас тут в сибире сильно с машиной без бокса не повозишься) выработка нехилая на кулачке потыкали щупами в клапана с трудом влез 0,07 это могло вызвать троение мотора? На панели есть лампочка похожая на волосатый кирпич я так понял она сигнализирует толи о повышеной толь о пониженной температуре катализатора у меня она постоянно горела, после того как выдолбил катализатор я замкнул провод с датчика на массу лампа потухла я так думаю ничего же там не должно погреть?

Производительность насоса это еще не все... если давление будет чрезмерное (больше 4.2 PSI), запорную иглу поплавка в карбюраторе будет периодически продавливать и будут проблемы как с пуском, так и со смесью... я бы посоветовал взять манометр и настраивать обратку ориентируясь на давление... давление должно быть от 2 до 3.5 PSI...

Если клапана были пережаты, то очень может быть, что прогорели клапана... я когда свою втековую башку взял, тоже примерно такие зазоры были... отреглировал - расход топлива упал примерно на 2 литра по трассе... но компрессия все равно была низкая и неравномерная по цилиндрам: 11.5 12 12.5 14... перебрал голову - все выпускные клапана прогорели насмерть... притер все клапана, компрессия выравнилась и поднялась до 16 во всех цилиндрах... на мои цифры компрессии не ориентируйся - у меня степень сжатия увеличена до 11.4...

То, что у тебя горел перегрев катализатора, могло быть из-за двух причин... перелив топлива или как раз прогар выпускных клапанов... или и то и другое сразу...

Ну клапана прогореть не должны движку поменял 13 тысяч назад японского пробега на ней 34 тысячи, а вот на счет перелива топлива все может быть свечи черные были когда я их последний раз выкручивал. Хотя я думаю просто датчик навернулся, когда катализатор выдалбливал он весь спекшийся был все соты заплавились.

Установили мы десятошный насос воткнули под капотом тройник на обратку и 2 прозрачных фильтра один перед тройником второй перед карбюраторами чтобы значит можно было контролировать весь процесс. Мотор завелся с пол тычка, судя по всему никаких переливов нет диаметр тройника рассчитан нормально, первый фильтр наполнился до половины второй почти полностью все вроде норма. Поехали тестить, разгоняется резво на низких оборотах тоже тянет нормально, и вот километров примерно через 10 опять затык мотор затроил зачихал и заглох. Смотрим под капот первый фильтр как был на половину заполнен так и остался, а второй полностью пустой пережимаю рукой обратку второй фильтр наполняется из карба доносится странный такой звук поворот ключа мотор заводится с пол тычка и дальше опять едет нормально. У меня создается такое ощущение, что в поплавковых камерах создается избыточное давление и перекрывается доступ топлива, оно просто не может туда продавиться, мотор выедает остатки топлива из поплавковых камер начинает троить и глохнет. Все реле и клапана проверил все вроде норма. Вакуумные соединения на 4-ом поколении сделаны немного по другому нежели на 5-ом в часности черный ящик висит справа, а не слева поэтому точно проверить правильность соединений я не могу(нигде не могу найти схему вакуумных соединений 4-го поколения может есть у кого?). В общем машина опять в гараже, нет никаких мыслей в чем может быть еще проблема?

Установили мы десятошный насос воткнули под капотом тройник на обратку и 2 прозрачных фильтра один перед тройником второй перед карбюраторами чтобы значит можно было контролировать весь процесс. Мотор завелся с пол тычка, судя по всему никаких переливов нет диаметр тройника рассчитан нормально, первый фильтр наполнился до половины второй почти полностью все вроде норма. Поехали тестить, разгоняется резво на низких оборотах тоже тянет нормально, и вот километров примерно через 10 опять затык мотор затроил зачихал и заглох. Смотрим под капот первый фильтр как был на половину заполнен так и остался, а второй полностью пустой пережимаю рукой обратку второй фильтр наполняется из карба доносится странный такой звук поворот ключа мотор заводится с пол тычка и дальше опять едет нормально. У меня создается такое ощущение, что в поплавковых камерах создается избыточное давление и перекрывается доступ топлива, оно просто не может туда продавиться, мотор выедает остатки топлива из поплавковых камер начинает троить и глохнет. Все реле и клапана проверил все вроде норма. Вакуумные соединения на 4-ом поколении сделаны немного по другому нежели на 5-ом в часности черный ящик висит справа, а не слева поэтому точно проверить правильность соединений я не могу(нигде не могу найти схему вакуумных соединений 4-го поколения может есть у кого?). В общем машина опять в гараже, нет никаких мыслей в чем может быть еще проблема?

Давление в топливном шланге непосредственно перед карбюраторами после всех фильтров замерь... возможно, топливный фильтр который стоит перед карбюратором, создает избыточное сопротивление и весь бенз уходит в обратку... на холостых и без нагрузки давления все еще хватает, но под нагрузкой и в движении бензин в поплавковых камерах кончается (не успевает подкачиваться)... выкини фильтр который перед карбюраторами и проверь...

Хрон к стати а почему может тачка быстрее разгоняться когда не полностью тапка в пол чем когда полностью с учётом того что стоит карб?

Причины затупа на полной тапке и более быстрого разгона при чуть-чуть отпущенной тапке (по убыванию вероятности):

1. Зажигание. Неисправен трамблер или неправильно выставлено зажигание - слишком позднее. При неисправном центробежном регуляторе УОЗ (грузики в трамблере) может наблюдаться недостаточное опережение зажигания на средних и высоких оборотах при тапке в пол - вакуумный корректор позднит УОЗ согласно увеличившейся нагрузке на двигатель (падению вакуума в коллекторе), а центробежный недостаточно опережает. При таком раскладе в итоге будет позднее зажигание и тупизм мотора. При частичной тапке вакуумный корректор позднит угол в меньшей степени и мотор тянет лучше. Разобрать трамблер и осмотреть центробежный регулятор на предмет износа или повреждения.

2. Неправильное смесеобразование в карбюраторе. Если карбюратор полностью в стоке и исправен, жиклеры все чистые, вакуумные трубочки целые и правильно подключены, нет подсоса воздуха, этой причины быть не должно.

3. Установлены слишком холодные свечи. Если стоят более холодные свечи чем требует мотор, при тапке в пол обогащенная смесь может "заливать" свечки и будут наблюдаться пропуски зажигания. Диагностируется по густому сажеобразному нагару на изоляторе свечей.

хрон чона стенде там показометр показал?