1114 Dualcarb Устройство, регулировка, ап-тюнинг Опции

у меня есть подозрения что он еще и должен плавно открываться ( тоесть при вкл фар он добавит к примеру 50 и выравнеет до 850вкл кондук и он опять добавит )

Нет,он открывается не плавно,просто есть модели карбов где стоит двойной вакуумник,с двумя сосками,один сосок это обороты под электронагрузкой,а второй сосок это для кондиционера...
На некоторых карбах одинарный вакуумник,то есть и на эл.нагрузку и на кондюк,но в случае включения кондюка обороты всё равно немного просядут,но конечно же не так как без него...
Скачай мануал на цивик,там всё есть...

1 http://hondamotor.ru/board/index.php?act=a...st&id=17469 adjusting screw в и 2 http://hondamotor.ru/board/index.php?act=a...st&id=17470 регулировочный винт прогревочьных оборотов. я всегда добавлял как на 1-й ссылке , а что значит на 2-й ссылке????

На второй ссылке это именно и есть винт прогревочных оборотов... На первой ссылке adjusting screw в,это регулировка вакуумника демпфера... Если по первой ссылке внимательно посмотреть,то чуть ниже adjusting screw в,как раз и есть винт прогревочных оборотов который указан на моём фото...
Это просто немного разные модификации карбов,на одних вакуумник регулируется винтом adjusting screw в,а на других разгибанием-сгибанием усика,как на моём фото...

дак у меня есть эти два винта есть< я просто раньше думал что то что у тебя на фото как бы с низу закручены это для синхронизации) лан на выходных сам попробую покрутит посматрю на что влияет

Смотри не накрути ничего лишнего там,а то сюрпризы начнутся... Ты просто крутил не тот винт и всё,он служит совершенно для другой цели...

Да,и про винт синхронизации я уже писал где он и как выглядит.

Смотри не накрути ничего лишнего там,а то сюрпризы начнутся... Ты просто крутил не тот винт и всё,он служит совершенно для другой цели...

Да,и про винт синхронизации я уже писал где он и как выглядит.

мои сурпризы начались с покупкой этого авто) а так я ток в каробу не лазил все остальное все разбиралось) хуже несделаю ( хотя скора и в акпп полезу))

и еще раньше была ошибка на мап побывал подцепить другой не подходит аналогичный хз какой нигде несказанно где купить тож хз , я его вскрыл и вскрыл от тоеты на платке там припаян маленькая круглая фигня похожая на СССР транзистор) я перепаял его собрал и ошибка ушла! мерил напряжение напряжение меняется, хотя какой то очутимой разницы я не почувствовал( это я все к тому что у меня на свечах нагарчик черный , да и жрет всеравно много ... и так вопрос можноли чем заменить и могутли из за него быть такие проблемы и если проверять цешкой то какое напряжение должно быть ? то есть как проверить его???

и еще раньше была ошибка на мап побывал подцепить другой не подходит аналогичный хз какой нигде несказанно где купить тож хз , я его вскрыл и вскрыл от тоеты на платке там припаян маленькая круглая фигня похожая на СССР транзистор) я перепаял его собрал и ошибка ушла! мерил напряжение напряжение меняется, хотя какой то очутимой разницы я не почувствовал( это я все к тому что у меня на свечах нагарчик черный , да и жрет всеравно много ... и так вопрос можноли чем заменить и могутли из за него быть такие проблемы и если проверять цешкой то какое напряжение должно быть ? то есть как проверить его???

Вааще то МАР можно купить через екзист,но думаю ценник тебя очень сильно разочарует... Наш МАР-сенсор (он же ДАД,то есть Датчик Абсолютного Давления) не подойдёт,у него другие выходные параметры...
Цешкой проверить можно.Короче,если грубо говоря,чем больше вакуум,тем меньше выходное напряжение на МАРе...
Вот,страничка из мануала...

Сообщение отредактировал Aleks899 - 26.10.11 - 20:09

Эскизы прикрепленных изображений

 

всем привет, есть вопрос по карбам. С усиками A и Б разобрался, очень благодарен за инфу,буду регулировать, а то на ступени А между рычагом и шестеренкой зазора нет - это раз, рычаг воздушной заслонки полностью закрыт ( хотя должен быть чуть приоткрыт) - это 2, отсюда и мозг выносит при холодном запуске, глохнет, чихает, пукает и вообще весь мозг вынесла. Теперь интересует вопрос, есть там термоклапан с 2 мя шлангами антифриза, верхний - входной, нижний - выходной. При холодном запуске мотора с верхнего входного шланга сразу жидкость должна идти???? у меня не идёт, а только по мере прогрева и то еле еле, потом когда двиг горячий приходится немного стравить жидкость с нижнего шланга, после чего напор есть

Теперь интересует вопрос, есть там термоклапан с 2 мя шлангами антифриза, верхний - входной, нижний - выходной.

Ну это как бы не клапан,это термовакс,он управляет положением заслонок в зависимости от температуры мотора...

При холодном запуске мотора с верхнего входного шланга сразу жидкость должна идти???? у меня не идёт, а только по мере прогрева и то еле еле, потом когда двиг горячий приходится немного стравить жидкость с нижнего шланга, после чего напор есть

Жидкость должна идти сразу,по мере прогрева мотора,(и термовакса тоже),из термовакса выходит шток,который давит на кулачёк прогревочных оборотов,кулачёк поворачивается,и мотор плавно сбрасывает обороты...
Циркуляция жижи через термовакс должна быть ВСЕГДА,если это не так,то надо устранить причину,или где то возд.пробка или засор...

Теперь интересует вопрос, есть там термоклапан с 2 мя шлангами антифриза, верхний - входной, нижний - выходной.

Ну это как бы не клапан,это термовакс,он управляет положением заслонок в зависимости от температуры мотора...

При холодном запуске мотора с верхнего входного шланга сразу жидкость должна идти???? у меня не идёт, а только по мере прогрева и то еле еле, потом когда двиг горячий приходится немного стравить жидкость с нижнего шланга, после чего напор есть

Жидкость должна идти сразу,по мере прогрева мотора,(и термовакса тоже),из термовакса выходит шток,который давит на кулачёк прогревочных оборотов,кулачёк поворачивается,и мотор плавно сбрасывает обороты...
Циркуляция жижи через термовакс должна быть ВСЕГДА,если это не так,то надо устранить причину,или где то возд.пробка или засор...

где может быть засор? у меня до термовакса по верхнему шлангу жижа доходит(не сразу, а когда только мотор очень хорошо прогрет) и стоит тупиком, с нижнего шланга сливаю.....идёт, сначала холодная, потом горячая. Такое ощущение что тупик дальше после нижнего выходного шланга. С холодным запуском полный геморой, глохнет тупит, дымит. Я как завожу, сразу под капот бегу ( если успею пока не заглохнет) и сразу рычаг заслонок чуть на 3-4 мм вниз отпускаю, тогда только стабильно работает, так и приходится держать его минут 15 или подкладываю туда что нить, и только потом можно ехать. Было предложение поставить пружинку на рычаг заслонки чтобы оттянуть рычаг немного вниз, но это не выход.
Воздушную заслонку отрегулировать не смог....

Интересно, куда идёт жидкость после нижнего шланга термовакса? какой путь делает до верхнего шланга

Сообщение отредактировал atassss - 29.10.11 - 14:39

Где может быть засор я не знаю,не экстрасенс... Но он где то есть,потому что в верхний шланг термовакса жижа приходит с коллектора,далее,пройдя термовакс сливается в толстый патрубок,то есть,он должна постоянно циркулировать хоть на холодном моторе хоть на горячем...
Проблемы с холодным запуском и причины их поиска и устранения описаны в этой теме,проверяй полностью вакуумные магистрали к диафрагме пускового,целостность самой диафрагмы,пусковые зазоры и т.д.
Я всё это уже описывал и не раз,повторятся если честно не просто не охота,так как всё это есть уже в теме,проблемы с холодным запуском как правило у всех схожи,да и причины как правило одинаковые...
Читай,проверяй,что не ясно спрашивай,подскажу...

Как я понимаю жидкость через термовакс гоняется по малому кругу, термостат я поменял, печка греет сразу и очень хорошо, там все исправно, на интеграклаб подсказали что под карбом есть обратный клапан, который засоряется и начинает клинить. Может кто лазил туда? Разбирал? Как туда пробратся неужели весь карб снимать нужно будет. 62 страницы я потихоньку прочитаю

Не знаю за какой обратный клапан идёт речь,нету там ничего...Термостат тут тоже не причём,термовакс врезан в магистраль системы охлаждения так сказать "паралельно",то есть,на циркуляцию жидкости терез термовакс ни что не влияет,ни термостат,ни температура мотора,ничего,жидкость через термовакс гоняется всегда...
Про "обратный клапан под карбом". Да,есть там клапан,только он не обратный а термочувствительный,через него идёт жижа в магистраль обогрева карбов,при достижениии определённой температуры клапан закрывается,и поток горячей жидкости через карбы прекращается,но перекрывается ТОЛЬКО магистраль подогрева карбов,повторяю,жидкость через термовакс должна циркулировать всегда,проверь сливную магистраль после нижнего шланга термовакса,возможно там засор...
Говориш печка греет сразу и хорошо,так вот и термовакс тоже должен нагреватся...

Проверил вакууный клапан воздушной заслонки, мембрана целая, ладошкой прикрыл пластмассовый корпус - присасывает прилично. Сейчас заехал на очень крутую горку может пробка воздушная чтоб выгнать, не помогло, не пробивает поток. А если снимаю нижний шланг, через термовакс проходит. Посмотрел, нижний шланг идет вниз в коллектор вроде, там типо гайка на 22-24 ключ. Попробую выкрутить её из коллектора гляну. Может туда проволку сунуть? Через этот нижний шланг.

Сообщение отредактировал atassss - 29.10.11 - 18:17

обр.клапан

Эскизы прикрепленных изображений

 

обр.клапан

Да,всё правильно,это клапан,но не обратный,а термо,я выше за него уже писал,он отвечает ТОЛЬКО за подогрев карбов в районе дросселей,там же,внутри карбов, находятся выходные отверстия системы Х.Х. и переходной системы...
На инжекторах тоже есть подогрев дросселя...

atassss,Не думаю что крутая горка поможет если в системе грязь,разве что пробки выгнать,и то не факт что поможет,исправная система охлаждения выгоняет пробки сама после заполнения жижей...Пробки могут возникать если система не герметична,тогда при остывании мотора в систему начинает подсасыватся воздух,правда много его не насосёт,но всё же... Бывает такой слой накипи,что и проволокой не проткнёш...Тебе нужно найти причину почему не происходит слив жижи с термовакса. У тебя есть мануал? Если нету,на первой странице темы есть ссылка на оригинальный мануал по цивикам,там есть ВСЁ. А если полистаеш тему назад,найдёш,я писал инструкцию как работать с англоязычными мануалами...

Спасибо, буду читать мануал, может разберусь но победить холодный запуск нужно, что накапаю напишу

Проблема холодного запуска (именно запуска а не прогрева) как правило в дырявой диафрагме пускового,далее идёт не правильных колхоз вакуумных шлангов №28 и №18,далее,сбитая настройка пусковых зазоров,и не полное закрытие возд.заслонок на холодном моторе.Это то что касается именно запуска,далее в процессе прогрева срабатывает термовакуумный клапан,он блокирует утечку вакуума из шланга №18 при достижении температуры мотора 15 гр., далее после нагрева мотора до 30 гр. начинает работать термовакс,он плавно прикрывает дроссельные заслонки,сбрасывая при этом обороты мотора,и паралельно открывает воздушные,на моторе прогретом до рабочей температуры,возд.заслонки должны быть полностью открыты...