1114 Dualcarb Устройство, регулировка, ап-тюнинг Опции

Aleks899, ок, поспрашиваю в магазинах. В общем машину забрал, холостые повышены, но ведет себя уже нормально, так сильно не задирает. Регулировка винтом ХХ ничего не дает, обороты не падают, только растут. Т.е. что-то другое удерживает их на отметке 1000об/мин. И колесико про которое мы говорили, на прогревочном механизме при этом вращается свободно, ничего не касается. Машина прогрета полностью, крутил после поездки.

Aleks899, ок, поспрашиваю в магазинах. В общем машину забрал, холостые повышены, но ведет себя уже нормально, так сильно не задирает. Регулировка винтом ХХ ничего не дает, обороты не падают, только растут. Т.е. что-то другое удерживает их на отметке 1000об/мин. И колесико про которое мы говорили, на прогревочном механизме при этом вращается свободно, ничего не касается. Машина прогрета полностью, крутил после поездки.

Если на прогретом моторе на Х.Х. ролик вращается свободно,то есть не касается прогревочного сектора,значит с прогревочным механизмом всё ОК. Но получается что дроссели всё равно до конца не закрываются,может быть тросик газа слишком сильно натянут,тогда дроссели полностью не закроются,проверь натяжение тросика газа...Ещё может быть засраны оси дросселей,в общем смотри что им мешает до конца закрытся.Возьми на горячем моторе немного выкрути винт оборотов Х.Х. находится между карбами,отпусти тросик газа,и смотри. А да,чуть не забыл,демпфер на неработающем моторе будет держать дроссели немного приоткрытыми,возьми присоедини к демпферу шланг,втяни в него воздух,чтобы тяга демпфера полностью вошла вовнутрь,и замни шланг,можно зажать прищепкой,чтобы держался вакуум,тогда демпфер не будет влиять на дроссели...

Aleks899, после этих манипуляций с винтом ХХ поехал по делам, на первом же светофоре увидел что холостые 0, но машина не глохнет выкрутил болт вслепую, называется.. в общем встал поодаль на АЗС, открыл капот, и был в шоке, что мотор не глохнет, его вообще не слышно было, как он там ворочается! Ну издеваться так нельзя, покрутил на ~650, поехал. И на передаче и на нейтрали обороты примерно одинаковые, практически в норме. Завтра еще проверю, но уже доволен как удав!

m0n9oose,хорошо что потихоньку всё приходит в норму... Но Х.Х. крайне не желательно делать ниже чем указано в мануале(не помню сколько там),так как при слишком низком Х.Х. падает давление в системе смазки,что конечно же очень не есть хорошо для мотора...

Aleks899, у меня а мануале ХХ для автоматных машин 650, для механических 720

Aleks899, у меня а мануале ХХ для автоматных машин 650, для механических 720

Ну теперь я думаю что у тебя получится отрегулировать Х.Х. в этих пределах...

Вот так выглядит электровакуумный клапан который можно использовать вместо Idle Boost Solenoid Valve.Когда на нём нет питания,свободно продуваются патрубки 1-2,при подаче питания,продуваются патрубки 2-3.Питание подаётся на клеммы А-В,полярность не важна... Таким образом,чтобы использовать этот клапан в качестве Idle Boost Solenoid Valve,нужно вакуум коллектора подсоеденить к патрубку 3,диафрагму повышения Х.Х.к патрубку 2,таким образом при активации системы стабилизации Х.Х. под нагрузкой,вакуум подаётся на исполнительную диафрагму Idle Boost Throtle Controller,при отключении системы клапан обесточивается,и вакуум из диафрагмы свободно стравливается через патрубок 1,имеющий на выходе маленький воздушный фильтрик...

Эскизы прикрепленных изображений

 

Aleks899, нашел клапан, осталась пара вопросов по правильному подключению. Значит в стоке на заменяемый клапан приходит всего два патрубка, №20 и один без номера, идет на "разветвитель", или как правильно назвать этот пятачок..

Сообщение отредактировал m0n9oose - 18.07.11 - 06:14

Aleks899, нашел клапан, осталась пара вопросов по правильному подключению. Значит в стоке на заменяемый клапан приходит всего два патрубка, №20 и один без номера, идет на "разветвитель", или как правильно назвать этот пятачок..

Ну да,всё правильно,шланг №20 идёт на исполнительную диафрагму,и один на "разветвитель" к этому "разветвителю" подведён вакуум из коллектора через более толстый шланг,а от "разветвителя" уже идёт маленькими шлангочками на всякие клапана...

Aleks899, а третий штуцер на клапане надо будет заглушить, я правильно понял? Чтобы в одном режиме он держал вакуум, а в другом - нет.

Aleks899, а третий штуцер на клапане надо будет заглушить, я правильно понял? Чтобы в одном режиме он держал вакуум, а в другом - нет.

Нет,я же писал выше,к штуцеру №3 подключается вакуум коллектора,можно взять его (вакуум) из "разветвителя"...

Aleks899, я имел в виду третий по счету. Ты описал как задействовать 2 и 3 штуцеры, что к ним подключить. А 1 остается с пластиковым колпачком и войлочным фильтром или его заглушить, чтобы он держал вакуум?

Aleks899, я имел в виду третий по счету. Ты описал как задействовать 2 и 3 штуцеры, что к ним подключить. А 1 остается с пластиковым колпачком и войлочным фильтром или его заглушить, чтобы он держал вакуум?

Тот штуцер который с колпачком и фильтром,глушить не надо,ничего с ним не делай,оставь его в покое,он нужен для стравливания вакуума из диафрагмы при отключении системы стабилизации...В родном клапане,который в "чёрной коробке" тоже есть подобный фильтр,только выглядит он по другому,но выполняет ту же самую функцию... Если его заглушить,то при отключении системы вакуум из диафрагмы не выйдет,и она останется втянутой,и будет задирать обороты Х.Х.

Aleks899, все, понял. Сегодня буду колхозить колхоз спасибо

upd раскурочил коробку, вытащил клапан, уже собирался менять, как вдруг решил проверить старый.. работает :-/ времени проверять приходит ли на негшо напруга при включении нагрузки не было, надо было заниматься клапанами

з.ы. выкрутил свечку из первого горшка пока регулировал клапана, и очумел.. Свечка чистая как будто вообще не ставилась в двигатель

Сообщение отредактировал m0n9oose - 19.07.11 - 12:01

upd раскурочил коробку, вытащил клапан, уже собирался менять, как вдруг решил проверить старый.. работает :-/ времени проверять приходит ли на негшо напруга при включении нагрузки не было

Если старый клапан рабочий,значит или где то обрыв в проводке к клапану,или нарушение герметичности вакуумных магистралей к клапану и от клапана к диафрагме,или как вариант,пробой самой диафрагмы...

з.ы. выкрутил свечку из первого горшка пока регулировал клапана, и очумел.. Свечка чистая как будто вообще не ставилась в двигатель

А ты выкрути из всех горшков,тогда картина более прояснится,если во всех горшках такие же чистые,значит где то хороший подсос воздуха,смесь бедная,может EACV дурит...

А ты выкрути из всех горшков,тогда картина более прояснится,если во всех горшках такие же чистые,значит где то хороший подсос воздуха,смесь бедная,может EACV дурит...

нипонил, какой подсос и почему вдруг eacv дурит? По-моему такой нагар говорит об идеальном составе смеси и полном её сгорании с хорошей самоочисткой свечей. Если бы смесь была неправильная (бедная) из-за подсоса или дополнительного воздуха от неправильной работы eacv, то свечи были бы белесые. А у меня центральный контакт чистый почти как у новой счечки, и вокруг на металле (юбка свечки вроде называется) черный нагар короной. Лучшего нагара я еще не видел у себя. А ты сразу о проблемах

m0n9oose,та не,почему сразу о проблемах... Я просто не совсем понял по твоему описанию состояние свечей.О составе смеси косвенно можно судить по цвету юбочки изолятора центрального электрода,во всяком случае при нормальной смеси она не должна быть как новая,а слегка с коричневатым оттенком.
Ну да ладно,не обращай внимания,если авто нормально едет,и бенз не жрёт вёдрами,то всё норм...
З.Ы. Чё там у тебя с клапаном,разобрался?

Aleks899, да щас некогда, в середине недели разбирать машину, все что занимает или может занять больше двух-трех часов я откладываю на выходные и копаюсь вволю надо будет проверить наличие напруги на клапане при включении электронагрузки. Но что-то мне подсказывает, что её там не будет, и именно поэтому при включении зажигания комп моргает 14 раз какбэ намекая что есть какая-то проблема с eacv. я его снимал, мыл, проверял. Он был загажен, но работал.

Aleks899, не знаю куда уже сунуться, расход варьирует от 12 до 18 литров. Может из за клапана впускного? У меня 4 цилиндр иногда отказывает работать, в основном на малых оборотах. Думаю м.б. клапан прогорел.

Aleks899, не знаю куда уже сунуться, расход варьирует от 12 до 18 литров.

Да,это жесть,особенно для лета...

Может из за клапана впускного?

Вполне возможно...

У меня 4 цилиндр иногда отказывает работать, в основном на малых оборотах. Думаю м.б. клапан прогорел.

Поставь вначале заведомо исправные свечи,проверь ВВ провода от трамблёра к свечам,может быть дурит ВВ провод 4-го цилиндра,отсюда перебои с искрообразованием...Да,проверь кстати ещё зазор между электродами этой свечи,при уменьшенном зазоре так же могут перебои в работе свечи,и соответственно цилиндра...
А прогар клапан в принципе довольно таки легко проверить.Меряеш компрессию на горячем моторе,потом заливаеш в цилиндр кубиков 15-20 масла для двигателя,проворачиваеш мотор где то два оборота,чтобы масло хорошо смазало цилиндры,затем заново меряеш компрессию,если компрессия практически не возросла,то однозначно прогар клапана,скорее всего выпускного,если компрессия поднялась значительно,на 2-2,5кг,то клапана в порядке...
Эту процедуру желательно провести сразу для всех цилиндров,по результатам имеющейся компрессии и по её изменению можно судить о состоянии двигателя и о его неисправностях...
Так же по внешнему виду свечи,то есть её части которая находится в цилиндре,так же косвенно можно определить состояние мотора,и так же косвенно можно судить богатят или беднят карбы...
Если резьба свечи в масле,маслосъёмные колпачки под замену,если юбочка изолятора центрального электрода в масле,поршневая подустала...
Если с мотором всё ОК,то резьба должна быть сухая,юбочка изолятора так же сухая и иметь светлокоричневатый оттенок,торец резьбовой части с лёгким сухим черноватым нагаром...

Сообщение отредактировал Aleks899 - 23.07.11 - 18:09