1114 Dualcarb Устройство, регулировка, ап-тюнинг Опции

Эх, да, вспомнил я что это за штучка.
Товарищи, спасибо вам большое и поклон низкий, бо не знаю что без ваших советов и помощи было бы и что бы я делал. Искренне спасибо!

поставь больше запятых, а то не понятно что происходит

когда витяну подсос на единичку (обороты стают 1000) выхлоп стает приятный ровный!!! и кажется машына не едет так резво как должна заметил на светлофорах меня на старте неспеша обганяют

не едет машина когда вытягиваешь подсос? или не едет когда когда подсос убран?

ну я в общем написал што машына не едет так резво, а про подсос я написал, што с ним выхлоп звучит приятней ровно, и нету бубнения и хлопков!!
КОгда купил машыну хлопки также были, но я етому не придавал значение, первая машына поменял ГМР ремень, ниче не поменялось, выставили зажыгание хлопков менше стало, но плоблема всеровно осталась!! туго розгон набирает розход большой, может дело в ВВ проводах,бегунок, крышка трамблера, говорили на крышке трамблера контакты поржавели, а и кстати потек мне сальник трамблера прошлым летом, начало течь масло, поменяли сальник течь устронили, может в трамблере че сгорело изза течи??

Серёга,а где же любимый Цивик?

Цивик теперь в Питере гоняет А я на сервант пересел... Хонды теперь уже не те, хочу сказать. Поколение цивиков 92-95 годов самое зачетное было, моторы неубиваемые просто!

ну я в общем написал што машына не едет так резво, а про подсос я написал, што с ним выхлоп звучит приятней ровно, и нету бубнения и хлопков!!
КОгда купил машыну хлопки также были, но я етому не придавал значение, первая машына поменял ГМР ремень, ниче не поменялось, выставили зажыгание хлопков менше стало, но плоблема всеровно осталась!! туго розгон набирает розход большой, может дело в ВВ проводах,бегунок, крышка трамблера, говорили на крышке трамблера контакты поржавели, а и кстати потек мне сальник трамблера прошлым летом, начало течь масло, поменяли сальник течь устронили, может в трамблере че сгорело изза течи??

1. Проверь на подсос воздуха
2. Проверь люфт бегунка

В этой теме не раз писалось как это сделать, поищи.

Поколение цивиков 92-95 годов самое зачетное было, моторы неубиваемые просто!

Мне одна знакомая (каталась на моем первом цивике EG8(7+ лет назад), больше не встречал до прошлой недели) сказала, что я стал ездить очень спокойно. Наверное это не цивики поменялись, а мы.

Сообщение отредактировал bstream - 27.04.13 - 22:12

Мне одна знакомая (каталась на моем первом цивике EG8(7+ лет назад), больше не встречал до прошлой недели) сказала, что я стал ездить очень спокойно. Наверное это не цивики поменялись, а мы.

Я с цивика на серванта пересел и стал гонять на все 2 втековых литра Кто-то может и меняется... Многое, конечно, от машины зависит, но не все.

доброго времени суток!
есть пгм карбы в сборе с колектором.
подскажите, можно их поставить вместо обычных, безмозглых, без особых переделок?

или необходимо искать мозг, ставить лямбду?

доброго времени суток!
есть пгм карбы в сборе с колектором.
подскажите, можно их поставить вместо обычных, безмозглых, без особых переделок?

или необходимо искать мозг, ставить лямбду?

Можно их без мозга ставить, но с небольшими доделками по проводке. Не будет экономии топлива в режиме ПХХ, не будет коррекции смеси по лямбде и не будет обогащения на большой нагрузке, не будет подъема оборотов ХХ под нагрузкой - этим всем мозги занимаются, но работать будут как дуалкарбы, на полную. Плюс, будет пусковой и прогревочный автомат - эта часть чисто механическая и работает от температуры антифриза.

доброго времени суток!
есть пгм карбы в сборе с колектором.
подскажите, можно их поставить вместо обычных, безмозглых, без особых переделок?

или необходимо искать мозг, ставить лямбду?

Можно их без мозга ставить, но с небольшими доделками по проводке. Не будет экономии топлива в режиме ПХХ, не будет коррекции смеси по лямбде и не будет обогащения на большой нагрузке, не будет подъема оборотов ХХ под нагрузкой - этим всем мозги занимаются, но работать будут как дуалкарбы, на полную. Плюс, будет пусковой и прогревочный автомат - эта часть чисто механическая и работает от температуры антифриза.

понятно спасибо!
просто есть возможность купить такие карбы с колектором в сборе с япи. хочу их поставить, а свои разобрать =)

Будьте добры, подскажите как при установке карбюраторов правильно выставить положение (натяжение) тросика газа. Ну я имею в виду натянут он должен быть или ослаблен, и на что при этом (при регулировке) смотреть (может на возд. заслонки, или что-то другое...).
И еще подскажите на что просто обратить внимание при установке карбов. Спасибо.

Сообщение отредактировал VeteRSpace - 01.05.13 - 14:45

Ребята, у меня беда и одновременно вопрос к вам. У меня винты качества крякнули - сорваны шляпки и ни в какую не откручиваются и не закручиваются, и что плохо они утоплены а не торчат, хоть и подвергались обработкам WD-40. Еще такой вопрос: можно ли сами карбы поставить Прелюдовские, а начинку свою? Там вроде даже разница только в калибре главного жиклера. Ну в обще жиклёры свои поставить. Реально ли это или как быть с болтами на своих родных карбах?

Прелюдовские поставить можно если подойдут к коллектору. При этом придется еще ставить прелюдовский воздушный фильтр и мудрить что-то с шлангами обогрева, подключением вакуума и прчего обвеса карбов. Колохоз будет адский, но теоретически возможно.

Винты качества попробуй замочить WD-шкой на ночь - залей в углубления винтов и оставь. Но скорее всего надо изнутри размачивать, снаружи там уплотнение резиновое, WD-шка не пройдет. Чтобы к винтам качества WD попало изнутри нужно выкрутить жиклеры и в канал ХХ забрызгать WD так, чтобы в диффузор из дырок распыла канала ХХ полилось. Эти дырки в районе дроссельной заслонки в диффузор выходят. После размочки найди ударную отвертку подходящих размеров и биту к ней и попробуй ей открутить. Только ударной без фанатизма орудуй, осторожно.

У меня тоже такая проблемма с винтами качества на ремонтных карбах. Теперь думаю нагревать феном и WDем поливать. VeteRSpace попробуй и если получится - напиши.

Сегодня открутил винт качества с помощью фена и карбклинера. Правда с трудом: в несколько этапов и крутил "туда-сюда".

А у меня даже зацепиться не за что.

А у меня даже зацепиться не за что.

Остается только подобрать толстостенную трубку чуть меньшим диаметром, нагреть её и насадить на то, что осталось от винта. Но это, конечно. высший пилотаж слесарного дела.

РЕПОСТ:
Будьте добры, подскажите как при установке карбюраторов правильно выставить положение (натяжение) тросика газа. Ну я имею в виду натянут он должен быть или ослаблен, и на что при этом (при регулировке) смотреть (может на возд. заслонки, или что-то другое...).
И еще подскажите на что просто обратить внимание при установке карбов. Спасибо.

РЕПОСТ:
Будьте добры, подскажите как при установке карбюраторов правильно выставить положение (натяжение) тросика газа. Ну я имею в виду натянут он должен быть или ослаблен, и на что при этом (при регулировке) смотреть (может на возд. заслонки, или что-то другое...).
И еще подскажите на что просто обратить внимание при установке карбов. Спасибо.

Тросик должен быть ослаблен так, чтобы при нажатии на него, он прогибался на 10 мм.

как при установке карбюраторов правильно выставить положение (натяжение) тросика газа. Ну я имею в виду натянут он должен быть или ослаблен

Натяжение тросика газа регулируется после всех других регулировок, на время которых трос должен был быть максимально ослабленным чтобы не мешать.
Полностью прогреваем мотор, затм на полностью отпущенной педали газа нажимаем пальцем на середину свободной от рубашки части тросика до тех пор, пока слабина не выберется и замеряем сколько удалось прожать пальцем. Этот ход должен быть примерно 10-12 мм по мануалу. Если ход мал, будет не всегда сбрасываться до ХХ при отпускании педали газа. Если ход большой, то будет заметный люфт педали газа при трогании.

И еще подскажите на что просто обратить внимание при установке карбов. Спасибо.

При установке обязательно убедиться, что резиновые муфты соединения с коллектором сели до конца на карбы, еще раз проверить герметичность всех диафрагм, работу клапанов отсечки топлива ХХ и все осмотреть, правильно ли собрали. Трубочки подсоединять внимательно по схеме, не перепутать ориентацию трехсоскового клапана-жиклера диафрагмы регулирования температуры впускного воздуха. Пока карбы сняты, удобный момент без проблем открутить клапан PCV и проверить его чистоту, при необходимости промыть карбклинером.
В принципе, там все без особенностей, никаких подводных камней не припомню. Самое геморойное обычно это прицепить разъем клапанов отсечки и воткунть карбы до конца в резиновые манжеты коллектора. Поддерживающую карбы снизу "ногу" ставить и прикручивать обязательно, иначе резиновых манжет коллектора надолго не хватит, лопнут и потрескаются. После установки не забыть долить антифриз и удалить воздух из системы охлаждения.

Сергей, если нетрудно, в двух словах: как выкрутить винты дроссельных заслонок? Я хочу переставить со своих АТ-карбов оси на МТ-карбы. Может ещё какие-то особенности?

Сообщение отредактировал Konstantin194 - 08.05.13 - 15:08

Сергей, если нетрудно, в двух словах: как выкрутить винты дроссельных заслонок? Я хочу переставить со своих АТ-карбов оси на МТ-карбы. Может ещё какие-то особенности?

Винты, держащие заслонки на осях, зачеканены чтобы не откручивались. Нужно осторожно сколько можно завальцевать чеканку назад или на худой конец сточить надфилем. Винты я менял, ставил с головками заподлицо (в стоке головки винтов торчат полушариком). При этом нужно ось с заслонкой в сборе дырки раззенковать под шляпки впотай, новые винты с головками впотай нужно подрезать по длине, хвосты болтиков распилить надфилем на "ласточку", после сборки снова зачеканить хвосты винтов.

На фото под номером 1 как раз стоковые винты с торчащими головками
[attachment=22430:Venturi_...l_Zummed.jpg]

Интересно, смазку для ШРУС можно вместо графитовой использовать?

Друзья, я так понимаю, что при первом запуске авто (после установки карбов) маслать педалью газа бессмысленно, так как насос механический? Или же просто её выжать в пол и держать, пока стартером буду крутить. В общем есть ли рекомендации по более грамотному первому пуску, учитывая что карбы, само собой, сухие и пустые будут.