Capa и работа вариатора в мороз Коэффициент расширения Z1 Опции

Лялька у меня недавно, поэтому обширной статистики набрать не удалось, пишу что есть.

В общем, когда после покупки машины ударили первые морозы, выяснилось, что ниже -15 при езде "теряется передача". То есть движок ревёт, а машина не едет. Лечилось по-разному: остановиться, на нейтраль (через секунду небольшой толчок), можно ехать дальше; заглушить-завести. При этом вылетала и на D, и на L. Могла вылететь на скорости около 20 кмч, могла около 60 кмч.

Умные люди посоветовали посмотреть уровень жижи в вариаторе. Глянул -- ниже минимальной риски миллиметра на 4. Решил не доливать, а сменить полностью. С деньгами была напряжёнка, поэтому одолжил почти полную банку жижи у местного форумчанина. Залил, завёл, прогрел, проверил уровень -- на нижней риске.

Сменил. И тут наступило тепло. Ниже -10 не опускалось, машина ездила нормально. Потом опять стукнули морозы, снова началась такая же проблема. Глянул уровень -- опять ниже минимума. Купил литр жижи, долил около 400 мл, опять ездим нормально.

Сегодня около -20, еле доехал из одного города до другого. Завожу, прогреваю движок, коробка на N. Побегал по положениям, пытаюсь ехать -- хрен, не едет. Кое-как выехал со стоянки, при попытке разогнаться получаю отказ коробки. D при этом может мигать, может не мигать. Пока перемещался по улицам с аварийкой, меня зацапал наряд ДПС. Ну там пока в трубочку дул и общались, машина стояла заведённая на P. Разобрались, сажусь в свою, трогаюсь -- поехали! Выезжаю на трассу, скорость выше 80 кмч -- начинаются рывки и коробка отключается. Так и ехал 60 км со скоростью 70 кмч. Благо туман и все едут практически с такой же скоростью, никому не мешал.

Там же на трассе при очередной остановке посмотрел уровень -- чуть выше нижней риски (напоминаю, долил перед этим 400 мл!).

Далее вопросы:
1. Идёт ли в вариатор какая-нибудь система охлаждения, связанная с двигателем? Такое ощущение, что коробка просто-напросто замерзает и Z1 из-за своего "съёживания" показывает низкий уровень.
2. Как правильно выставлять уровень в вариаторе? Учитывая, что делаю я это в гараже при околонулевой температуре, а низкий уровень мне потом коробка показывает при очередном отказе на трассе в -20 (а на самом деле ещё ниже, потому что на скорости обдувается).
3. На что я "попал"? При -15 и теплее никаких проблем с вариатором не замечено ни в каких режимах.

Доехал до гаража, долил ещё 150 мл жижи. Хорошо если завтра будет так же холодно, будет возможность проверить, поможет это или нет. Но такие скачки уровня в зависимости от температуры окружающей среды меня настораживают. Либо я просто как-то неверно замеряю и выставляю уровень.

Да, чуть не забыл -- течей жижи не замечено

из своего опыта: проблема скорее в самой коробке а не в жиже....
для начала попробуй считать коды ошибок... найди возможное место ухода жижи из варика... т.к. девацца сама она никуда не может..... меряецца уровень на прогретой машине...
может конденсат в фильтрах каким то образом реагирует на температуру...
т.к. жижа сама сильно не расширяецца
зы если возникнет что по датчикам на варике... пиши... уменя валяется один с порванным ремнем....

а так контрактный варик стоит до 20 000р с доставкой, как подвернецца...

прогретый заглушенный двигатель. ровное горизонтальное положение. уровень между рисок.
ну и читать потом тутошние вариаторные ветки.

для начала попробуй считать коды ошибок... найди возможное место ухода жижи из варика... т.к. девацца сама она никуда не может.....  меряецца уровень на прогретой машине...
может конденсат в фильтрах каким то образом реагирует на температуру...

Коды недавно считывал, вроде как всё нормально.
Течи жижи нет, в этом я уверен на 99%. В мороз уровень падает, когда тепло -- нормальный, вот в чём хитрушка. Не знаю, есть ли вариант утечки в другие системы автомобиля, но уровень масла в двигателе и ОЖ не увеличивается, то есть туда жижа точно не уходит :)

Кстати, как уровень коррелирует с прогретостью машины? Я посмотрел по схемам, никакого охлаждения от двигателя в коробку не идёт. То есть по идее уровень жижи никак не зависит от температуры двигателя

Фильтра, кстати, не меняны...

уровень атф-ки зависит от температуры самой атф-ки. она весьма заметно расширяется при нагреве.

Денис,у нас в Чите по -40 давит,я на Капе таких проблем не наблюдал.Т.е. если съеживание(замерзание) АТФ имело бы место в таких масштабах как ты предполагаешь,я бы не доехал сегодня до работы.ИМХО меняй АТФ с фильтрами-а потом уж думай...

уровень атф-ки зависит от температуры самой атф-ки. она весьма заметно расширяется при нагреве.

это откуда такие свединия у тебя?

Походу это проблемма в коробке,точно не могу сказать у моего друга такая-же тема была на автомате,меняли коробку,когда сливал масло с коробки если оно было горелое то 100% коробка!И еще если у тебя на задней скорости такая-же ситуация то коробка полетела!

уровень атф-ки зависит от температуры самой атф-ки. она весьма заметно расширяется при нагреве.

это откуда такие свединия у тебя?

почему спрашиваешь? прикалываешься? вобще-то это основной ответ на вопрос автора насчет возможной течи и почему холодная атф до риски не дотягивается, так и должно быть.

уровень атф-ки зависит от температуры самой атф-ки. она весьма заметно расширяется при нагреве.

это откуда такие свединия у тебя?

почему спрашиваешь? прикалываешься? вобще-то это основной ответ на вопрос автора насчет возможной течи и почему холодная атф до риски не дотягивается, так и должно быть.

я думаю расширения минимальные что у атф что у хммф..... ни кто не замечал что атф даже новая незначительно пенится.... а если пенится значит в нее проникает воздух и она с ним смешивается.. из за этого приобретая молочно-красный цвет из за этого уровень повышается... через буквально 3-5 минут весь воздух из атф выходит и уровень значительно падает....

ты думаешь - а я знаю. конкретных цифр и коэффициентов не сообщу, но это так.

Мое маленькое ИМХО:

В отрицательные температуры уровень не смотрел, но ...
в -40 с ветром на замороженной машине нет такого. с холодной немного дергается , все дергается ... холодно всему, но чтобы до ошибки такого не было (3-я зима на варике)
фильтры и жижа на замену потом будет ясно

ты думаешь - а я знаю. конкретных цифр и коэффициентов не сообщу, но это так.

без цифр останусь при своем мнении... так как лично наблюдал то что описывал... машина прогревалась до вкльчения вентилятора и сразу сливалась жижа....

На хонде не смотрел, а на тайоте у меня уровень значительно менялся на прогретой машине. И проверять его надо после прогрева.
Собственно поэтому на хонде на холодную у меня и интереса не было уровень смотреть. Но завтра пойду посмотрю.

Прошлой зимой в феврале при - 25 уровень ниже нормы не падал на холодной машине.
Проехал померил - норма.
Хоть у меня и автомат, но по моему ATF Z1 жижа с малым изменением объема в зависимости от температуры.
Она же работает в диких перепадах оной.
Тут коробас дурит, а вы жижу ругаете.
Поиском ищем - есть капы, которым датчик температуры люди на севере живущие отключали, что бы она завелась. (проблема в том что датчик не понимал что такие температуры за бортом реальны) И катались при этом на вариках нет проблем.
В общем так. Сьездий на диагностику к Хондовским вариаторщикам, и будет у тебя ясность. :-)

Друзья!!! просветите пожалуйста, или я совсем не разобрался, или путаница какая!!
В коробку вариатор льется ATF-Z1 ? Или специальное CVT??? или это одно и то же???? разъясните плиз, подробно, что к чему???

Друзья!!! просветите пожалуйста, или я совсем не разобрался, или путаница какая!!
В коробку вариатор льется ATF-Z1 ? Или специальное CVT???  или это одно и то же???? разъясните плиз, подробно, что к чему???

Вообщето CVT или HMMF(Японский аналог).
А если еще поиск задействуешь, то найдешь много полезной инфы на эту тему.

Продолжаю эпопею :)

В субботу были заменены в вариаторе все фильтры/колечки/прокладки. Снятия и чистки-притирки блока клапанов не производилось. Обнаружился "сопливый" патрубок, ведущий от коробки к радиатору (который ближе к продольной оси машины), заменён хомут.

В среду утром -19 (см. самый первый пост), симптомы проявились только один раз. Причём замечено, что проявляется это после "прохвата" на скорости. Ну, дорога была пустая, поехал где-то на 60-65 км/ч, на первом же повороте -- вот, оно! Потеря передачи. Заглушил, завёл, поехал дальше, стараясь не разгоняться выше 50-55 км/ч.

Доехал до работы, заглушил машину и тут же пошшупал шланги, ведущие из коробки в радиатор. Они холодные! Не ледяные, конечно, но думается мне, что их температура далека от рабочей температуры жижи в коробке. И тут я вспомнил, что у меня на сотах радиатора с наружной стороны наблюдается комок чего-то там, как будто грязь налипла. Я его не исследовал до поры до времени, но чудится мне, что с моим радиатором неприятность, а этот "комок" её закрывает, а то и герметизирует.

Пришлось городить "колхоз". Взял картонку от прокладки поддона, синтепон в 3 слоя... Короче, поставил всё это хозяйство в низ радиатора, как раз где вариаторная жижа гуляет. Закрепил надёжно, естественно...

Сегодня утром -18, доехал нормально... Но остался в раздумьях.

не выдумывай.... ни разу за зиму кардонку не поставил....
помой блок клапанов.... заодно гланешь состояние шкивов...может косорукий хозяин погонять любил... остались задиры нашкивах... и вот твои беды а ты жижу менять будешь... кстати есть гидроблок есть в отличном состоянии могу дать попробовать.. что бы исключить причину неисправности мозгов варика....

Радиатор промой это можно сделать в любой мойки , я это делаю каждую весну , а то после зимы у меня там Монолит