Ремонт насоса гидроусилителя руля

Форумы Hondamotor.ru > Технический форум > FAQ - "База знаний" по эксплуатации автомобилей Honda. > Подвеска.Тормозная система. > Рулевое управление

Ремонт насоса гидроусилителя руля Accord CB

Опции

Zlong

09.01.07 - 11:19

Сообщение #1

Хондавод

Группа: .Хондаводы.
Сообщений: 1.044
Имя: Захар
Город: Красноярск
Машина: тоже не Хонда

Репутация: 23

Автор: AAA

Более месяца назад заметил, что засопливило из-под сальника шкива ГУРа. До этого стали появляться мяукающие звуки при поворотах.
Почуяв неладное решил готовиться к ремонту ГУРа.
Принятое решение было верным, т.к. впоследствии, пока приходили детали, скрип ГУРа усилился, весь насос запотел, ПСФ забулькал, а уровень жижи сначала выплеснулся из бачка, а потом стал опускаться.

Понимал, что наверняка проблема всего лишь в сальнике и заменить его нетрудно (благо в подтверждение моих догадок был найден в архивах вот этот топик http://www.hondamotor.ru/board/index.php?s...?showtopic=5068 )
Форумчанин Сашка ограничился лишь заменой сальника:

Цитата

Краткий доклад:
1. Ослабляется натяжение ремня, затем снимается оный.
2. Откручивается шкив (в сторону противоположную вращению шкива!) и вынимается шпонка (ключ).
3. Выковыривается старый сальник.
4. Новый сальник (обильно смоченный PSFкой) наживляется аккуратно (без перекосов).
5. Оправкой, аккуратно постукивая, загоняется на свое рабочее место.
Сборка осуществляется в обратном порядке.
Хитрость только в одном: приходится фиксировать шкив (напр. отверткой) при отркучивании - закручивании гайки шкива.
Надо отметить, что все шланги остаются на своих местах и не снимаются. Жидкость выливается в очень маленьком кол-ве (прибл. 20-30г.) после выковыривания старого сальника и больще не вытекает.
Вот вобщем то и все!

Однако мною все-таки было решено заменить все резинки в ГУРе.
Тем более, что недавно делал подобную операцию Дмитрий (zOOmDi):
Вот его сообщения из СВоего топика:

Цитата

Всем доброго.
Вчера пришли все резиночки для ГУРа. Ну я и замутил его переборку.
Снятие с мотора не очень трудное дело. Правда перед снятием рекомендую скрутить гайку шкива. Внимание эта гайка откручивается по часовой стрелке Ну вот 20 мин копашений и он уменя в руках. При стягивании трубочек на генератор и на ремни положите тряпочки.
Принес его домой. Помыл его с фери и кометом под струей воды И вот такой блестящий лежит на столе и ждет операции Все винтики открутились с пол пенка. Будти внимательны при откручивании заглушки для клапана, там пружина еще прячется
Сам ГУР состоит из трех частей. Внутри две звездочки (шестерни) и типо 2-х чашек. Все уплотнительные кольца уже были как шайбы, плоские и несовсем резиновые. Собираем в обратном порядке и не забываем менять резиночки. Сальник там запресованный, нежно выбиваем его , ставим новый сверху головку на 19 и мягкими постукиваниями молоточка вприсовываем новый Собираем окончательно все воедино. Идем к машине и ставим его на место. Заводим, доливаем жижу, крутим руль туды сюды, смотрим подтеки если есть, радуемся результату и гордимся работой

После замены всех резиночек перестала вспениватся жижа, перестал бежать ГУР, руль стал немного потяжелее (субъективно).

Важно!!! Ковырятся внутри ГУРа грязными руками ни ни

Были заказаны следующие детали.

082069002 Жидкость гидроусилителя руля 0.354л 2 штуки

91201-PT0-003 на схеме деталь 19
91306-PT0-004 на схеме деталь 23
91303-PT0-004 на схеме деталь 20
91322-PT0-003 на схеме деталь 27
91318-PT0-004 на схеме деталь 26
91305-PT0-003 на схеме деталь 22
91317-PT0-003 на схеме деталь 25

Т.к. доставка все время затягивалась и под конец так и не довезли деталь 27, было решено ГУР перебрать, а саму деталь 27 поменять после получения (либо вообще не менять).

Забегая вперед скажу, что желательно было заказать также деталь 91370-SM4-003 номер 48 на другой схеме.

Но т.к. я смотрел только первую схему, то о второй как-то забыл.
Ее, также как и деталь 27 (вместе с 25 - ее оставил, дабы дважды не разбирать крышку клапана) можно будет поменять потом отдельно без полного разбора.

Итак.
Сняли нижнюю трубочку ГУРа и слили оттуда жижу из бачка. Потом сняли две оставшиеся трубочки. Сняли бачок и слили из него остатки жижи.

Открутили болт шкива ГУР (откручивается вправо), ослабили места крепления насоса.
Можно сказать все.
Остально уже на столе спокойно разбирается и меняется.
Дабы не загромождать лишней информацией, дальше ограничусь фотками и небольшими комментариями. Уверен, что любой хондавод с этим делом запросто справится.

Вспотевший насос ГУРа. Видны следы выплеснувшейся ПСФ.

Снятая нижня трубочка, жижа сливается в баночку (внизу, черненькая).

Сняты еще две трубочки и бачок уже вытащен.

Гайка откручивается по часовой стрелке.

Вот эту резиночку верхней трубочки не догадался заказать...

ГУР без шкива.

Откручиваем все держащие болты.

После снятия 5 болтов на самом ГУРе легонько стучим молоточком по ГУРу, все три части отходят друг от друга (учтите там по два направляющих).

Тут фотки трех частей ГУРа.
Меняем все эти эти тонкиe прокладки, 8-образную прокладку.

Вбиваем новый сальник.

Затем меняем оставшиеся маленькие резиночки.

В конце все собираем в обратно порядке заливаем жижу и крутим руль в разные стороны. Причем желательно придержать руль сначала полностью вывернутым то в одной, то в другой стороне.
Глушим мотор, ждем пока жижа осядет, а пузырьки воздуха улетучатся.
Повторяем процедуру еще пару раз.
Добавить ПСФ пришлось около 1.5 банки, т.е. 500-600 грамм.
(Согласно мануалу вся система Аккорда СВ содержит 1.8 л ПСФ).

Как я понял из всего этого, трубочки и все эти сальники не так уж и крепко затягивают и держат все эти щели и места соединения.
Если ГУР в порядке, то они не будут ни потеть, ни пропускать (полагаю, что давление там не такое уж и большое). Если же есть проблема, то они запросто могут пропустить жижу. Именно этим я обьясняю факт того, что когда засопливил сальник, в систему затянуло воздух, жижа стала пениться, то вспотело из всех прокладок и уплотнений.

Все.

Всем удачи на дорогах!

Обсуждение тут

Эххххх.......