ОТЧЕТИК по вскрытию ВАРИКа Hr-v только процесс вскрытия (результов нет) Опции

ОТЧЕТ по ВАРИКУ
в прошедшую субботу залезли в варик!
фотки смотреть тут http://www.diska.net/photos/varik/

проблемы описынные мною тут
http://hrv-club.ru/forums/index.php?showto...topic=1180&st=0
и тут
http://www.hondamotor.ru/board/index.php?s...ic=41814&st=180

было приготовленно
1) HMMF 6 литров
2) прокладка поддона
3) Карбоклинер ТРИ балончика
4) пара пустых баклашек 5 литровых (из под питьевой воды)
5) лейка
6) был куплен наборчик ключей в Ашане... не пригодился так как был слишком ЛАМЕРСКИЙ
7) Паста ГОИ - не использывали
8) шуруповёрт ... для притирания... НЕ ИСПОЛЬЗЫВАЛИ

были Я, Badovsky, Дюша (дружбан)
ну собственно предполагалось делать всё самому, и Бадовский (Димка) был позван исключительно посмотреть из чисто профессионального интереса... на деле получилось всё с точностью наоборот... смотрелеи скорее всего мы!

ну во первых независимо от результата.. хотелось выразать ему огромную благодарность за принятие участия в сием не тривиальном процессе. СПАСИБО ТЕ ДИМЫЧ. опыт приобрели неимоверный!

сразу так сказать было решено НЕ ПРИТИРАТЬ, а РАЗРАБАТЫВАТЬ, ну как бы из "реалигиозных" что ли принципов Димитрия ... я ему доверял целиком и полностью , тем более что и сам собирался только лишь промыть всё...

походу для себя выяснил что процесс РАЗРАБАТЫВАНИЯ заключается в механическом воздействии на деталь пока она сама не поймет что ей надо "ходить" хорошо :) тобишь всё тоже самое что и притирании только без притирки... (хотя принцип один и тот же только без пасты)

так же частью плана было снять мозг и отвезти к Димычу в лаборторию :)


тааак...
загнали машину в гараж
подняли (подъемником)
слили жижу...
откуртили поддон
открутили патрубок к фильтру
сняли поддон...
слили с него жижу
открутили и сняли фильтр грубой очистки
открутили мозг, вынули штекер... и сняли...
закинули мозг в поддон

приехали в "лабораторию"... ну и мастер начал ваять...

разобрали целиком мозг... походу проверяя клапана на свободны ход
было выявлено несколько клапанов которые прилично заедали..
ну собственно Димка занялся ими вплотную... даж мне перепал один ))

для себя обнаружил пару полезных девайсов...
1) болт с прижной на одной стороне... "навинчиваем" другую сторону на клапан и фигачим )
2) трубочка так же на клапан и тож поступтельными движениями
3) наждачка нулёвка скрученная в трубочку...

ещё можно выделить балончик со спец жидкостью для АКПП который используется для собирания.. на фото он представлен

все клапаны и соленоиды тут же перемешались в голове с ранее заученными по картинкам из книжки.... поэтому сейчас мне сложно сказать какие именно заедали...
но обязательно разберусь и добавлю инфо с названиями... и в фото отчет...

скажем так.. ничего не предвещало бЯды... всё собралось замечательно...
приехали к машине...
начали ставить... в голове пульсировала мысль про подключения проводков... но Димыч так уверено и быстро всё собрал и подключил что сомнения отпали...

в итоге залили новую ЖИЖУ....
включаю зажигание и блин мигает D сразу...
ну думал мож жижу где то не чувствует...
завели подняли машину колёса крутит даж скорость набирает... но при этом мигает.. D и хоть ты чо....

тут же достал ноутбук... слил на него фотки... начали внимательно рассматривать... И ТОЧНО БЛИНА... по цвету не сходится...
немного повеселев...
начали по новой сливать СВЕЖАЧОК из варика... почти на весу всё вернули на место... залили жижу взад (Кстати как раз жидкости вошло примерно 6 литров)
включил зажигание... не мигает.. УРА подумал.. :)

перед этим (забыл сказать) снимали клемы с АКК что бы сбросить ошибки...

машина потупила... сразу заглохла при переводе с парковки на заднюю или сразу на D
решил нужно трогаться... воткнул заднюю и как бы сразу поддал газку... машина поехала.. причем с таким ощущением что стала более отзывчивой и приёмистой

проехал по территории... нужно было выехать на трассу да откалибровать варик...
пока прибрались в гараже... машинка грелась..

выехали вроде всё ок... пару раз придаваил на газ.. ...
И ТУТ МЛИНА ЭТИ ОБОРОТЫ... поплыли как и было... тобишь при активном нажатии.. машина как бы в раскачку (по оборотам) набирает скорость - плавают!

распрощались с Димкой, договорились что ещё понаблюдаю за машиной

поехал в сторону дома... машина выпала в ошибку...

растроился ПИПЕЦ
набрал пива... и нафигачился.. эх...

в воскресенье с утра завелась.. .как только переключаю на R или D глохнет... + небольшая вибрация... выглядит это так что обороты падают чуть ли не в ноль... стрелка коллеблиться от 100-200-300...
ну вроде как понятно на холодную такое...
тронулся так же с поддачей газа...
прогрелась и практически на D+тормоз не тупила....
сегодня с утра всё повторилось...

при этом.. самое то что меня парило СЛУЧИЛОСЬ опять... это на пол дороги на работу... после 20 минутного затора на Рязанке... при очередном наборе скорости она выпадает в ошибку... 10 минут постоял.. и доехал до работы...

вот такие пироги...

да забыл ещё сказать на одной из фото так же видно шкив...
http://www.diska.net/photos/varik/IMG_3577.html
так вот на ощуп он шершавый (как бы волнистый)... говорят должен быть гладкий как зеркало...


вот такие не шибко хорошие результаты...

есть мысль ещё раз залезть... и повозиться... может всё таки опять запал какой нидь из клапанов...
или всё же из за валов...


если что вспомню то допишу.. либо исправлю

Во-первых, надо было тереть , а не разрабатывать тем самым может быть еще хуже делая!
Во-вторых у меня после каждого вмешательства во внутрь варика и слитие жидкости он не сразу оживает. Сначала плавают обороты, может ремень проскользнуть или че-то там с неприятным точком. Но потом все нормализуется и ок становится (ну относительно ок )
В-третьих, если на шхивах шерзавости, то не стоит уже вкладыватся в него...

а вот вопрос....
что такое шкиф... я просто для себя не очень понимаю ...

вот этот тёмный диск он и есть?

ВО!!! У меня шкив почти такой же... точнее не весь а полоска по кругу приблизительно в 1 см толщиной и приблизительно 1 ,5 см от края, наощупь практически не прощупывается но оно есть а обороты у меня плавают строго с 110 до 130 при тапке в пол, а если разгоняться тож интенсивно но не тпакой в пол то все ок. Если хочешь - могу считать компом ошибки с мозгов по K-Line , тока расшифровку все равно в мануале смотреть нада будет

про ошибку
впринципе можно конечно было б... да я думаю ошибка та же... что и была P1890 (shift control system malfunction) (42-1 speed change control linear solenoid valve faliure)

а можешь рассказать про свой девайс... может я себе сооружу? K-Line это в OBDII разъем?

http://check-engine.ru не рекламирую но все ж рельная тема, особенно после того как они обещали после нового года выпустить релиз под мою хонду с расшифровкой кодов. Ща она тож работает полностью, тока вместо расшифровки кодов ошибок варика она выдавала знаки вопроса (нет в базе)

Блин по фотке не вижу шкиф твой
Шкиф это там хрень что за кожухом. Внутри половинок шкифа ремень находится. О он должен быть как зеркало!
Я когда на свой смотрел я сначала не понял. Дело в том что у меня шкиф очень плохо видно, т.к. его кожух прикрывает,а у тебя он как бы сдвинут.
Но через шель я посмотрел и сначала потупил! РЕМНЯ ДВА!!!
я нифига не понял и началь приглядываться и шупать еле дотягиваясь кончиком пальца! Оказалось что шкиф как зеркало отражал ремень и казалось что их два )))
Вообещм поверхности должны быть абсолютно зеркальный иначе будут происходить эти самые плавания и буксы

А шкивы с ремешком стоят 70килорублей...... Вот и думаю теперь что делать дальше....

а что тут делать ? попробуй еще раз вынь и притри клапана, а не дыши на них как до этого ))
обрати внимание на клапана , отвечающие за регулировку давления. Особенно на PL клапан. У него пружинка очень слабенькая.
Если не поможет, то ездий пока ездиется и копи на бу вариатор.
Или продай машину лоху.
Блин, я так думаю вот и не представляю где я сам вариатор возьму когда у мнея он сдохнет. У всех так конкретно они накрываться стали, что мне страшно как-то!
Какую же шнягу хонда выпустила. прям стыдно

эх... млин..
сегодня опять влез... короче притёрли ))
тобишь сделали попытку :)

не обошлось без проблем....
целую неделю искал динамометрический ключ... купил... ну и скрутил нах болт на блоке, не помогло...
ну и потрял пружинку... на блоке (который за старт отвечает, маленький такой с одним клапаном)

о нашел.. короче отсюда пружинка потерялась... пипец просто


вытащил из какого то российского карбюратора пружину... обрезал... примерно по величине... она чучуть жесче... но старт тобишь трогание в норме.. при этом притёрли (нулёвкой)
до этого при переклбчении на D или R машина подёргивалась... и чуть ли не глохла...(но это появлялось после первого вскрытия)

А ОБОРОТЫ ПО ПРЕЖНЕМУ ПЛАВАЮТ.... труба... опять фигачу пиво

присмотрелся к шкивам... левый.... всётаки имеет не ровности.... но на мой взгляд не критично
а правый... гладкий....

мож из за них обороты плвыут? машина как бы ступенчато набирает скорость...
блин или всё таки проблема в клапанах

пару раз выпала ошибка...
впринципе... варик када скрутили... он даже не дёргался и не тупил.. как будто не разбирали... и ещё в этот раз жижу не менял...

фоты если кому интересно будут позже...

Да,не везёт тебе Disa
Говарил позвани

Сколько труда потрачено и гемора нажито, а жижа менялась БЕЗ смены фильтра...

Disa у меня таже проблема, блок клапанов уже три раза притерал, помогло но не совсем, плавания остались... грешу на шероховатость на левом шкиве.... теперь подыскиваю контрактный варик......

to Yamamoto... не понял эт вопрос? :)

вообщем то хронология смены жижи :)
первый раз поменял на Z1 без смены фильтров... поплыли обороты..
в срочном порядке сменил вместе с фильтрами на HMMF
потом менял на HMMF без смены фильтров (проехал где то 6 тыш на них уже)
и вот последняя разборка прошла вообще без смены жиж и фильтров

вот


хотя пару дней уже езжу... в ошибку не падает... и хоть и ведёт себя лучше но обороты иногда плывут....

зато старт офигенный... думаю именно из-за другой пружинки и "шлифовки" отверстия где клапан ходит... который на картинке выше...

Обороты всётаки плывут может не из за Варика ??Может другая проблема.
Или всётаки из за вибристого вала

У одного из наших хондаводов , после смены жижи, тоже обороты заплавали, потом варик умер. оказалось , что наелся маслянный насосос... не любят варики тапки в пол.

to SergeyKA

а подробней можно про это?
или линк в тему? или рассказать... интресно... мож сиптомы понишь?
спасиб.

есть простая проверка из-за варика плывут или нет. если в положении L плавание не наблюдается - то значит варик.
если и в L обороты плывут - то варик тут совсем нипричем.

Попробуй проведи тест стартовой муфты, м.б. фрикционные диски пробуксовывают в ней вот и плавают обороты, как сделать я приводил из мануала http://www.hondamotor.ru/board/index.php?s...pic=46503&st=20
Можно также попробовать поменять соленоиды местами, там кажется два одинаковых соленоида.
Если есть возможность(нужен манометр 4 МPa и подъемник) померьте давление в контрольных точках вариатора, сняв значения можно определить какие клапана подклинивают или производительность насоса ATF и живость передней муфты.
Думаю, что ремень врядли проскальзывает, варик сечет обороты ведомого и ведущего вала и выдавал бы как мне кажется другую ошибку.
Снимай кажды раз при возникновении ошибок(миганий D) код неисправности. Замыкаешь сервисный разъем(например скрепкой), поворачиваешь ключ зажигания и наблюдаешь за вспышками сигнально лампы D. Одна длинная равна 10 коротким.Для определния складываешь длинные и короткие вспышки. Потом смотришь в мануале расшифровку или пиши здесь. Копи статистику, м.б. у тебя каждый раз разные ошибки.

есть простая проверка из-за варика плывут или нет. если в положении L плавание не наблюдается - то значит варик.
если и в L обороты плывут - то варик тут совсем нипричем.

А не наоборот?