двигатель дизелит распредвал? Опции

нет господа, калильное зажигание, детонация и дизелинг разные явления, хотя и находятся в достаточно тесной причино-следственной связи

калильное зажигание - воспламенение горючей смеси от объектов в камере сгорания помимо штатного источника возгорания - искры на свече

дизелинг - это режим работы двигателя, возникающий из-за калильного зажигания после того, как штатная система зажигания выключена

детонация - взрывное сгорание горючей смеси со скоростью в несколько раз большей нормальной, может возникать не только от калильного зажигания, но и от штатной искры на свече в случае, если момент зажигания слишком ранний для текущих условий сгорания смеси с определённым ОЧ...

соответственно, в работающем моторе могут возникать кальное зажигание и детонация, но не может быть дизелинга

а в неработающем (в смысле с выключенным зажиганием) могут быть только калильное зажигание и дизелинг

Как я понимаю под словом дизелит понимается неприятный звук еще называемый стуком клапанов, отсюда и вопрос про клапана и распредвал. У распредвала может подизносится поверхность кулачков отсюда зазор между ножкой клапана и профилем распредвала. Если после регулировки клапанов не пропадает то можно попробовать поменять руспредвал вместе с клапанами.

Как я понимаю под словом дизелит понимается неприятный звук еще называемый стуком клапанов, отсюда и вопрос про клапана и распредвал. У распредвала может подизносится поверхность кулачков отсюда зазор между ножкой клапана и профилем распредвала. Если после регулировки клапанов не пропадает то можно попробовать поменять руспредвал вместе с клапанами.

У Хонды коромысла и рокера... ножка клапана к распредвалу не касается... износ распредвала компенсируется регулировкой зазоров...

калильное зажигание - воспламенение горючей смеси от объектов в камере сгорания помимо штатного источника возгорания - искры на свече

дизелинг - это режим работы двигателя, возникающий из-за калильного зажигания после того, как штатная система зажигания выключена

Если различия дизелинга и КЗ заключаются во включенной/выключенной системе зажигания, тогда

а в неработающем (в смысле с выключенным зажиганием) могут быть только калильное зажигание и дизелинг

никак не может быть калильного зажигания при выключенном зажигании.

А вообще, имхо, все эти термины - не более чем попытка схватиться за правое ухо через левую ногу. Суть явлений одна и та же - самовоспламенение смеси от раскаленный частей камеры сгорания.

нет господа, калильное зажигание, детонация и дизелинг разные явления, хотя и находятся в достаточно тесной причино-следственной связи

калильное зажигание - воспламенение горючей смеси от объектов в камере сгорания помимо штатного источника возгорания - искры на свече

дизелинг - это режим работы двигателя, возникающий из-за калильного зажигания после того, как штатная система зажигания выключена

детонация - взрывное сгорание горючей смеси со скоростью в несколько раз большей нормальной, может возникать не только от калильного зажигания, но и от штатной искры на свече в случае, если момент зажигания слишком ранний для текущих условий сгорания смеси с определённым ОЧ...

соответственно, в работающем моторе могут возникать кальное зажигание и детонация, но не может быть дизелинга

а в неработающем (в смысле с выключенным зажиганием) могут быть только калильное зажигание и дизелинг

А есть ещо такой термин-помпаж....ну это так, к слову.
Я к тому, что при детонации может вообще движок крякнуть...
и все, вышеперечисленные посты, относятся исключительно к звуку работы, а не к сути явления.

Amigo114, интересно, что означает помпаж (не приминительно к лопастным машинам)?
Износ кулачков, понятно. Компенсируется регулировкой. А вот износ постелей и их несоосность?

у хонды на SOHC коромысла
на DOHC - рокера, как на жигулях

так что вариантов тут может быть много

вообще, если всё с виду исправно и отрегулировано и всё равно тарахтит - лучше забить и ездить до победного


по поводу явлений - просто хотелось бы, чтобы народ понимал суть процессов, происходящих в двигателе
а не как талян, кидался детонациями налево и направо ))

Amigo114, интересно, что означает помпаж (не приминительно к лопастным машинам)?
Износ кулачков, понятно. Компенсируется регулировкой. А вот износ постелей и их несоосность?

В данном контексте, кардык движка.
Я же не говорю о флатере при ДТП :blush

Ээээээээ..... причем тут все эти навороты?
Пример имел место быть... на Одике товарища с Волны, был такой звук, всю проблему решил он заменой выпуска, все....

Ну это передоз-менять выпуск от "трещания" на прогреве...

В данном контексте, кардык движка.
Я же не говорю о флатере при ДТП :blush

cорри. о "флатере" в контексте ДВС то же не слышал, только о флаттере, касательно частей ЛА.

MrDims, на счет "забить" ИМХО не правильно. Если тарахтит отчетливо из клап.механизма - ИМХО надо разбираться.

У меня тарахтел, когда официалы "забыли" отрегулировать клапана после перекидки ГБЦ. И зажигание выставлено не было

У меня тарахтел, когда официалы "забыли" отрегулировать клапана после перекидки ГБЦ. И зажигание выставлено не было

У автора вопроса тарахтит после регулировки клапанов, насколько я в курсе... :)

Регулировал часть клапанов я сам, а часть он (учился)... Все равно потом мы все зазоры еще раз проверили вместе... было нормально...

Если он после меня не перерегулировал, то клапана должны быть в норме... а вот по поводу зажигания не скажу, не проверял у него...

Есть идея... перегретые выпускные клапана при работе на 95 бензе являются провокаторами детонационного горения смеси... особенно если нагара дофига, так и будет... несильно, но "дизелит"...

ну, при очень раннем трамблере у мну слышна была детонация, но только при резком газе, не на ХХ. и звук там не очень на тарахтение похож был

Добрый день! А вы уверены что это двигатель, у меня стучит коробка, какой - то из подшипников. Сошлись на том что первичного вала. Звук как у дизеля при нажатии сцепления пропадает.

бЕГОМ В РЕМОН! подшипник разваливается и разбивает картер трансмиссии-масло вытекает и если на скорости то "горят" шестерни передач и остальные подшипники, особенно достается игольчатым которые в пластм. обойме.

А господам с дизельным стуком начинать поиски с регулировки клапанов и проверки правильности зажигания.

Разъясните, почему на старых машинах часто слышно как двигатель дизелит на холостых, можно это как-то исправить?

Вопрос возник вот как:
когда я лью 95й, то слышна детонация - (двиг. D16Y3), а вот с 92м движок работает тихонько-тихонько. Комп неправильно смесь рассчитывает или что? Прет на 95м чуть лучше, максималка на 95м даже выше на 12км/ч:)

Калорийность 95 бенза ИМХО чуть выше, от этого может максималка вырасти...

а "дизельный" звук на холостых - это ИМХО уже поршня в цилиндрах брякают... почему это слышно громче на 95 бензе а на 92 пропадает, могу предположить, что двигун, рассчитанный под 92 бенз, на 95 естесьно, имеет перегрев выпускных клапанов да и вообще перегрев выпускной системы, а значит и датчик кислорода может прогреваться на ХХ до более высокой температуры и его показания могут отличаться... а если так, то и МОЗГ может готовить другую смесь и звук двигателя будет другой... но на самом деле все конечно же не так... ХХ - один из самых нестабильных режимов работы двигателя, так что другой бензин - другой звук... отрегулировал качество смеси, зажигалово под один бензин... заливаешь другой, не то что звук, обороты могут быть другие, если их мозг не подправит... :)

Все мысли - мое ИМХО, ногами не пинать...

...с вами полностью согласен.Надо определится с сортом топлива и под него настпоить зажигание.На поздноватом зажигании(для92)по отношению к95 могут и появляют на хх подобные звуки,напом. дизель.

зажагание должно быть настроено по мануалу, а не топливу

зажагание должно быть настроено по мануалу, а не топливу

тогда и топливо должно быть по мануалу , а если считать оптимальным УОЗ на грани детонации, то мануал это ИМХО то, от чего потом стоит подстраивать УОЗ до оптимального

МЗ коректирует комп по данным с датчика детонации

позднее зажигание на больших оборотах чревато обгоранием выпускных клапанов

в форсированых хондовских двигателях - вдвойне

MrDims, поправь плз. если не прав. Во-первых не все двигатели оснащены датчиком детонации (и потом, IMHO датчик детонации то же будет работать "с запасом", фактически запоздняя УОЗ от оптимального). Во вторых метки на шкивах и крышках не идеально соответствуют положениям ВМТ, соответственно выставленный по меткам КВ и РВ не идеально соотвествуют фазам. Соответственно и УОЗ выставленный по метке фактически отличается от заложенного при проектировании. Тогда уж КВ и РВ надо выставлять не по меткам, а с помощью микрометра, точно ловя положение ВМТ. И иметь разрезную шестерню, чтобы точно поймать положение распредвала. Т.о. выставленные по мануалу валы и зажигание будут фактически выставлены с некоторой погрешностью, относительно фактических фаз газораспределения?
"позднее зажигание на больших оборотах чревато обгоранием выпускных клапанов"
я говорю о максимально раннем зажигании, на грани детонации

Кошмар, развели бредни....
По сабжу: то, о чём пишет автор топика к детонации не имеет НИКАКОГО отношения - читаем первый пост Димса, никаких "но" и "если"!

Т.о. выставленные по мануалу валы и зажигание будут фактически выставлены с некоторой погрешностью, относительно фактических фаз газораспределения?

bugaboo, не надо считать себя умнее инженеров-мотористов, ВСЕ неизбежные (и допустимые) погрешности в регулировку уже ЗАЛОЖЕНЫ (если что, то посмотри внимательно на шкив, на нём 3 метки под УОЗ, которые соответствуют +-2 град.)