Ошибка 4 и 8. Honda троит, двоит и глохнет( Поменяли двигатель, прошел 1000 и check Опции

История такая:

После замены движка D16Z5 (Honda CRX второе поколение) на такой же контрактный прошел около 1000км. Ехал со скоростью 100км/ч, машинка начала дергаться. Загорелся check. Сперва была только ошибка 4 (датчик положения коленвала), потом добавилась 8ая (из этой же серии). Доехал тогда я нормально, думал даже, что обнулив мозги я избавлюсь от этой проблемы раз и навсегда. Не тут-то было, со вчерашнего дня ДВС работает 5 секунд и глохнет.

Вчера, не без помощи Dimon'а и телефона , тестером проверил датчик положения коленвала (на трамблере... распределителе... прозвонив все контакты его клеммы по мануалу. Также прозвонил все это дело до мозгов - все нормально... Точное значение сопротивления замерить не удалось, только его приблизительное значение (скорее его наличие), т.к. тестер плохой.

Помогите, пожалуйста, советом.

вскрывай трамблер, скорее всего подшипник. У меня примерно тоже самое только когда машинку на холодную заводиш.

есть логика тока он бы шумел наверна неистово.... Ж)

2dimon:ну не скажи... У меня на старом СА5 тож умер подшипник в трамблёре. Не особо и было заметно шум.
Троит, двоит и т.п. - это изначально проблема в электрике(свечи, трамблёр, ВВшки). Даже корень этих траблов в этом кроется. А потом уже надо двиг и датчики всякие смотреть. У тебя получается недостаточное питание(как со стороны электросистемы, так и со стороны топливной системы идёт). начинаешь смотреть "меньшее зло"(свечи и т.п.) и в 90% случаев отделываешься малой кровью.
ИМХО, трамблёр, свечи, ВВшки. Потом уже TPS, MAP, Knock sensorы смотреть надо.

мозг ошибки видеть... еслиб ошибок небыло .. однозначно не трамблер а тут изза пропадания сигнала.. идет такое...

Датчик детонации.

Датчик детонации.

Ну ты чё городишь то? ОТ датчика детонации машина не глохнет это раз. Никакой мегавибрации ты не заметишь это 2...Чек загорается по достижжению приблительно 40 км/ч или 3000 об/мин на теплой машине это 3...Как только загорается чек, то на мозгни подается сигнал и коректируется зажигаение с целью того чтобы убрать детонацию это 4...Детонация слышна и чувствуется только от 6000 до 7000 об/мин это 5...Более того на данном движке возможно вообще нету датчика как и многих япошек - это не 6 это просто предположение...
Более того если чек выдает ошибку 4 и 8, то это не датчик детонации, так как насколько я помню датчик детонации это 23 ошибка...
И еще более того как может датчик детонации связан с работающей машиной если он только датчик, который подает сигнал на мозг о неисправности.

А вообще мануал надо бы глянуть.

История такая:

После замены движка D16Z5 (Honda CRX второе поколение) на такой же контрактный прошел около 1000км. Ехал со скоростью 100км/ч, машинка начала дергаться. Загорелся check. Сперва была только ошибка 4 (датчик положения коленвала), потом добавилась 8ая (из этой же серии). Доехал тогда я нормально, думал даже, что обнулив мозги я избавлюсь от этой проблемы раз и навсегда. Не тут-то было, со вчерашнего дня ДВС работает 5 секунд и глохнет.

Вчера, не без помощи Dimon'а и телефона ;), тестером проверил датчик положения коленвала (на трамблере... распределителе... ;) прозвонив все контакты его клеммы по мануалу. Также прозвонил все это дело до мозгов - все нормально... Точное значение сопротивления замерить не удалось, только его приблизительное значение (скорее его наличие), т.к. тестер плохой.

Помогите, пожалуйста, советом.

С наступающими! Подскажи пожалуйста чем решилась? Я как раз только столкнулся с такой же проблемой с таким же движком(

наверное так-же