ОТЧЕТИК по вскрытию ВАРИКа Hr-v только процесс вскрытия (результов нет) Опции

есть простая проверка из-за варика плывут или нет. если в положении L плавание не наблюдается - то значит варик.
если и в L обороты плывут - то варик тут совсем нипричем.

вообщем то засомневался немного в этой теории... но решил проверить....

так вот... после длительной поездки.. тобишь всё было прогрето...
включил на L и притопил.... происходит примерно аналогичное плавание.... но при этом обороты не вовзращаются... тобишь дорастают (примерно) до 3 или 4 тыщ... и как бы остаются (стрелка западает) и машина вроде и сбрасывает скорость... но на мой взгляд не так как должна.. если при этом принудительно отжать тормоз то где то в районе 1,5 тыщ падают очень быстро....

есть идеи?
клапан остается где то?..... а мож где датчик тупит?

тут же переключаю на D, и машина ведёт себе намного лучше...

а в режиме L подключаются какие нидь дополнтительные клапана?

третий день... полёт более или менее.. . в ошибку не падает... обороты плывут если набирать скорость быстрее стандартного... иногда бывают "пинки" под зад (где то на форума такое описывалось, т.е. скачки)
но сегодня стало холоднее .. думаю это благоприятнее сказывается на варике

Попробуй проведи тест стартовой муфты, м.б.  фрикционные диски пробуксовывают в ней вот и плавают обороты, как сделать я приводил из мануала http://www.hondamotor.ru/board/index.php?s...pic=46503&st=20
Можно также попробовать поменять соленоиды местами, там кажется два одинаковых соленоида.
Если есть возможность(нужен манометр 4 МPa и подъемник) померьте давление в контрольных точках вариатора, сняв значения можно определить какие клапана подклинивают или производительность насоса ATF и живость передней муфты.
Думаю, что ремень врядли проскальзывает, варик сечет обороты ведомого и ведущего вала и выдавал бы как мне кажется другую ошибку.
Снимай кажды раз при возникновении ошибок(миганий D) код неисправности. Замыкаешь сервисный разъем(например скрепкой), поворачиваешь  ключ зажигания и наблюдаешь за вспышками сигнально лампы D. Одна длинная равна 10 коротким.Для определния складываешь длинные и короткие вспышки. Потом смотришь в мануале расшифровку или пиши здесь. Копи статистику, м.б. у тебя каждый раз разные ошибки.

Соленоиды точно одинаковые? и какие два из трёх одинаковы? или они по креплению подходят? или по цвету - один просто желтый... :)


про сервисный разъем... у меня праворулька... озадачивался я как то поисками ДВУХконтактного разъема... и никак.... там только OBDII - 16контакный который...

поэтому со считыванием ошибок.. имею не большие трудности


а вот про давление контрольных точках.. интересно... (подъемник есть)
попробую это сдеалть... хотя была мысль съездить для этого в сервис...
но если найду инфо.. и манометр попробую сам

делал тест стартовой муфты... всё в предалах нормы... вообщем то если и были отклонения то не критичные...

спасиб за советы

Точную инфу по соленоидам дать не могу, сопротивление у всех трех одинаковое, все три соленоида линейные, шток у них тоже торчит на примерно одинаковую длину, поэтому если размеры крепления совпадают(на мою память, давно разбрал у двух совпадают, но могу и ошибаться), то почему бы не поменять их местами.
Разъем если праворулька д.б. со стороны консоли (как бы в правом нижнем углу бардачка, здесь есть картинка, но для леворульки.
http://www.troublecodes.net/images/Hondadlc.gif
Инфа по дыркам для измерения давления есть только в мануале,
http://downloads.hondatech.info/Auto/Manua...0HR-V%20ESM.ZIP 70 Мб
рассказать где находятся дырки без визуализации невозможно.
Манометры есть обычно там где продается сварочное оборудование, цена около 100 руб, думаю что нужны два 2 MPa и 4 MPa, штуцер можно поискать от тормозных шлангов.

про разъем.... не то что бы я его посмотрел и не обнаружил... я облазил всё под бардачком... чуть ли не с ногами туды залез.. просто нету! даж намёка нет... или в другом месте...

мануал.. почитаю... есть и книжка... и программка на с мануалом а англИцком...
да и дырки видел... ток не понял как там мерть... посмотрю ещё раз...

тогда можешь не качать я как раз давал ссылку на сервисный мануал в виде програмки на английском, лучше тогда по цивику http://downloads.hondatech.info/Auto/Manua...ce%20Manual.zip там такой же вариатор, но более подробнее расписан разбор ошибок есть и P1890, толко рекомендации сводятся к замено блока клапанов.

тем кто следит за моим реалити шоу... :)

начиная со вчерашнего вечера... без дополтнительных действий(т.е. после второго вскрытия ездил и ездил)...

машина на D ведёт себя прелесно :)
т.е. нету явных "пинков" под зад :)
нету ПЛАВАНИЙ ОБОРОТОВ... (вчера вечером, и даже сегодня утром по дороге на работу)
ну в ошибку НЕ падает уж совсем всю неделю...

хотя вроде как я могу выделить какие то странности или вещи которые на мой взгляд не совсем соответствуют прежней работе машины... НО скорее всего это с головой уже бЯда :))

попытюсь предположить что может быть благоприятно сказывается минусовая тепмература и варику от этого легче.. тобишь клапанам...
либо всё таки жижа сама себя прочистила.. хз

сегодня думаю "понасиловать" коробку... тобишь потестить в разных режимах, дабы убедиться что плаваний точно нет

появилась возможность воткнуть другую клапанную коробку (тож б/у, но вроде свежее) и попробывать с ней...

опять выходные будут забиты.. вариатором...

шоу продолжается третья суббота подряд :)




P.S. тока что заказал жижу 6 литров и оба фильтра!

Если будешь разбирать снова посмотри пожалуйста также на предмет замены местами соленоидов, можно ли эти три соленоида тасовать между собой.

А может комп всетаки научился вариком управлять? Набрал статистику... и все стало хорошо.

ну воот и прошла суббота...

правила игры изменились :)
я б даже сказал усложнились :)

изначально договорились только на ЯМУ (подъемник был занят), но это не остановило...

потом в субботу с утра, стало ясно что крутить буду один...
затем пробил колесо...

но ПОДЪЕМНИК БЫЛ СВОБОДЕН... УРА :)

привезли мне второй КЛАПАННОЙ БЛОК с СОЛЕНОИДАМИ...
было решено не торопиться и делать всё по порядку :)

снять родной блок удалось достаточно легко...
так же посоветывали продуть радитор перед тем как ставить другой...
с помощью карбоклинера и сжатого воздуха продул радиатор (заливая в одну более длинную трубку клинер и затем воздух) в несколько итераций...

ну и собственно не проверяя особо клапана и не снимая соленоиды.. .хотя на многовение промелькнула мысль оставить свои соленоиды :) начал ставить

Badovsk'ому опять отдельное спасибо, который во время появлялся и руководил процессом... направляя мои без того не прямые руки в нужном направлении... :)

ну собственно ниже пару-тройка фоток... т.к. был практически один... да и моментами не до фотика было...

найди 10 отличий






про результат :)
вроде как ничего существенного не произошло... даже стало хуже чтоли (учитывая что мой последние три дня ездил почти без нареканий)

в субботу активно поездить не удлалось... но машинка вела себя более или менее... да и вообще как вы хотели с новыми "мозгами" , с новыми фитрами и новой жижой.. .ничего и не ожидалось...

в воскресенье возвращаясь домой... вдруг не с того не с сего.. замигала D причем проявилось это достаточно странно...
заглушил.. доехал до дома... сделал вывод что из за малого колличества жижи, долил... (хотя было на минимуме)

ну и вот сегодня добираясь до работы раз 5 мигала D.... причем раза три совсем не понятно из за чего...

заметил то что если как бы с места разгоняться и не отпуская газу (достаточно плавно, можно и резко, главное не сбавляя газ) то машина ведёт себя хорошо... плаваний нету... покрайней мере которые проявлялись на предыдущем блоке...
а если в процессе езды в зависимости от ситуации на дороге временами отпускать газ... то машину слегка пинает по зад... и происходят не плавания оборотов, а скачки стрелки ...

продолжаю тешить себя надеждами что ещё есть время варику откалиброваться... :)

но так же пару нюансов... на маленьком фильтре не было резинового колечка которое должно быть под ним...

НЕТУ девайса что бы считать код ошибки...

решил что уже до НГ не полезу в него.. а там уже и выходные будут... :)
за это время придумаю новый план действий...


P.S.
вернуть старый низя... было такое условие... изначально

ну наверное вот и всё :)
на пока.. ждите продолжения :)

to Greengo
к сожелению соленоиды не снимал... но попытался визуально оценить... вроде как одинаковое крепление у них.. тока вот не пойму почему один из них желтый ))
кстати вывел теориюб что бы не запутаться в проводах... ЖЕЛТЫЙ ПРОВОД К ЖЕЛТОМУ СОЛЕНОИДУ.. а с другой стороны там сложно перепутать там стоит одноконтактный :)

to SergeyKa
:censoree:. может и так.. но почему бы ему быстрее не калиброваться...
думаю может с него промылась паста ГОИ к тому моменту... потому как када чистил поддон были позеленения не большие :) вооот

1. Резинка на фильтре нужна
2. Надо лучше промывать.

1. не сомневаюсь что нужна... в след раз прикуплю
2. тож терь опыт в копилку

1. не сомневаюсь что нужна... в след раз прикуплю

Ну вроде как надо быстрее прикупить и поставить.. а то всякая гадость в обход фильтра пойдет, и застрянет в клапанах...

сегодня вообще еле доехал... думаю проблема всётаки из за этого кольца уплотнительного... и там уже нафиг всё позабилось...
решил машину поставить... на прикол... до праздников...

вопрос... а как работает вариатор в аварийном режиме... если на нём ехать? он что другие клапана использует? или в обход проблемных едет?

Врядли проблема из-за нижнего уплотнительного кольца, забор жидкости из радиатора идет как раз через верхнюю трубку фильтра, а там у тебя есть кольцо. Главное что этот фильтр был не забит.
Кстати,если ты так и нашел двухконтактный сервисный разьем, то можно попробовать замкнуть напрямую контакт А10(цвет не помню) на землю. При включенном зажигании там д.б. 5 вольт.

To Disa!
ААААААА !
"а если в процессе езды в зависимости от ситуации на дороге временами отпускать газ... то машину слегка пинает по зад... и происходят не плавания оборотов, а скачки стрелки ..."
Во! У меня такая же ерунда!
И от холода это усиливается
Уже все на свете проклял!
Это у меня началось после того как устранил ллавание при разгоне (шило на мыло).
Когда второй раз разбирал и делал акцент на этой проблеме, то заметил заедание соленоида старт пакета. Менять не на что
P.S. ты там блок второй не продаешь

При аварайном режиме не подается ток на ключевой соленоид ( такой мелкий там самый) и жижа начанает течь по спец каналу кажись.
вариатор на макс передат число ставится а сцепление смыкается каким-то специальным образом в зависимости от оборотов двига кажись...

to Brio
к сожелению второй блок канул в небытиё....
не сказать что очень жалею... но не помешал бы.... в наличии
просто изначально была договорённость что нужно поменяться...
человек сказал что он много лучше моего (мой он тоже видел)
так как мой был уже немного покурочен, мной же....(хоть и последние дни ездил хорошо)... я решился на замену... подумав что особо ничего не потеряю... тем более что в перспективе можно было и новый купить... (только вот было не понятно решится ли этим проблема)

т.е. на данный момент я думаю что НОВЫЙ блок ничего бы не решил...
т.к. вчера были просто адские мучения )
я с трудом доехал до работы... и так же мучитиельно было по дороге домой...
если машина набрала скорость и где то уже за 50-80 км... то всё нормально.. но стоит притормозить до 20-30 а то и ниже... и всё.. как будто идёт провал... или залип клапана... старт вообще с небольшим рывком (но это через раз)... разгон совсем с рывками.. как будто я бросаю сцепление... и может как бы не с фига выскачить ошибка... как буд то при разгоне... соленоид толкает клапан... и в один момент устаёт это делать.. и в ошибку...
самое хреновое не могу считать код... так бы уже несколько раз бы клемы снял... может перекалибровался...
но у меня машина пока на не сильно прогретую ещё едет.. потом уже хуже...

сегодня поехал без машины... НАЧНУ ПРАЗДНОВАТЬ НОВЫЙ ГОД... прям с сегодня )))

попытаюсь выдвинуть теорию...
ГРИНГО говорил что врядли из за уплотнительного кольца... (верхнее кольцо всего лишь для того что бы патрубок с "крышечкой" который прикручивается над фильтром, не пускал течь во вне... верхнее кольцо не касается фильтра, оно лежит на поддоне)
Так вот я думаю что как раз из за нижнего проблемы...
"стружка" с ремня как не крути летит... (да может ещё и со шкивоф)
поставил... "новый" блок а в нём то ничего не притёрто.. и несколько дней не активно но ездила машина хорошо.. и разгон в том числе... а сейчас не возможно... в старом блоке клапана были разработаны и притёрты... (основные.. которые за старт и PL) и поэтому возможно грязь (стружка) не так критична была....


вообщем решено числа 3-ого лезть опять в варик...
предварительно купить уплотнительное кольцо... почистить (при необходимости притиреть) клапана....

всем респект и уважуха :)
с наступающим...

буду рад советам... вашим теориям ) ну и вообще рад что есть заинтересованные люди :)

"если машина набрала скорость и где то уже за 50-80 км... то всё нормально.. но стоит притормозить до 20-30 а то и ниже... и всё.. как будто идёт провал... или залип клапана... старт вообще с небольшим рывком (но это через раз)... разгон совсем с рывками.. как будто я бросаю сцепление..."
Один в один как у меня!!!!
Токо у меня такой пробл даже рядом не было до того как я в варик сам слазил.
Вообщем когда я недавно туда лазил (получилось уже слаженно и быстро на опыте ))) так вот все клапана ходя очень хорошо, а шток соленоида заедает старт пакета.
Так что щас езжу и мучаюсь, стараюсь ОООЧЕНЬ плавно на педаль газа давить.
Но вот ошибок у меня не бывает.
А если у тебя они есть, то снял бы код, чтоб знать!
Если сам в варик полезешь в Москве, то зови, я бы с радостью подъехал, поглядел, можт помог в чем. Очень уж тема мне эта интересна.
Я уже хорошо понял что мне кроме меня самого никто не поможет...

to Brio
если колечко найду... то предварительно полезу 3-ого числа...
не против... взаимного обмена опытом... :)

в личку тебе отпишу... по этому поводу...