1114 Dualcarb Устройство, регулировка, ап-тюнинг Опции

Всем привет! писал уже проблему про хлопки из глушака на холостых! дуал карб механика (тросик подсоса в салоне)! Менял кришку,бегунок трабмлера, , , обороты держыт не глохнет, заводиться хорошо, дыма из выхлопной нету! уже незнаю куда копать, розход по городу гдето 10-12! на холостом мотор какбы роботает неусточиво, иногда перебой маленький идет и обороты сразу падают гдето з 850 на 800 и через секунду стают на место
Замечал когда нажму на педаль тормоза, хлопать начинает чаще!! помогите решить траблу пожалуйста !

Сообщение отредактировал loloko - 11.07.13 - 02:32

Надеюсь, подножку-опору, поддерживающую карбы снизу, поставил?

да конечно стоит....я тоже грешу на резинки, еще взял на запас мех карбы с коллектором с прела 1.8.....коллектор явно не подходит, карбы на запчасти, резинки заколхозить надо будет если целые, буду смотреть что как, слава богу мануалы есть....

кто как думает? ставить мех дуалики с 1.8 ЕТ и подключать, или пересыпать внутрянку на те шо стоят с интегры 1.6 зц ПГМ?

кароче бедная смесь....очень, холостые норм, нажимаю тапку, 2000 об, троим, глохнем, завожусь, давлю в пол, едет как угарелая, лапку ускорительного насоса выставил по мануалу, ну в принцыпе и не трогал, и так все ок было....куда смотреть? манжеты резиновые заменил, поставил с герметиком, чтоб верочно не подсасывало....
еще если сдергиваю шланг с экономайзеров т.е. обогощаю, трусится но не глохнет....вот так я понял что смесь бедная.....ЕАЦВ закрыт, шланги все хорошие, уже не знаю куда смотреть.....может герметик куда-то попал? началось после того как поменял манжетики с герметиком поставил....

Приветствую всех хондаводов!!!
такая проблемка у меня... на холостых работает, только начинаю трогаться , сразу глохнет. подскажите, что может быть...
d14a1, дуал без мозгов

Сообщение отредактировал denis39 - 25.07.13 - 23:28

Привет ребята! Как писал выше, решаю снова снимать карбы по причине той, что хорошо так подтекает из под экономайзера. Это думаю устраню. Но вот еще беда какая настигла меня. Когда завожусь, то получается это если крутить стартером сек. 20 и не нажимать на гашетку. В противном случае если нажал то мучить стартер придется еще пару минут. Когда на педальку не жму, то нехотя таки заводится и зачастую даже с пол-оборота, но первые 10 сек. Обороты на грани 100 - чуть и заглохнет и если нажать слегка или сильно на газ, то глохнет сразу. Потом после 10 сек. трясухи на 100-150 оборотах начинает поднимать их до прогревочных и с подтраиванием, еще через секунд 10-15 работа становится равномерной и от нажатия на газ уже не глохнет а как надо реагирует. Суть вопроса очевидна, куда копать. Всем спасибо. Вы всегда выручаете.

Привет ребята! Как писал выше, решаю снова снимать карбы по причине той, что хорошо так подтекает из под экономайзера. Это думаю устраню. Но вот еще беда какая настигла меня. Когда завожусь, то получается это если крутить стартером сек. 20 и не нажимать на гашетку. В противном случае если нажал то мучить стартер придется еще пару минут. Когда на педальку не жму, то нехотя таки заводится и зачастую даже с пол-оборота, но первые 10 сек. Обороты на грани 100 - чуть и заглохнет и если нажать слегка или сильно на газ, то глохнет сразу. Потом после 10 сек. трясухи на 100-150 оборотах начинает поднимать их до прогревочных и с подтраиванием, еще через секунд 10-15 работа становится равномерной и от нажатия на газ уже не глохнет а как надо реагирует. Суть вопроса очевидна, куда копать. Всем спасибо. Вы всегда выручаете.

У тебя перелив явный, и скорее всего из-за экономайзера. Устрани для начала проблему с ним, если останется проблема с пуском, тогда будем думать дальше.

Сделал все как посоветовал Хрон) респектос из Одессы тебе) действительно была проблема с аирвентом и аирликом) стало шикарно....смущает один момент, когда выжимаю сцепление и отпускаю педаль газа, обороты немного повышаются и падают) если ехать на передаче без газку то такого не наблюдается... куда смотреть? кто направит?

Уважаемый ХРОН, сделал, устранил течь. Теперь косяк вот в чем. Начался большой расход (когда с экономайзера текло то был расход литров 7, сам удивлялся но это факт). Теперь, спустя несколько дней, при сухих экономайзерах 10 литров хватает на километров 50-60 при спокойной езде. На холодную заводится, обороты 1000 и типа подергивается машина, газку дам - обороты подпрыгивают до двух с половиной тысяч и так пока не прогреется хотя за бортом и температуру двс показывает 25 градусов с утра (это сильно дофига для прогревочных, в то же время винт отвечающий за прогревочные откручен полностью). Карбы снять не проблема, но вот что на данном этапе не так. Походу у меня целый букет болезней.

Сообщение отредактировал VeteRSpace - 06.08.13 - 11:09

Пружины слайдеров еще никто не резал?
Вот -накопал древний манускрипт йопт
с сайта sohchonda.com

I will give you some hints on modding those carbs, purely coz you drive a honda :rockon:rockon

First, get two motorcycle cone filters, the ones for performance bikes. Then, remove your stock airbox completely, and block off all attached piping. DO NOT block off the breather hose that goes from your valve cover to your stock airbox, get a breather filter for this one. Remove mesh guaze covers and spacers over carb throats. Take the two cone filters and push their rubber ends THROUGH the spacers. Bolt the spacers with filters attached, back onto carb throats, without the mesh covers. File them in the dustbin... you might have to bend two little copper pipes next to throats slightly inward to accommodate the cone filters. Don't worry, they are purely for athmospherics. If you are not sure about the size filter, take a spacer, drive to your bike hop-up shop and compare sizes before buying. If you can, get filters with the rubber ends slightly larger than the hole in your spacer, to ensure a snug fit. You might have to use super-glue to make them stick... do not worry about a CAI. Carbs respond much better when they are sucking in air from 360 degrees, as opposed to from one direction only, such as a CAI. The gains from two cone-filters on the throats is much bigger than what you would gain from a CAI. Cold air is great for FI, but free breathing is GREAT for carbs...

Next, you do the Keihin CV Carb mod: You will see two silver lids on your carbs, where it says KEIHIN. Carefully remove these lids by unscrewing the screws that hold them in place. Careful not to drop any screws or dirt into the carbs once you've taken the lids off. Underneath you will see two long springs. Take out the first spring, measure it, and then cut off 3-4 coils of the spring. Now, stretch it to the original length... repeat the process with the second spring. Make sure they are the same length as before they were cut. Next, look at the open carbs again. You will see two little plastic stoppers on top of the two pipes that the springs fit over. Mine were black, so yours might be too. Remove and file them.

Now, take the springs and put them back where they came out of, with the uncut ends facing DOWN. Carefully replace the carb lids.

What you've done: The springs control the rate at which the diaphragm piston valve rises when you push the accelerator. After the mod the valve rises much quicker, due to lessened spring density. This vastly improves throttle response. The plastic stoppers prevent the diaphragm valves from raising above a certain point, to keep fuel consumption low. The higher the diaphragm raises, the bigger the needles open, the more fuel you get into your engine. The increased air from the cone filters and the fuel from the quicker lifting and higher lifting diaphragm means a cool 10-15HP increase (if you have a decently built engine already, otherwise, expect less)...

If you want to go even more, you can machine one (1) millimetre out of the carb throats (you will need bigger butterfly's), and source larger jets from Honda bikes or Harley Davidson bikes. They use the same carbs... But this is going extreme. Harleyheads get an extra 20HP from machining and rejetting their carbs. But then they are not very streetable, and your fuel consumption goes for a dive...

But then again, performance means more air-fuel is needed.

On your D14A1, you can expect a descent 0-100kph pull-off, as well as better hillclimbing and overtaking power.

Сообщение отредактировал gerzik - 10.08.13 - 18:56

Пружины слайдеров еще никто не резал?

Я резал, это богатит на верхах... карбы и так не слишком-то бедно готовят смесь, так что на наших машинах не советую...

Уважаемый ХРОН, сделал, устранил течь. Теперь косяк вот в чем. Начался большой расход (когда с экономайзера текло то был расход литров 7, сам удивлялся но это факт). Теперь, спустя несколько дней, при сухих экономайзерах 10 литров хватает на километров 50-60 при спокойной езде. На холодную заводится, обороты 1000 и типа подергивается машина, газку дам - обороты подпрыгивают до двух с половиной тысяч и так пока не прогреется хотя за бортом и температуру двс показывает 25 градусов с утра (это сильно дофига для прогревочных, в то же время винт отвечающий за прогревочные откручен полностью). Карбы снять не проблема, но вот что на данном этапе не так. Походу у меня целый букет болезней.

Течь-то ты устранил, а вот вакуум диафрагмы экономайзеров теперь держат? Проверь.

Я Удивлен!
Хронитура с 2007-го года руководит настройкой карбов на ХМ.
Респект!


Карбюраторщики проставляюся Хрону ?

Течь да, устранил, теперь пожалуйста для меня одаренного, как их проверить, держат ли...

отсоединяешь трубочки от крышек економайзеров,береш шприц на 20кубов, подключаешь к нему длинную трубочку подходящего диам. .... и эту трубочку по очереди подключаешь на крышки мембран ыкономайзера, вытягивая поршень шприца делаешь разрежение и подождав пару сек отпускаешь, поршень если обратно сам переместиться (можно не полностью), герметично зночид.)

Сообщение отредактировал gerzik - 15.08.13 - 23:59

Я Удивлен!
Хронитура с 2007-го года руководит настройкой карбов на ХМ.
Респект!

Пыхтим как можем... У меня сейчас новый проект, чиповка а затем наддув CR-V с R20 мотором. Но эту тему стараюсь не бросать, опыта по карбам вагон остался, жалко закапывать...

Ого...теперь подопытная црвэшка

Сделал все как посоветовал Хрон) респектос из Одессы тебе) действительно была проблема с аирвентом и аирликом) стало шикарно....смущает один момент, когда выжимаю сцепление и отпускаю педаль газа, обороты немного повышаются и падают) если ехать на передаче без газку то такого не наблюдается... куда смотреть? кто направит?

A6paLLla, можно про проблеммы с аирликом и аирвентом поподробнее. А с педали сцепления тоже датчик идет на комп.

Дуал карб мех з подсосом в салоне
Народ подскажыте пожалуйста! у меня проблема, когда еду например на 2 передаче обороты 1500 жму на педаль в пол, мотор начинает детонировать до 2300~ оборотов, после детонация пропадает. Хрешу на неправильно выставленое зажигание, выставляли мне по принцыпу инжекторного двигателя, но у нас же есть вакуумный корректор зажигания, з двумя ваккумными трубками на трамблере!
Положения трамблера стоит в самом крайнем правом, читал что должнем стоять гдето посредине ??
Подскажыте что делать

Дуал карб мех з подсосом в салоне
Народ подскажыте пожалуйста! у меня проблема, когда еду например на 2 передаче обороты 1500 жму на педаль в пол, мотор начинает детонировать до 2300~ оборотов, после детонация пропадает. Хрешу на неправильно выставленое зажигание, выставляли мне по принцыпу инжекторного двигателя, но у нас же есть вакуумный корректор зажигания, з двумя ваккумными трубками на трамблере!
Положения трамблера стоит в самом крайнем правом, читал что должнем стоять гдето посредине ??
Подскажыте что делать

1. Нужно проверить зажигание стробоскопом по меткам.
2. Если крайнее правое положение, значит зажигание позднили и хода не хватило. Скорее всего на зуб перескочил ремень ГРМ или его неправильно установили при замене.

Дуал карб мех з подсосом в салоне
Народ подскажыте пожалуйста! у меня проблема, когда еду например на 2 передаче обороты 1500 жму на педаль в пол, мотор начинает детонировать до 2300~ оборотов, после детонация пропадает. Хрешу на неправильно выставленое зажигание, выставляли мне по принцыпу инжекторного двигателя, но у нас же есть вакуумный корректор зажигания, з двумя ваккумными трубками на трамблере!
Положения трамблера стоит в самом крайнем правом, читал что должнем стоять гдето посредине ??
Подскажыте что делать

1. Нужно проверить зажигание стробоскопом по меткам.
2. Если крайнее правое положение, значит зажигание позднили и хода не хватило. Скорее всего на зуб перескочил ремень ГРМ или его неправильно установили при замене.

Ну менял ремень после покупки машины, машина начала ехать как то страно, ездил гдето год потом поехал к мастеру, он снял ремень з распредвала, по ВМТ ходу поршня начал выставлять и говорит проепали на 1 зуб, выставил зажигание по тробоскопу как я писал в крайнее правое, и говорит что ето твое положение, и после всех етих процедур машина начала детонировать, что страшно на педаль газа поджымать! я уже незнаю че делать! а есть ищо места где могли накосячить при замене ремня??

Сообщение отредактировал loloko - 08.09.13 - 13:42