Пара простых вопросов Ну очень простых, вы уж извините... Опции

Ребята, вот уже где-то с неделю я являюсь "счастливым" обладателем Civic Ferio Vi-RS 2000 г., кузов ЕК3, коробка-вариатор.

До этого всю жизнь ездил на механике, поэтому первый вопрос, ну не пинайте ногами, пожалуйста, как на вариаторе передачи переключать, всё время с нажатой кнопкой или только с Р на D?

В мануале что-то написано об этом, но, к сожалению, на японском А то я тут начитался постов про траблы с вариатором, уже боюсь к ручке прикасаться лишний раз

И еще, интересует партнамбер на леворульные фары для моего авто, подходят ли европейские, может, кто ставил?

Европейские подходят. Новые стоят дорого. Бери TYC - качественно и недорого. В пределах 2000р за новую фару они стоят.

С P на R и обратно, с D3 на D2, с N на R надо нажимать кнопку. Во всех остальных случаях не надо. Ну у тебя АКПП и сама все знает. Пихай рычаг, а если не идет, то жми кнопку и пихай :)

TYC сейчас стоят 60 баков за штуку. У меня на старом Сивике стояли, претензий не было. Наверное, их и возьму...

В отличие от АКПП, на вариаторе нет режимов D3, D2 (во всяком случае, на селекторе).

TYC сейчас стоят 60 баков за штуку. У меня на старом Сивике стояли, претензий не было. Наверное, их и возьму...

В отличие от АКПП, на вариаторе нет режимов D3, D2 (во всяком случае, на селекторе).

Странно...Мне казалось, что есть...
Но все равно, пихай рычаг, пока пихается :)

TYC сейчас стоят 60 баков за штуку. У меня на старом Сивике стояли, претензий не было. Наверное, их и возьму...

В отличие от АКПП, на вариаторе нет режимов D3, D2 (во всяком случае, на селекторе).

Странно...Мне казалось, что есть...
Но все равно, пихай рычаг, пока пихается :)

Варик- он же безступенчатый. У него тока D,R и переключалка эконом-спорт.

Откуда там D3 м D2?
Чем меньше будешь дергать - тем болше будешь ездить.
Ставь В и все, ну и режимами S можешь еще пользоваться.

До этого всю жизнь ездил на механике, поэтому первый вопрос, ну не пинайте ногами, пожалуйста, как на вариаторе передачи переключать, всё время с нажатой кнопкой или только с Р на D?

В мануале что-то написано об этом, но, к сожалению, на японском А то я тут начитался постов про траблы с вариатором, уже боюсь к ручке прикасаться лишний раз

с P на любые R, N, D, S, L на месте
никогда не переключать на P в движении
никогда не переключать на R с D или обратно в движении
с D можно переключать на S, L в движении
на N переходить при длительной остановке. если стоишь меньше 5 минут, то смысла переходить на N нет. бывало, что задевал рычаг на ходу и он переключался на N с D - ничего страшного, включаешь обратно и едешь дальше

самое главное с вариатором - менять масло и фильтры вовремя. и лучше его немножко прогреть перед стартом. и ничего страшного с ним не будет

а я всегда кнопку жму.. рефлекс такой.. ну на ходу ваще ничего не переключаю, только стоя. Еще говорят, что с парковки (P) на D нужно переключать плавно, то есть: P - R - N - D. А не так -дрык и сразу D. Короче помедленнее :)

Откуда там D3 м D2?

Я никогда на варике не ездил. Но имхо кто-то здесь писал, что на варике есть такие режимы и варик просто имитирует переключения. В любом случае, че придираться-то?

У варика нет даже имитации переключения.
объясняется все самим названием - БЕССТУПЕНЧАТАЯ трансмиссия.

У варика нет даже имитации переключения.
объясняется все самим названием - БЕССТУПЕНЧАТАЯ трансмиссия.

Я в курсе устройства варика.
Говорю же, кто-то здесь однажды написал, что варик имитирует переключения. Не имею возможность проверить, поэтому проще было поверить.

mazza, а можно поподробнее, какие фильтры вовремя менять?

mazza, а можно поподробнее, какие фильтры вовремя менять?

вот этот вот раз в 20 тысяч (а лучше - при каждой смене жидкости)


а вот этот - раз в 40 тысяч (через одну смену)

Хм-м, спасибо, но по Экзисту эти номера фильтров для Сивика 1,6 CVT в следующем кузове (с 2001 г.).

Вообще, при замене масла в вариаторе мне просто слили старую жидкость и залили 4,5 литра пиндосовской (USA) жидкости Honda CVT Fluid. Это нормально??? "Меня терзают смутные сомненья..."

Все прально!

Ручку варика на ходу лучше не трогать вообще. Спокойней будет.
N вообще есть смысл включать только для буксировки машины с неработающим мотором.
Самое главное при езде с вариком - между отпусканием педали тормоза и нажатием на газ делать паузу в одну секунду, а на очень холодной машине - пару секунд.

а я всегда кнопку жму.. рефлекс такой.. ну на ходу ваще ничего не переключаю, только стоя. Еще говорят, что с парковки (P) на D нужно переключать плавно, то есть: P - R - N - D. А не так -дрык и сразу D. Короче помедленнее :)

это только на вариаторе плавно или и на обычном автомате тоже плавно....??

всю жизню передергиваю с P на D4 быстро. жив пока, тьфу тьфу тьфу

Хм-м, спасибо, но по Экзисту эти номера фильтров для Сивика 1,6 CVT в следующем кузове (с 2001 г.).

Вообще, при замене масла в вариаторе мне просто слили старую жидкость и залили 4,5 литра пиндосовской (USA) жидкости Honda CVT Fluid. Это нормально??? "Меня терзают смутные сомненья..."

прально, это фильтры на мою 7 сивку. поищи по каталогу на свою на exist.ru, если леворульная, и на needet.ru, если праворульная.
cvt fluid - нормально

Ручку варика на ходу лучше не трогать вообще. Спокойней будет.

Владимир, чем это грозит перевод с D на S и обратно на ходу? это ведь просто переход на другой вариант управления вариком.
а вообще, лучше всегда держать варик в положении P - тогда вообще никода не сломается..

а я всегда кнопку жму.. рефлекс такой.. ну на ходу ваще ничего не переключаю, только стоя. Еще говорят, что с парковки (P) на D нужно переключать плавно, то есть: P - R - N - D. А не так -дрык и сразу D. Короче помедленнее :)

это только на вариаторе плавно или и на обычном автомате тоже плавно....??

не знаю как на автомате.. брат так переключает на служебной Вольво - дрык и на D (но она на то и служебная :) ). Но мне так спокойнее, кто-то писал тут и я стал делать так.

Но я не говорю, что он обязательно сломается.