1114 Dualcarb Устройство, регулировка, ап-тюнинг Опции

Есть. Посмотри может чего интересного найдешь. я файл прикреплю.

Не могу я его сюда выложить наверное потому что Word. Давай на почту скину.

У меня 2 карба на сивике маюсь вот с ними щас вот нашел человека тут в городе у себя кто в них понимает.

у меня тоже самое, скинь мне тоже

кстати, вчера заприметил такую штуку: на коробке воздушного фильтра, со стороны двигателя под левым карбом крепится две колодки проводов. Одна из них у меня почему-то отказалась разъединена. Что там за провода идут?

На прогрев это не влияет ни коим боком...А провода к карбам идут? Если к карбам,то это может быть подключение каких нибудь клапанов,например Air Leak,Inner Vent,Air Vent,первый и второй клапаны они находятся между карбами,толстые такие,а третьий клапан висит внизу на правом карбе,желетельно чтобы все они были подключены. 2-й и 3-й клапаны отвечают за вентиляцию поплавковых камер карбов,если клапаны не будут работать,то авто будет тупить...
Может быть ты случайно зацепил провода когда там лазил,и они разьединились,подцепи их обратно и забудь...
Что там у тебя с диафрагмой,разобрался?

у меня тоже самое, скинь мне тоже

Ты дату сообщения видел? Что тебе надо? Смотри первую страницу этой темы,там есть ссылка на оригинальный мануал по сивикам,там по дуалкарбам есть ВСЁ!

Aleks899, разобрался. Порвана. Ты как всегда оказался прав. Но вот какая штука! в запчастях попросил вазовскую диафрагму, дали какую-то большую, резинки диаметром около 5-6см, шток прямой, толстый без крючка на конце. Все три слоя резины красные, без черного посередине. Ты же вроде советовал брать черный? И не разобрался как снять шток с прогревочного механизма. Там какое-то стопорное кольцо? как подобраться?

Aleks899, разобрался. Порвана. Ты как всегда оказался прав. Но вот какая штука! в запчастях попросил вазовскую диафрагму, дали какую-то большую, резинки диаметром около 5-6см, шток прямой, толстый без крючка на конце. Все три слоя резины красные, без черного посередине. Ты же вроде советовал брать черный? И не разобрался как снять шток с прогревочного механизма. Там какое-то стопорное кольцо? как подобраться?

Диафрагму покупать от ТАЗовского бензонасоса,использовать надо красную,чёрные какашко...
Шток с прогревочного механизма снимается очень просто,надо его просто выдернуть из отверстия в рычаге,в который он входит,шток в рычаге сидит в пластиковой втулке,ни каких стопорных колец...
Я поддевал отвёрткой с широким жалом...

Aleks899, отлично! Еще тогда такой вопрос: как закрепить старый шток в новой диафрагме? Там все заклепано, вроде

Aleks899 У еня такая же беда была! С твоей помощью исправил ситуацию! Сейчас когда на холодную заводишь сначала обороты держаться на тысячи, а потом минуты через две-три резко поднимаются на уровень-1600! Что это может быть? Опять диафрагма?

Ну у тебя то беда была такая,но причина была немного в другом...
По мануалу обороты при старте мотора должны быть в пределах 1800-2000. 1600 это маловато...Мало смеси поступает в мотор при старте,к тому же,если заслонки открываются на бОльшую чем нужно величину,то смесь ещё и бедноватая...То есть,в твоём случае получается так: Холодный мотор хапнул богатой смеси,завёлся,возд.заслонки как и положено приоткрылись,но дроссельные мало открыты для того чтобы мотор вышел на прогревочные обороты,он же холодный,тяжеловато ему,вот он и колбасится на 1000,а минуты через две-три уже и камеры сгорания и коллектор успевают прогрется до такого состояния,что мотору хватает и той смеси что есть...
Отрегулируй для начала стартовые обороты холодного мотора в пределах 1800-2000,и должно быть всё норм. Если нет,будем разбиратся...

когда мотор прогретый то при запуске как раз до 1800-2000 оборотов поднимается! Где регулируются стартовые обороты?

Сообщение отредактировал serega19753 - 09.09.11 - 04:47

Здрасти . А есть на впрыскиваемые движки такая же подробная инфа , или может ссылка , двигатель D15B ??? Буду признателен !!!

когда мотор прогретый то при запуске как раз до 1800-2000 оборотов поднимается! Где регулируются стартовые обороты?

Полистай тему назад,я выкладывал фотки карбов где указывал на регулировочный винт прогревочных оборотов...
А вот почему на прогретую так высоко поднимается,тут может быть две причины:
1.Воздушная пробка в системе охлаждения,термовакс не прогревается,думает что мотор холодный и задирает обороты.
2.Ты когда карбы снимал,крутил маленькие регулировочные винты с внутренним шестигранником,один на прогревочном секторе,другой на зубчатом секторе? Если крутил,то мог нарушить регулировку взаимного положения рычагов,если эта регулировка сделана не правильно,то обороты будут задиратся даже на прогретом моторе,стоит ему совсем чуть чуть остыть,и обороты повышенные...

Aleks899, отлично! Еще тогда такой вопрос: как закрепить старый шток в новой диафрагме? Там все заклепано, вроде

Я аккуратно высверливал расклёпку,снимал чашечку,диафрагму,ставил новую диафрагму,чашечку,и заклёпывал заново.Там просто есть такой прикол,что высверливать расклёпку нужно тонким сверлом,где то 1,5мм,потом расклёпку как бы обжать вокруг отверстия,чтобы можно было снять чашечку,ну и потом естественно обратно расклепать,таким образом сохраняется длинна штока,и все регулировки пусковых зазоров. Расклёпывать аккуратно,хорошо закрепив шток в тисках.Для уверенности на диафрагму можно нанести тонкий слой герметика с двух сторон...

Здрасти . А есть на впрыскиваемые движки такая же подробная инфа , или может ссылка , двигатель D15B ??? Буду признателен !!!

На первой странице этой темы есть ссылка на оригинальный мануал по цивикам,в нём есть и про впрыск на D15B2 и D15Z1.

Aleks899, только сегодня разжился свободным вечером. В общем как развальцевать клепку не понял, сделано там все на совесть. Гораздо проще оказалось изготовить полностью тягу заново из тяги двери. Конструкция получилась разборная, теперь там заменить резинку можно минут за 5-10, в случае чего завтра с утра когда на улице будет холодно проверю как получилось.

Aleks899, только сегодня разжился свободным вечером. В общем как развальцевать клепку не понял, сделано там все на совесть. Гораздо проще оказалось изготовить полностью тягу заново из тяги двери. Конструкция получилась разборная, теперь там заменить резинку можно минут за 5-10, в случае чего завтра с утра когда на улице будет холодно проверю как получилось.

Ага,давай,желаю удачи,отпишись потом что да как...

Aleks899, все равно глохнет. Ночь простояла под окном, щас завел с брелка, и вижу как начинает хлопками вылетать черный дым и цилиндр за цилиндром отключается.

щас думал отчего такое может быть. Мне кажется у новой резинки ход вверх/вниз меньше, чем у старой, т.к. она плоская и плохо тянется, а старая даже в состоянии покоя была как воронка.

Сообщение отредактировал m0n9oose - 11.09.11 - 14:55

Мне кажется у новой резинки ход вверх/вниз меньше, чем у старой, т.к. она плоская и плохо тянется, а старая даже в состоянии покоя была как воронка.

Да,всё правильно,хода диафрагмы не хватает... Новую диафрагму перед установкой надо вытянуть,чтобы сохранить ход штока,посмотри на мои фото,там видно что диафрагма не плоская,а воронкой...
Я вытягивал диафрагму размягчая её в ацетоне,потом пробовал в кипятке,тянется диафрагма очень плохо,но тянется...
Сцылко на фото...

Сообщение отредактировал Aleks899 - 11.09.11 - 16:28

Aleks899, а если я вырежу новую, но не из ярко красного слоя, а и другого, что посветлее, нормально будет? там резина не хуже, не знаешь?

Aleks899, а если я вырежу новую, но не из ярко красного слоя, а и другого, что посветлее, нормально будет? там резина не хуже, не знаешь?

Не знаю,красная диафрагма будет ходить очень долго,если ты говориш о диафрагме со штока б/насоса чёрного цвета,то лучше не надо из неё вырезать,я же писал уже выше,что чёрные диафрагмы,(которых на штоке две) они гораздо хуже красных,испытания в ацетоне это подтвердили...

Aleks899, не, у меня на штоке было три, одна ярко-красная, и две бледно-красных, матовых. Я просто думаю, что эту уже не растяну как надо, я вырезал её сразу под диаметр крышки 40мм.

Aleks899, не, у меня на штоке было три, одна ярко-красная, и две бледно-красных, матовых. Я просто думаю, что эту уже не растяну как надо, я вырезал её сразу под диаметр крышки 40мм.

Ну попробуй кинь диафрагму в ацетон или растворитель минут на 20,если с ней ничего не случится,то можно вырезать...

Вот как должна работать воздушная заслонка при запуске холодного двигателя.На фото малое открытие заслонки,это первая ступень,работает пока температура мотора не достигнет 15 градусов,затем срабатывает вторая ступень,и заслонка открывается на большую величину.
На фото зазоры по мануалу,первая ступень зазор 1,6мм вторая ступень 3,8мм. Зазор измеряется хвостовиком сверла между верхней кромкой заслонки и жерлом карба...

Эскизы прикрепленных изображений

 

Aleks899, ну степень открытия заслонок я проверить не смогу, это надо карбы снимать, т.к. в собранном состоянии там не подлезешь.

Насчет диафрагмы: отмачивал, тянул, толку мало. Вырезал из мягкой резинки толщиной как у диафрагмы, но она без армирующей ткани. Тянется отлично. Проверил с ней - открывается как положено. Завтра попробую провести тест в ацетоне. И почему такая агрессивная проверка? Там же только вакуум сверху, а снизу вообще атмосфера.