Необслуживаемый аккумулятор Опции

Джентельмены.Подскажите как заставить нормально работать необслуживаемый акуммулятор.Заряд нормальный,но ниже 25 уже не работает не крутит,поплавает дома в тазике с горячей водой...как новый подлец.Знамо дело плотность.Но проверить ее не представляется возможным,че с ним делать.Был бы старый не задумываясь бы выбросил,так новехонький ведь.

Можт сила пускового тока (при запуске) мала? Скока там у тебя 200-250 А? Тода и не буит заводится в мороззззз...

Можт сила пускового тока (при запуске) мала? Скока там у тебя 200-250 А? Тода и не буит заводится в мороззззз...

Пусковой ток 400А.По крайней мере так заявлено в инструкции.Всамделишную силу тока не замерял.

Для сивки очень хороший ток. А ареометр встроенный (глазок) какой цвет показывает? Если он темный - то заряда мало, а жидкости достаточно, если светлый или желтый - уровень электролита ниже нормы (тода в утиль). Если зеленый - ОК, тогда смотри и чисти, если надо, клеммы, проверь не окислился ли контакт с массой.

http://www.zr.ru/arch43166.html
Вот тут можно познакомиться с принципом холодной работы АКБ. Особенно обратите внимание на таблицы. То, что не крутит ниже -25, это нормально для обычного АКБ.
Против законов физики не попрешь...

Да забыл сказать, что "батарейка для мобильного телефона", размеры и место для которой предусмотрели на заводе и тем более...

Владимир, у меня родной попонский на сивке крутил до -32. Думаешь, заговоренный был?

а для моего авто какой аптимальный АКБ по мощности и силе пускового тока....?? где то читал что если мощность больше заводской нормы ,то не будет полностью заряжаться от генератора , а это в свою очередь не очень хорошо для АКБ, .да и дата выпуска какая приемлема....?

2ZSV:
Сергей, тут зависит от многих факторов. Например, машина в гараже стоит, там всегда градусов на 5 выше, чем на улице, или машина дольше, чем 6-7 часов не стоит холодная. Зависит от масла, от двигателя, от коробки передач, от свежести АКБ, от утепленности моторного отсека, даже от наличия защиты картера (дольше остывает) и т.д.
Но судя по всяким тестам, например "За рулем", не всякая машина в -32 заведется и не по причине АКБ.
http://www.zr.ru/arch42376.html
Если бы в этом тесте участвовала мой Сервант, он был бы всем проиграл...

2ZSV:
Сергей, тут зависит от многих факторов. Например, машина в гараже стоит, там всегда градусов на 5 выше, чем на улице, или машина дольше, чем 6-7 часов не стоит холодная. Зависит от масла, от двигателя, от коробки передач, от свежести АКБ, от утепленности моторного отсека, даже от наличия защиты картера (дольше остывает) и т.д.
Но судя по всяким тестам, например "За рулем", не всякая машина в -32 заведется и не по причине АКБ.
http://www.zr.ru/arch42376.html
Если бы в этом тесте участвовала мой Сервант, он был бы всем проиграл...

Согласен, Владимир... Машина стояла на открытой стоянке, без прогрева, масло Mobil1 0w40, пробег 38 тыщ (реальный), машине было 7 лет, по технике в отличном состоянии, мотор утеплен изолоном (1 слой), защиты не было. Моя Орхия нынешняя думаю 98 % при такой температуре не заведется. Поживем-увидим...
2 pamp: А тебя не устраивает поведение твоего нынешнего аккумулятора? Не всегда надо менять - он может быть вполне даже ничего... Если плохой совсем (нелья обслужить - воды долить или электролита, зарядить), тогда я думаю тебе достаточно будет на 45 А/ч или 55-ки с пусковым током 400 А. А дата выпуска - чем свежее, тем лучше - не боле 6 мес. Заставляй продавца проверить зарядку и посмотри в глазок ореометра - он должен быть зеленым. Отмечу, что это основано на моем личном опыте. Но если кто-то приведет, умную таблицу соответствия мощности аккумулятора мощности генератора, то с интересом посмотрю...

http://www.zone.ee/koleso/?r=misc&nid=1073739751 здесь интересно написано

Еще очень важно: НА ХОНДЕ АККУМУЛЯТОРЫ С ОБРАТНОЙ ПОЛЯРНОСТЬЮ - ТЕБЕ НАДО СМОТРЕТЬ С БУКОВКОЙ "R". Иначе придется ехать менять обратно в лабазъ...

[quote=ZSV,04.12.06 - 15:53 ] [QUOTE=CR-Vladimir,04.12.06 - 15:38 ] 2ZSV:
[/quote]
мой сейчас впринцепе во всем устраивает (пока у нас +5) ,вот только когда меня тонировали(это было 2часа,соответственно включённое зажигание постоянно..)) он разрядился и мне пришлось прикуривать.....так вот вопрос нормальный ли он или уже надо менять ...? а может за пару часиков любой АКБ разрядится.....)))

2pamp
Если была печка включена или еще какие приборы или потребители, то это нормально, что сел за 2 часа. Но если ничего не было включено, то 2 горящие лампочки на приборной панели не могли его посадить.
Глупый вопрос: а зачем при тонировании было включено зажигание? Догадываюсь. Наверное, они боковые стекла открывали-закрывали. Тогда понятно, почему АКБ сел...

2pamp
Если была печка включена или еще какие приборы или потребители, то это нормально, что сел за 2 часа. Но если ничего не было включено, то 2 горящие лампочки на приборной панели не могли его посадить.
Глупый вопрос: а зачем при тонировании было включено зажигание? Догадываюсь. Наверное, они боковые стекла открывали-закрывали. Тогда понятно, почему АКБ сел...

Согласен, у нас дурачья хватает.

2 pamp: Волноваться повода нет. Нужно буит зарядить, если на машине ездишь не часто и не долго, а то генератор не успеет полную дозарядку выполнить. И в зиму проверь обязательно плотнось электролита, если нужно долей. Там в статье все написано...

2ZSV
Эксплуатировав разные машины (не японские) пришел к условному выводу, что номинал гены больше емкости АКБ где-то в 1.5 раза. Т.е., например, если АКБ 55 а/ч, то гена 80 А. Но это все очень условно.
Насколько я знаю такой таблицы в принципе нет. Но помню где-то год назад была здесь схватка-спор по количеству вырабатываемого тока генератором. Совместными усилиями пришли к выводу, что на всех машинах по разному. Но на ХХ гена вырабатывает, грубо, половину тока от номинала. Например, в Сивке гена на 60(?) А, значит на ХХ около 30А. Причем максимальный ток он вырабатывает где-то на 4000-4500 оборотах. Наш "аккумулятор для мобильного телефона" даже, когда наполовину разряжен способен брать не более 7-8 А.
Соответственно, можно высчитать, при каких оборотах и при каких включенных потребителях сколько тока будет доставаться АКБ.
Я думаю, что наш гена способен потянуть и более мощную АКБ, но где взять место под нее? Самостоятельно устанавливать в багажнике? Колхоз...
p.s. Пытался узнать у официалов и везде, на сколько же ампер на моем СеРВанте (да и на Орхии тоже) гена, мне так никто и не смог сказать. Догадываюсь, что в пределах 50-60А. Если кто знает, скажите...

2pamp
Если была печка включена или еще какие приборы или потребители, то это нормально, что сел за 2 часа. Но если ничего не было включено, то 2 горящие лампочки на приборной панели не могли его посадить.
Глупый вопрос: а зачем при тонировании было включено зажигание? Догадываюсь. Наверное, они боковые стекла открывали-закрывали. Тогда понятно, почему АКБ сел...

ты прав ...они стеклами двигали......
спасибо за ответ.... :)

2ZSV
Эксплуатировав разные машины (не японские) пришел к условному выводу, что номинал гены больше емкости АКБ где-то в 1.5 раза. Т.е., например, если АКБ 55 а/ч, то гена 80 А. Но это все очень условно.
Насколько я знаю такой таблицы в принципе нет. Но помню где-то год назад была здесь схватка-спор по количеству вырабатываемого тока генератором. Совместными усилиями пришли к выводу, что на всех машинах по разному. Но на ХХ гена вырабатывает, грубо, половину тока от номинала. Например, в Сивке гена на 60(?) А, значит на ХХ около 30А. Причем максимальный ток он вырабатывает где-то на 4000-4500 оборотах. Наш "аккумулятор для мобильного телефона" даже, когда наполовину разряжен способен брать не более 7-8 А.
Соответственно, можно высчитать, при каких оборотах и при каких включенных потребителях сколько тока будет доставаться АКБ.
Я думаю, что наш гена способен потянуть и более мощную АКБ, но где взять место под нее? Самостоятельно устанавливать в багажнике? Колхоз...
p.s. Пытался узнать у официалов и везде, на сколько же ампер на моем СеРВанте (да и на Орхии тоже) гена, мне так никто и не смог сказать. Догадываюсь, что в пределах 50-60А. Если кто знает, скажите...

У меня на "батарейке", как ты ее называешь, написано 65. Но маленькая она зараза и уже при -20 крутит без удовольствия. На сивке стояла 45-ка - я туда воткнул 55-ку, убрал платформу, крепления и поставил. Он у меня просто болтался. Конечно, это не есть хорошо, но аккум уже менять надо было. Всем скажу, что не нада так делать...

Написать можно хоть 100...

Написать можно хоть 100...

А чо, Володя, думаешь обманули негодяи? Ну написано 65, я думаю, что и есть 65. Точнее 65NR24. На рабочей Джемини (Домани) стоит 55NR24 - 55-ка я так полагаю. Просто можт пусковой ток слабенький (эти параметры наверное на японском написаны, поэтому их я не знаю). Аккумуляторы все родные яповские, ни разу не менялись (знаю точно, потому что проверенный человек машины забирал с таможни)

Написать можно хоть 100...

А чо, Володя, думаешь обманули негодяи? Ну написано 65, я думаю, что и есть 65. Точнее 65NR24. На рабочей Джемини (Домани) стоит 55NR24 - 55-ка я так полагаю. Просто можт пусковой ток слабенький (эти параметры наверное на японском написаны, поэтому их я не знаю). Аккумуляторы все родные яповские, ни разу не менялись (знаю точно, потому что проверенный человек машины забирал с таможни)

по поводу маркировки тут ситуация немного иная
пример:
Аккумуляторы Super Nova

Марка Емк. А/Ч
Super Nova 40 R,L (40B19) п/о Япония Ca-Ca 40
Super Nova 45 R,L (55B24) п/о Япония Ca-Ca 45
Super Nova 65 R,L (75D23) п/о Япония Ca-Ca 65
Super Nova 75 R,L (80D26) п/о Япония Ca-Ca 75
Super Nova 90 R,L (95D31) п/о Япония Ca-Ca 90

http://www.zr.ru/arch47605.html
Видимо, 65 по их (японской) классификации, а по нашей и до 40 могут не дотянуть. Почитай, хороший материалец. Там еще есть ссылки на предыдущие материалы, тоже интересные. Да и вообще, важна не емкость, а ток холодной прокрутки (хотя они конечно соотносятся). А при таких габаритных размерах, как у нас, сделать хорошим этот ток крайне трудно...