Дерганье при езде на вариаторе. Опции

1) первые признаки приезда стартового пакета это
а) толчок весьма ощутимый при старте (жмешь газ, машина стоит а потом толчок небольшой удар и поехала)
б) в движении при резком ускорении обороты начинают расти а скорость нет.

2) насколько я понимаю 2 педали в пол надо делать для стал-теста
и такое можно не более 20 секунд и обороты должны быть если не ошибаюсь в районе 2500... в мануале все расписано.

Вообщем у тебя видимо тот же зловредный клапан
я еле обнаружил что он недоходит.
Поэтому бери и драконь его пока не станет лучше. Токо очень нежным абразивом (паста гои)
Далее очень тщательно промой и проду неск раз
и смотри чтоб он смазанный а АТФке доходил до конца под действием пружины (она там реально слабая)
Мне после этой операции это очень помогло, но я схалявил и мало притирал (время жало, холодно было). Вообщем щас все ок. токо на холодную бывают чуть плавают при наборе, но если сравниватьс тем что было раньше то это вообще фигня. ЩАс новый соленоид с клапаном старт пакета буду ставить и притру еще получше.
На счет калибровки уточни в мануале . Вопрос серьезный. Возможно тебе надо там манипуляции селектором делать а не газ в пол давить

Аккумулятор слабый, часто при заводке настройки магнитолы сбрасываються.

Вполне возможно что проблемы именно в этом..

При стал-тесте у меня обороты около 2500.
Топливную систему промыл и прочистил все что можно, поменял фильтра и свечи.
При езде при сбросе газа и повторном добавлении через 2-3 сек дергает как будто большой зазор фрикционов сцепления (кстати никто не вкурсе он регулируется?)
Дергания на старте своебразные: если поставить на ручник и отпустить тормоз, то машинка дает натяг и тут же отпускает, затем опять натяг и отпускает... так туда сюда и дергается с уменьшающейся амплитудой (раз 5-6) затем натягивает и держит.
Причем на L намного равнее (успокаивается с 1 -2 раза).
Если стоишь в пробке (то есть постоянно трогаешься и останавливаешься) то минут через 30-40 все проходит и трогается отлично.
Недавно ездил в деревню и заметил что через 50км пути коробка заработала нормально (при добавлении газа не дергала).
ИСХОДЯ ИЗ ЭТОГО ХОЧУ СПРОСИТЬ:
Может быть у меня в стартовом пакете непосредственно исполнительный механизм (бустер он на танке называется) пропускает жидкость тем самым завоздушивая систему - там на картинке в букваре я так понял два колечка: большое по внешнему диаметру и маленькое по внутреннему.
Как узнать имеет ли место данный факт?
Кто нибудь менял уплотнения в муфтах (стартовой, тормоза реверса, переднего хода)?
Если да, то где можно узнать размеры, или заказать рем комплект если таковой имеется?

Lisiy, у тебя такая же точно проблема как у меня.
Зазор фрикционов регулируется калибровкой старт пакета (для этого она и нужна).
Если калибровка не осуществляется или осуществляется неправильно, то происходит такая вот лажа.
У меня есть надежда что это из-за соленоида старт пакета. Я уже купил такой и вот буду в эти выходные менять.
О результатах конечно же доложу!

Да кстати про калибровку цитата из букваря может я не совсем разобрался, кто нибудь языками владеет мож поделится о чем пишут (у меня три класса церковно-приходской, так что не компетентен )
"96 Model Only
1. Start the engine, and warm it up to normal operating temperature (the radiator fan comes on twice).
2. Fully depress the brake pedal and accelerator for 20
seconds in the D position.
3. Shift into N or P position. To store the engine
negative pressure in memory, let the engine idle in
N or P position for one minute under the following
conditionsl
4. Shift into D position, and let the engine idle lor two
minutes to store the feedback signal in memory.. With the brake pedal depressed...

Особенно интересует "brake pedal depressed..." здесь имеется ввиду "нажата" или "отпущена"?

Да забыл: если на светофоре нажать на сек 2-3 газ и тормоз, то после этого трогается намного лучше...

1. Заведите мотор и прогрейте его до нормальной рабочей температуры (вентилятор радиатора сработает дважды)
2. До конца нажмите тормоз, потом акселератор на 20 секунд на D.
3. Переключитесь на N или P. Для запоминания отрицательного давления двигателя дайте двигателю поработать вхолостую на N или P в течение минуты в этих режимах.
4. Включите D и дайте двигателю поработать 2 минуты для запонимания сигнала обратной связи... С нажатым тормозом

2 Lisiy

все просто... пока варик не прогрелся, клапан стартового пакета подклинивает, т.к. пружинка там слабенька... как варик прогрелся, то клапан начинает ходит свободно, и вариатор начинает работать как надо.

Не понимаю, почему хонда не пошла по пути других производителей , которые для трогания используют гидротрансформатор. В принципе все беды не в стартовом пакете, а в блоке управления, а вернее в клапане стартового пакета.

Все это на собственном опыте выяснено. Были плавания оборотов на холодную, были толчки, была вибрация на старте.. После чистки и притирки клапана , все прошло.



Многие сервисы вместо того, чтобы разобраться с блоком управления, предлагают сразу замену стартового пакета. Правда через полгода - год все проблемы возвращаются.

Lisiy, у тебя такая же точно проблема как у меня.
Зазор фрикционов регулируется калибровкой старт пакета (для этого она и нужна).
Если калибровка не осуществляется или осуществляется неправильно, то происходит такая вот лажа.
У меня есть надежда что это из-за соленоида старт пакета. Я уже купил такой и вот буду в эти выходные менять.
О результатах конечно же доложу!

а ты всем сам делаешь?
Сервисов не знаешь, где по человечески смогут сделать?

в москве таких сервисов походу нет,
кругом один развод и пальцы.

в москве таких сервисов походу нет,
кругом один развод и пальцы.

Точно! Развод на деньги - мурыжат, мурыжат, а потом меняют блоки целиком или весь варик

Я в разных сервисах был.
одного сервисмана до сих пор придушить хочу
У мне тогда божился что у меня ремень буксует и чтоб я готовил 8000 бакс на новый вариатор.
Другой понтовался а сам руки умыл как с моей пробл столкнулся.
Так что вот так!
Единтсвенное место к кому у меня еще нет отращения это ВОЛНА на варшавке. Может так нормально смогут чего сделать.
попробуйте
я все делаю сам.
Благо возраст еще позволяет

вот проблемку решил
http://www.hondamotor.ru/board/index.php?s...ic=16356&st=280

В субботу вечером сделал калибровку. Машинку не узнать! И трогается как настоящая и в разгон при любых оборотах стрелка не шелохнется!
Поставил на стоянку.
Утром прогрел, начал трогаться и вот он - знакомый рывок, при разгоне плавания оборотов. Но на этот раз не так сильно выражено, как до калибровки, но всеже немного есть.
Вот я хочу у Вас спростить:
1. Почему все вернулось практически как было? На отечественных Тазах есть блок памяти который периодически сгорает и он сделан сменным, может у меня такая же фигня или может какая либо неисправность привести к таким последствиям?
2. Возможно ли установить блок ТСМ от 97г, чтобы калибровать более гуманным способом? Судя по мануалу в электрике (разъемах) различий нет, однако может есть какая-то особенность в проводке или датчиках (может параметры другие)?

Lisiy, у тебя номер каробаса какой ?
M4VA - дальше номер ??
Если номер начинается на 1 то у тебя варик первого поколения и калибровать его нужно 2мя педалями.
Если номер начинается на 2 то у тебя варик второго поколения калибровка: разгоном до 60 км/ч и равномерным замедлением.

Номер у меня с 1, так в чем разница между первым поколением и вторым, может разница только в блоках? и можно поменять ТСМ.

Lisiy, зачем менять ТСМ ? одумайся )))

Lisiy, у тебя номер каробаса какой ?
M4VA - дальше номер ??
Если номер начинается на 1 то у тебя варик первого поколения и калибровать его нужно 2мя педалями.
Если номер начинается на 2 то у тебя варик второго поколения калибровка: разгоном до 60 км/ч и равномерным замедлением.

А если у меня номер начинается с 5?
m4va-5004743

сам он у тебя калибруется.

пока он что-то плоховато калибруется... на холодную пытается стартануть - обороты плавают и звук меняется когда стоишь на светофоре. Пытался калибровать - прогрел, потом вынул бэкап предохранитель (2й слева в верхнем ряду в блоке под капотом), но вопреки обещаниям радио не сбросилось... вечер был, темно, еду без фар под 60 км/ч с запасом по неосвещенной дороге - вроде стало лучше, но потом заметил, что если и стало - то не сильно.
Видимо дело в клапане.... попробую сначала жижу на ХММФ заменить... уж если не поможет - полезу в блок клапанов.
Брио - сможешь оказать если что моральную и физическую поддержку?