ОТЧЕТИК по вскрытию ВАРИКа Hr-v только процесс вскрытия (результов нет) Опции

Да Диса попажос. Стружки говоришь много, а глубина конавки на шкиве увеличилась небось???
Мне просто мужики объясняли как делают подобные детали, там используется технология такназываемого бетанирования верхнего слоя и как только его срезает пипец, процесс необратим. Кстати полировка тоже не поможет - это рагвод, шкив долго непротянит (слоя то нет).

ти то правда. Если у тебя реально на шкифе не зеркало, то париться ен стоит с блоком клапанов (((
Я не к тому что его нельзя оживить. я даже уверен что можно, но вот шкифы это уже сложнее. если там есть выработка ощутимая, то это ПРЕВЕД.

DISA...Папробуй сюда обратится,может помогут.
http://forums.drom.ru/showthread.php?t=35061&page=105

Это верно, если цементированная поверхность конуса повреждена - то ремень будет проскальзывать, делая дальше свою "грязную" работу и вызывая ошибки.

А вообще любой ремонт следует все же начинать с проверки давления в контрольных точках. На Цивик есть все предельные параметры, по которым можно судить о неисправности в той или иной зоне.

согласен то что сразу не измерил давление в контр. точках - моё упущение )

но всё же... от чего могло пойти такое, фактически после смены жижи... учитывая что у машины пробег 65 т. .... вот это для меня вопрос...
или просто не повезло?!?

Машина с нуля у тебя?
Не убивал? не буксовал?
Мне кажется что елси клапан важный заедал то давление расжатия шкифов могло быть предельно низким и ремень начал буксовать. тем самым раздраконил шкифы.
Я где-то слышал что давления с которым ремень в шкифах разжимается огномное, но токо не очень понятно чем оно такое создается ? Встроенным гидронасосом ? че-то не верится

машина пришла летом с пробегом где то 50

сложно сказать убивал... буксовал...
ездил как обычно иногда хотелось притопить... но всё в пределах нормы

вопрос всем кто разбирал блок клапанов.. и возможно помнит....

скажите плз...
нижняя основная часть блока... клапан который находится в правом верхнем углу... см картинку

он очень мягкий... всмысле пружинка достаточно слабая...
у всех ли так?

и за что он отвечает?





А ТУТ МОЖНО ПОСМОТРЕТЬ В БОЛЕЕ КРУПНОМ ВИДЕ
http://www.diska.net/photos/varik/III/IMG_3644.jpg

Это клапан Пито(Pitot regulator valve), который контролирует давление жидкости на стартовый пакет в соответствии со скоростью вращения двигателя, в состоянии когда электронная система управления не работает(аварийный режим). Пружинка там слабая.
А аккумулятор оключал когда с вариком возился, м.б. из-за этого ошибки двигателя выскочили. Режим S м.б. не включается из-за то-го что варик в аварийном режиме или ты нажимал на кнопку до него?
Померь сопротивления соленоидов не на жгуте, а на блоке управления м.б. в жгуте дело. Ну а в общем тебе осталось только давление померять и оттуда уже сделать вывод, переборка или контрактный варик. М.б. у тебя колечки резиновые какие-нибудь выдавило в подающих трубках внутри и давления не хватает м.б. что-то и другое.

С уважением Вадим.

вообще то конечно АКК отключал... и после того как ошибки выскакивали... тож ресетил их....

режим S проверял так же до появления ошибок...

про пружину спасиб.... я подозревал что этот клапан за аварийный режим отвечает.. но не был уверен...

обзавёлся тестером... теперь жду субботы что б поковырятся с машиной... померить сопративление...

спасиб!

Ты там же где и вар разбирал будешь или в более досягаемом месте ?

Вот маленькая издевка:
Вариаторная коробка передач CVT - изюминка "Хонды". Она позволяет не только отыграть 1,7 с у "автомата" на дистанции 400 м, но и 0,1 с у "механики". К тому же и топливо экономится (ЗР, 1999, № 2, с. 26). Отличить автомобиль с CVT проще всего по селектору передач: ряд для АКП - P-R-N-D-D3-D2-D1, а для CVT - P-R-N-D-S-L. Надежность вариатора на "Сивике" вне подозрений - на фирменном масле ATF Z1 он пройдет не одну сотню тысяч. Многозвенный стальной толкающий (!) ремень неплохо работает даже на более тяжелых HR-V (см. ЗР, 2003, № 12). Разве только трофи-рейды по российскому бездорожью да гонки "от светофора до светофора" способны вывести вариатор из строя.
Ссыка http://www.zr.ru/arch42410.html

to Brio точно издёвка )

живу в Железнодорожном... возле дома и планирую
хотя может и на ш. Энтузиастнов доползу...

Уххх)). Другой конец москвы )))
Я мечтаю вар на автомат обычный хонда переделать. Токо инфы нет.
Говорят на механику гемор. Есть токо один опыт в инете и тот не до конца удачный (
Повторюсь, но меня пугает как часто народ контрактные вары ищет. А их же больше не выпускают, так что скоро с ними ( да и щас уже) будет Ж О П А.

эт точно...

знаю в питере девушке переделывали HRV с варика на механику... мозг вроде не поменяли... ездит с мигающей D но на механике.. и давольна...вроде

вот тут мини отчетик её есть
http://hrv-club.ru/forums/index.php?showto...indpost&p=30085
но без специфики... хотя если интересно можно почитать как всё начиналось...

ну это че-то вообще ламерство ))
я бы Д вообще отключил. это 1 минута Как можно с мигающей ездить ? )))
Да и панель я бы тоже поменял приборную в этом случае. А то колхоз...

:)

ну я подробностей не знаю... думаю она то уже поменяла.. а то точно ламерство... панель то не сложно найти...

ну всё я спать... до завтра )

Всё правильно, делоть, так делоть, как положено.

Айболит, это не ты тот айболит что девченке загнал все комплектущи для замены на механику ?
Я все больше к мысли склоняюсь что если у меня вар умрет, то беру меху!
У меня мозги раздельные на вари мотор иработет мотор в не зависимости от вара ( его присутствие ему пофиг) наскоко я понимаю.
Так что надо будет токо обманку сделать чтоб на Д заводилась. или чтоб в Р Втек работал. но тут примитивное задание по схемотехнике .
Disa, а тебе советую тоже подумать. если реально у тебя с варом кабзец ( а если шкифы покоцало, то так и есть) и если ты будешь машину оставлять, то может стоит тебе мех поставить. Все-таки такие слабые вары на полуджипики ставить это вообще не дело. Даже на таких маломощь цивиках как у меня они летят...
А мех это надежность в любом случае. Понимаю что гемор использования. После вара вообще обленишься, но что поделать )))
Я постараюсь еще инфы набрать по замене на автомат (кто знает у автомата мозги есть ? ). Надо на америкосовских сайтах полазить...

Айболит, это не ты тот айболит что девченке загнал все комплектущи для замены на механику ?
Я все больше к мысли склоняюсь что если у меня вар умрет, то беру меху!
У меня мозги раздельные на вари мотор иработет мотор в не зависимости от вара ( его присутствие ему пофиг) наскоко я понимаю.
Так что надо будет токо обманку сделать чтоб на Д заводилась. или чтоб в Р Втек  работал. но тут примитивное задание по схемотехнике .
Disa, а тебе советую тоже подумать. если реально у тебя с варом кабзец ( а если шкифы покоцало, то так и есть) и если ты будешь машину оставлять, то может стоит тебе мех поставить. Все-таки такие слабые вары на полуджипики ставить это вообще не дело. Даже на таких маломощь цивиках как у меня они летят...
А мех это надежность в любом случае. Понимаю что гемор использования. После вара вообще обленишься, но что поделать )))
Я постараюсь еще инфы набрать по замене на автомат (кто знает у автомата мозги есть ? ). Надо на  америкосовских сайтах полазить...

Да это один и тот же Айболит.
Я по Сивке не знаю но Хрв могу помочь сменить,Диса меня знает лично.
Девчёнка из Питера была с ней сложней,на месте проще.