Давление в топливной рампе кто измерял? Опции

Привет!
На рампе стоит регулятор давления топлива, который поддерживает постоянным перепад давления между давлением топлива в форсунках и давлением воздуха во впускной трубе.
Подскажите, плз, как изменяется давление в топливной рампе в зависимости от нагрузки на двигатель!? Кто мерил?
Вопрос связан с разработкой "народного компьютера" в тюнинге. Интересно, если принять величину давления в топливной рампе постоянным и измерять только длительность импульсов на форсунке - велика ли будет погрешность измерения мгновенного расхода топлива?
Спасибо.

Мерил простым монометром на холостом и в движении. Показания почти совпали с мануалом.

от нагрузки никак, он там для этого и стоит ))))

и к давлению воздуха во впуске он никакого отношения не имеет - за исключением одного момента, когда ты резко открываешь дроссель, разряжение в этот момент резко падает и регулятор кратковременно увеличивает давление на 0,5 очка в рампе

всё остальное время он поддерживает одинаковое давление при любых режимах работы двигателя

на движках до 1,8л - 2 очка например

У меня вроде как на ХХ 2,4-2,6, а при высоких оборотах 3,2...
при резком нажатии не пробовал..
Вот выдержка из статьи: "Чем больше давление воздуха в ресивере (т.е. чем больше нагрузка на двигатель), тем больше давление топлива. При уменьшении нагрузки на двигатель, когда давление топлива превышает суммарное усилие от пружины и от давления воздуха, клапан регулятора открывается и избыток топлива по сливной магистрали возвращается в топливный бак."
первоисточник

У меня вроде как на ХХ 2,4-2,6, а при высоких оборотах 3,2...
при резком нажатии не пробовал..

Elep, всё правильно у тебя!
Только грамотнее фраза из статьи должна звучать так:
"Чем меньше вакуум в ресивере (т.е. чем больше нагрузка на двигатель), тем больше давление топлива."
Впрочем, некриминально.

Соответственно, по сабжу:
кол-во топлива, поступающего в цилиндр, пропорционально производительности форсунки и давлению в топливной рампе.
Т. е., грубо говоря, поскольку давление при полностью открытом дросселе больше давления на ХХ в 1,2 - 1,4 раза, то и кол-во топлива, проходящего через форсунку за время открытия - больше! (Правда, не в 1,2 - 1,4 р., а меньше, это уже гидродинамика, но всё-равно пропорционально.)
Читай: погрешность измерения в 10 - ...% тебе обеспечена.
Так что все "универсальные" трип-компьютеры, подходящие "ко всем моделям авто", измеряющие всё, вплоть до "состояния лямбды" но при этом подключаемые 3-мя проводками(!!!) ничего кроме улыбки у меня не вызывают.
(Про степень загаженности форсунок, отлаженности всей топливной системы в целом каждого конкретного мотора я вообще молчу, тупое измерение одной только длины импульса открытия форсунок будет давать точность "плюс-минус трамвайная остановка")

Мерил простым монометром на холостом и в движении. Показания  почти совпали с мануалом.

Скока в мануале, если помнишь навскидку?

2 Gek: +1!