1114 Dualcarb Устройство, регулировка, ап-тюнинг Опции

Как устроен этот обратный клапан? Сдается мне он на температуру реагирует, потому что на холодную жижа вообще не идет, на горячую пытается пробиться.

Именно так он и устроен,я же уже писал про него что,пока мотор холодный,клапан пропускает жижу в магистраль подогрева карбов,как только мотор(и соответственно и жижа) нагреются до определённой температуры,клапан перекрывает поток горячей жижи в магистраль обогрева карбов,такая система используется не только на Хонде,а ещё и на многих авто,где стоят моно карбы Кейхины,Айсаны,Пирбурги,и т.д. и т.п. Эта система предназначена для того,чтобы на горячем моторе не было переобогащения смеси на режиме Х.Х. и режиме переходной системы,так как чрезмерная температура карба (карбов)в районе выходных отверстий системы Х.Х. и переходной системы,может привести к переобогащению смеси,в связи с повышенной испаряемостью топлива при высокой температуре,поэтому и глушат подогрев карбов при достижении определённой температуры...

Из наблюдений пока грею мотор я заметил, что магистраль подогрева карба(на фото белым обвел) да, сначала шланги горячие, потом подогрев перекрывается, на ощупь теплые шланги. Сейчас попробывал проволкой с тупым концом всунуть в шланг слива, засовывается ровно до этого клапана, дальше не идет.

Из наблюдений пока грею мотор я заметил, что магистраль подогрева карба(на фото белым обвел) да, сначала шланги горячие, потом подогрев перекрывается, на ощупь теплые шланги.

Ну так всё правильно,это же я не с луны взял,всё там у тебя правильно работает...

Сейчас попробывал проволкой с тупым концом всунуть в шланг слива, засовывается ровно до этого клапана, дальше не идет.

Подожди,какой шланг слива? На пути слива с термовакса там ничего не должно быть... Сфоткай это место если не трудно...

Нижний шланг слива с термовакса туда проволку засунул. Там Олег выложил фото и обвел красным, вот у меня точно так же всё

Нижний шланг слива с термовакса туда проволку засунул. Там Олег выложил фото и обвел красным, вот у меня точно так же всё

Понял... Ты через этот термоклапан проволку не просунеш,даже когда он отрытый,жижа туда свободно проходит,а проволока не пролезет,такова конструкция клапана,там внутри запорная тарелка,у меня есть такой клапан,только он приехал ко мне в убитом состоянии,конструкцию его знаю,хочу восстановить...
Ещё раз повторяю,этот термоклапан на слив жижи с термовакса не оказывает НИКАКОГО влияния,он включен паралельно подаче на термовакс,то есть жижа идёт одновременно и на термовакс и на клапан,просто при достижении определённой температуры клапан закрывается,а в термовакс жижа всё равно идёт...
Термовакс рулит оборотами мотора в зависимости от температуры,например если мотор горячий,то обороты после запуска будут малы,на уровне Х.Х.,а если авто постоит немного когда на улице холодно,естественно мотор чуть остынет,то при запуске обороты будут повышенные,пока мотор не прогреется до рабочей температуры,то есть,термовакс включен в систему охлаждения ВСЕГДА,он следит за тем,чтобы мотор всегда был прогрет до рабочей температуры,и чем ниже температура мотора,тем выше он задирает обороты чтобы прогреть мотор,на относительно тёплом моторе,даже если при запуске обороты повышенные,то мотор сбрасывает обороты достаточно быстро когда работает под нагрузкой(под нагрузкой быстрее просходит прогрев),и обороты сбрасываются до уровня Х.Х.

Всё у тебя работает правильно,единственный косяк в том,что нету слива жижи с термовакса,ищи косяк,за термоклапан подогрева карбов забудь,он тут не при чём,тем более он у тебя работает нормально...

На термовакс да, жидкость доходит, и через термовакс проходит если нижний шланг снять, а вот дальше колом стоит, и не дуется, и не булькает. Сейчас попробую компрессором продуть нижний шланг, и напишу

На термовакс да, жидкость доходит, и через термовакс проходит если нижний шланг снять, а вот дальше колом стоит, и не дуется, и не булькает.

Вот в этом и есть основной косяк...

Сейчас попробую компрессором продуть нижний шланг, и напишу

Не думаю что компрессор поможет,хотя Х.З.может быть и повезёт... Ты посмотри ещё раз внимательно схему,там слив с термовакса идёт в толстую трубу,может забит приёмный штуцер на той трубе,просмотри там всё внимательно,тебе нужно обкспечить слив жижи с термовакса,тогда вся система запуска-прогрева будет работать адекватно,как на впрыске...
Если не будет циркуляции жидкости через термовакс,то мотор не будет сбрасывать обороты,потому что термовакс будет холодным,и он будет "думать" что мотор так же холодный,и не смоторя на растущую температуру мотора обороты сбрасыватся не будут,и будут всегда завышенные,примерно на уровне стартовых,а это 1800-2000 RPM,что для Х.Х. ну ни как не есть правильно...

Да,и ещё,не пытайся выставлять прогревочные обороты слишком низкие,иначе получается так: Чем ниже стартовые обороты,тем раньше мотор сбросит их до оборотов Х.Х. до конца не прогревшись,отсюда будет очень неустойчивый Х.Х. и мотор может даже заглохнуть при резком торможении...
Так уж устроены карбы... Самые оптимальные стартовые обороты на зиму 1900-2000... Мануал регламентирует их в пределах 1600-2000... Тут уже надо смотореть так сказать "по месту",если при стартовых оборотах 1600 мотор при переходе на обороты Х.Х. работает устойчиво,то можно так и оставить,но если это так,то скорее всего система Х.Х. готовит обогащённую смесь,что при полностью прогретом моторе может привести к закопчению свечей,и неустойчивому Х.Х. Поэтому нужно вначале отрегулировать карбы на нормальный состав смеси на режиме Х.Х. а потом уже играть стартовыми оборотами...
Примерно так...

Компрессор переносной автомобильный не помог как ни старался, давление хорошее было, не пробивает. Прийдется выкручивать этот клапан. Мне бы главное слив обеспечить, а там дальше настрою

атассс,выкини его и поставь трпубочку.

так и нужно сделать. По опыту его можно выкрутить не снимая карб??? реально?

Сообщение отредактировал atassss - 31.10.11 - 13:24

atasss вчера в девятом часу я написал про клапан №2. Прочистить его можно /я в спирте отмачивал / , но ненадолго.

atasss вчера в девятом часу я написал про клапан №2. Прочистить его можно /я в спирте отмачивал / , но ненадолго.

как туда пробраться к этому клапану??? с днища можно? а то пока на яму не заезжал, незнаю, или же снимать карб лучше

Клапан №2 не разборный. Он прикручен с помощью хомута к коллектору длинным винтом на 10/ключ/. Чтобы снять клапан, мне пришлось отпиливать выкрученный винт полотном: винт упирается в карб.

Слив жижи через термовакс должен быть ВСЕГДА! Сколько раз повторять?! Все эти термоклапаны отвечают за подогрев карбов,к термоваксу НИКАКОГО отношения не имеют! Не верите мне,потому что у меня карбы стоят на ТАЗе,велком курить мануал!
Циркуляция жижи прекращается ТОЛЬКО через магистраль подогрева карбов,при достижении определённой температуры(по памяти не помню какой),термоклапан перекрывает подачю жижи в магистраль подогрева карбов,к термоваксу НИКАКОГО отношения не имеет... Не верите,смотрите,курите мануал,там ВСЁ расказано и показано...
Сколько раз можно разжёвыать?! Уже и страничку с мануала выложил,а всё равно,какие то мысли не понятные,ну что не ясно из картинки?!
Почему то у меня на ТАЗе вся эта система прогрева и сброса оборотов работает адекватно,запуск ВСЕГДА с первого раза,далее плавный сброс оборотов как на впрыске,причём в магистрали термовакса ничего нет,никаких клапанов,почему на ТАЗе нормально работает то что изначально подразумевалось для Хонды?!
На Хонде тоже всё будет работать,просто надо там привести всё в порядок,курить мануал,и слушать меня...

aleks, atassss же ясно говорит, что нижняя трубка с термовакса идет в "латунный" клапан. Это тот клапан, что находится на правом рисунке твоего эскиза.

atasss вчера в девятом часу я написал про клапан №2. Прочистить его можно /я в спирте отмачивал / , но ненадолго.

как туда пробраться к этому клапану??? с днища можно? а то пока на яму не заезжал, незнаю, или же снимать карб лучше

только сверху. Болт М6 под ключ 10 надо вывернуть до упора в карб и отпилить ножовочным полотном.

спасибо всем )) Алексу, Олегу, Константину, за помощь. В четверг буду снимать этот клапан, а то завтра 2 дня работаю до поздна.

у меня появился вопрос. Для чего тогда нужен этот латунный клапан на эскизе под №2? Ведь жидкость через термовакс должна идти всегда независимо от температуры двигателя. Какую функцию он выполняет? при том что на "подогрев карба" отдельная магистраль и отдельный другой клапан? или там всего 1 клапан этот латунный выполняет и подогрев карба? непонятно

Сейчас с переноской лазил высмотрел этот болт М6 на 10 ключ и 2 хомута с двух сторон этого клапана на шлангах. Завтра поищу трубку под шланги, вместо этого латунного клапана.

Сообщение отредактировал atassss - 01.11.11 - 22:09

у меня появился вопрос. Для чего тогда нужен этот латунный клапан на эскизе под №2?

Х.З. для чего он нужен,история об этом умалчивает

Ведь жидкость через термовакс должна идти всегда независимо от температуры двигателя.

Да,всё правильно,именно так и должно быть...
Если в магистрали слива жижи с термовакса есть клапан №2 как на эскизе,то обойти его шлангами и всё будет работать...
Латунный клапан который стоит в магистрали подогрева карбов на термовакс НИКАКОГО влияния не оказывает,сколько раз можно повторять?! Эту магистраль подогрева даже если заглушить(к примеру),то термовакс всё равно будет работать.

aleks, atassss же ясно говорит, что нижняя трубка с термовакса идет в "латунный" клапан.

Где он ЭТО говорил? Судя по его фото,у него этого клапана нет! У него на фото показан клапан стоящий в магистрали обогрева карбов,за этот клапан я писал стопицоттысяч раз...

Это тот клапан, что находится на правом рисунке твоего эскиза.

А вот если этот клапан (под номером 2) есть в его системе,то скорее всего он забит наглухо,и его надо просто исключить из системы...Надо было атасу просто более яснее выражатся,а то я например понял так,что у него этого клапана (под номером 2) нету...