1114 Dualcarb Устройство, регулировка, ап-тюнинг Опции

При выключеном двиге шток ьольшой диафрагмы давит на дросселя.Клапан Э/Н нет. У меня так было

При выключеном двиге шток ьольшой диафрагмы давит на дросселя.Клапан Э/Н нет. У меня так было

Совершенно верно,так и есть... При заглушенном моторе дросселя немного приоткрыты,что облегчает дальнейший горячий запуск,после запуска в большой диафрагме начинает расти вакуум,и она плавно закрывает дросселя до уровня Х.Х. Запуск похож на запуск инжекторного мотора...

ладно с этим разобрались) осталось электо нагрузка, а есть схема нормальная ? желательно до компа, что и куда должно приходить при влк фар , кондюка... рас у меня постоянное питание на вакумник , а это все делает комп ?!мне кажется проблема до него (не комп а блок управления)*

Aleks899, утром завелись норм, пока оставлю люфт как есть, т.к. ради этого разбирать весь впуск и ковыряться 1-2 дня нет вапще никакого желания

Спрасибо за ответы AngerWar, m0n9oose и особенно поразил Aleks899...человек съел не одну собачку на хондовских карбах гоняя на 6-ке....причем это хобби такое, а работа пади никак с авто не связана...причем делится опытом с большим настроением.

Aleks899..., прочел ваше собщение на дружественном форуме:
"Есть три основных типа этих карбов:Полностью механический ручной подсос,как на наших,есть с системой что то типа автоподсоса,то есть перед холодным запуском нужно топнуть тапкой,чтобы система приняла исходное положение,дальше прогрев происходит автоматически,обороты уменьшаются сами по мере прогрева без вмешательства водителя,и самые навороченные карбы это PGM Dual Carb,довольно таки сложная система,с огромной кучей вакуумных магистралей и всяких датчиков,по качеству смесеобразования эта система ни в чём не уступает инжектору"

А как узнать какой тип карба у меня? ручного подсоса нет, значит первый вариант отпадает..а как понять второй или третий? (на кожухе воздушного фильтра у меня нету наклеек как у многих на фото)
на данный момент я так и делаю "перед холодным запуском топаю тапкой"...

AngerWar - хочу подъехать в субботу(если с домашним ремонтом разделаюсь) как ты предложил..."работаю в триале (автоэктриком) " Триал это "Триал-Авто ,Красноармейский проспект, 69а" или 2гис обманул? угости мобилой в личку.

tokanava, у пассажира в ногах под ковром есть компьютер? В ковре вырезана дырочка, чтобы был виден диод, он моргает красным при включении зажигания.

если верно понял, то есть. Это которая спереди слева у пассажира в чуть ниже красной ракетницы...выглядит как неведомая хрень со стеклянным маленьким окошком. чтобы что-то там мигало я не видел. Предыдущий хозяин сказал что это и есть лампа "чек двигателя"....фотика с собой нету сфотать...

tokanava, не надо фотать, мы знаем как она выглядит. Так вот это твой ЭБУ, т.е. у тебя pgm dualcarb

m0n9oose! спасибо за оперативность...pgm dualcarb дает надежду на безпроблемный завод в -30 без лишнего геммора. ходил сейчас к машине с фонариком, поглядел уже более осознанно на кейхены...нутром чувствую что тему курить надо долго...любопытно AngerWar уже докурил её

tokanava в личьку тебе написал! а так подъезжай все равно) хоть познакомиться)а я хз вкурил нет ) но пака заводиться
надо марозы....

ой какой вопрос у меня ) существуют винты синхронизации) , я же там лазил и все настройки сбил ( ну все по незнанке , а щас вот думаю на сколько эти винты синхронизации должны приоткрыть заслонки ? (я не про воздушные заслонки) дак вот на сколько должны быть приоткрыты? потому что впринцепе до них можно добраться сняв крышки с дуаликов

А как узнать какой тип карба у меня?

У тебя сто пудов PGM-Dual Carb,на такие авто с моторами D15B4 только такие и ставились...

Aleks899, утром завелись норм, пока оставлю люфт как есть, т.к. ради этого разбирать весь впуск и ковыряться 1-2 дня нет вапще никакого желания

Ну если с холодным запуском проблем нет,значит всё там норм. работает,то есть пусковые зазоры в норме...

ладно с этим разобрались) осталось электо нагрузка, а есть схема нормальная ? желательно до компа, что и куда должно приходить при влк фар , кондюка... рас у меня постоянное питание на вакумник , а это все делает комп ?!мне кажется проблема до него (не комп а блок управления)*

Схему сейчас сам ищу и разбираюсь с мануалами,надо курить мануалы, электро и вакуумные схемы подключения могут сильно отличатся на разных моделях авто разных годов выпуска...Да и мозги разные,и контролбоксы (чёрный ящик),так что тут нужен подход индивидуальный...

блин сегодня неглянул мб он с генератора берет? или на этим моделях еще нет такого?

ой какой вопрос у меня ) существуют винты синхронизации) , я же там лазил и все настройки сбил ( ну все по незнанке , а щас вот думаю на сколько эти винты синхронизации должны приоткрыть заслонки ? (я не про воздушные заслонки) дак вот на сколько должны быть приоткрыты? потому что впринцепе до них можно добраться сняв крышки с дуаликов

Винт синхронизации вааще то один,он находится между карбов на лапке которая соединяет оси дросселей левого и правого карба. Суть синхронизации в том,чтобы дросселя открывались синхронно,обеспечивая одинаковый расход воздуха в каждом из карбов... Синхронизацию лучше делать на снятых карбах,мануал правда описывает эту процедуру на работающем моторе,но для этого нужен спец. вакуумметр,которого ни где нет...

блин сегодня неглянул мб он с генератора берет? или на этим моделях еще нет такого?

Кто берёт,что берёт? Не понятно нифига...

я про электро нагрузку просто на сивик там идет в разьеме для гены три провода один из них управляет электронагрузкой . ну карочь генератор сам посылает сигнал

я про электро нагрузку просто на сивик там идет в разьеме для гены три провода один из них управляет электронагрузкой . ну карочь генератор сам посылает сигнал

Надо смотреть схему подключения гены и разбиратся,но врятли сигнал на клапан идёт с гены,всё таки клапан подключен к мозгу,а мозг скорее всего определяет включение электронагрузки по проседанию оборотов. Х.З. я точно не знаю,у себя сделал так: Взял управляющий сигнал с реле фар ближнего и дальнего света и с реле включения вентила радиатора,развязал их диодами,и при включении любого из вышеперечисленных потребителей,включается клапан стабилизации оборотов Х.Х. под электронагрузкой...
Система работает на ура...

Схему подсмотрел в каком то мануале,уже не помню...

http://integraclub.ru/forum/9-206-1 а что значит винт количества? я щас в шоке я все время думал что это винт холостого хода)

я про электро нагрузку просто на сивик там идет в разьеме для гены три провода один из них управляет электронагрузкой . ну карочь генератор сам посылает сигнал

Надо смотреть схему подключения гены и разбиратся,но врятли сигнал на клапан идёт с гены,всё таки клапан подключен к мозгу,а мозг скорее всего определяет включение электронагрузки по проседанию оборотов. Х.З. я точно не знаю,у себя сделал так: Взял управляющий сигнал с реле фар ближнего и дальнего света и с реле включения вентила радиатора,развязал их диодами,и при включении любого из вышеперечисленных потребителей,включается клапан стабилизации оборотов Х.Х. под электронагрузкой...
Система работает на ура...

Схему подсмотрел в каком то мануале,уже не помню...

для меня это сделать легко ,но я хочу сделать как должно быть по заводу. у меня есть подозрения что он еще и должен плавно открываться ( тоесть при вкл фар он добавит к примеру 50 и выравнеет до 850вкл кондук и он опять добавит )

Сообщение отредактировал AngerWar - 26.10.11 - 17:40

http://integraclub.ru/forum/9-206-1 а что значит винт количества? я щас в шоке я все время думал что это винт холостого хода)

Винт оборотов Х.Х. находится так же между карбов,у него крестообразный шлиц под отвёртку,а винт синхронизации имеет прямой шлиц,и на нёго нщё навинчена контргайка...

для меня это сделать легко ,но я хочу сделать как должно быть по заводу

Это понятно,я тоже так хочу... Кури мануалы...