Не выставляется зажигание Ремень ГРМ 103 vs 104 зуба? Опции

да, спасибо. действительно, надо прикинуть полный регулировочный угол трамблера и пересчитать, какому углу соотвествует один зуб шестерни распредвала. Т.е. я правильно понимаю, что если полный ход трамблера пол зуба (а от среднего до крайнего - четверть зуба), а у меня смещение на треть, то речь о совсем небольшом выходе из регулировочного диапазона? Тогда и крепление трамблера подточить можно

Чисто теоритически ремнём можно выставить +-0,5 зуба. Например , ошибка в -или+1 зуб выставляется , естественно точным перекидыванием шкива на +- зуб. Если ошибка ,допустим в 0,7, то отнимая -1 получим -0,3 зуба. Те максимальная ошибка это ползуба,что теоретически траблёр просто обязан компенсировать. Изменение высоты блока, головки или прокладки могут привести к изменению степени сжатия , но к ВМТ не имеют отношения. Там всё равно зуб и угол поворота траблёра рулят.

Короче, 103 или 104 зуба ремень - неважно (это влияет только на запас хода натяжного ролика).
Неправильно выставлены метки - факт.
У мотора D16B2 шестерню ГРМ нужно выставлять по НИЖНЕЙ метке:

только боковые при этом разместятся не так как на рисунке, а наоборот (левая выше среза, правая - ниже).
Обсуждение было тут:
http://www.hondamotor.ru/board/index.php?s...opic=43607&st=0

Gek, спасибо. Попробую. Я предполагал это в начале темы, но найденный букварь на D16B2 грит, что по плоскости бошки. Попробуем - станет ясно. Спасиб

На моторе D16B2 (англо цивик 97г.в.) метка ставиться по указателю на боковой крышке как на кортинке выше. Но 2 другие метки на шкиве встают с точностью до наоборот относительно среза ГБЦ.
Обьяснил как мог на пальцах.

Dik, да, посмотрел на родной распред и метки на шестерне: если ставить по метке для крышки, то боковые метки встанут наоборот - левая выше, правая - ниже. Попробуем. Но здесь http://hondatech.info/downloads/Auto/Manuals/Civic в Ab0VE Manual Taller Honda Civic zip есть d16b2, писанина не понятна (на испанском?) но по рисунку ставят по плоскости головы

Я удостоверился что у меня правильно выставлены метки когда стал выставлять зажигание. Трамблер встал почти ровно в среднее положение.
А значит ремень выставлен правильно, перекидывай там не долго, даже шкиф не нодо откручивать.

Да и ещё вспомнил что Димон писал мне что было два мотора D16B2
так сказать старый и новый , так вот на старом метки ставились именно по срезу ГБЦ.
Кстате, на моей ласточке, спутали метки именно офицалы а я потом сам уже переставлял, и выставлял зажигание.

Dik, когда ремень переставлял по нижней метке, на сколько зубьев повернуть пришлось, на один?

Господа, так чего получается то? Если при установке ремня после замены ГБЦ шестерню распреда пришлось довернуть на 2/3 зуба (от положения "по плоскости ГБЦ") на запаздывание и трамблер при этом еще и был почти полностью выкручен в "позднее" (при этом машина на низах тупила, но в зажигание попали). А при второй установке, переставив на зуб, шестерня распреда оказалась, соответственно на 1/3 на опережение от плоскости ГБЦ(соответственно, в этом случае хода трамблера не хватило вовсе), то получается что у меня ремень сейчас на 2 (!) зуба ушел что ли: когда начну крутить шестерню для установки по нижней метке (на боковой крышке), проворот на 1 зуб даст то же положение, что и при первичной установке (2/3 зуба от положения "по плоскости ГБЦ") и только второй зуб даст изменение положения от начального и выведет трамблер к среднему положению. 2 зуба - это реально вообще? на правду то похоже?

если совсем ничего не понятно, ставь по трамблёру..

ну и смотри, как движок поедет

MrDims, чтобы выставить по трамблеру, придется распред на два зуба запозднить от нынешнего положения..я клапана с этими экспериментами не поменяю себе? или нормально, от 2 зубов криминала не будет?

bugaboo, если память не изменяет то на один. Я тоже гдето дня три всё считал в уме зубья и перекручивал трамблер в мозгу.

Лучше всего взять стробоскоп , ключи и пойти к машине переставить ремень и выставить зажигание. Делов на 30 минут.

Всем спасибо! Отдельное Gek и Dik. Переставил по нижней метке. Смесь по-богаче, трамблер попадает в зажигание. Продолжаю наблюдение

А как ты определил, что смесь стала богаче?
У меня тоже богатит (судя по запаху выхлопа), я щас поменял лямбду но мало проехал после ентого по расходу не знаю но запах не изменился. А динамика судя по ощущениям стала лучше.
Хочу проверить регулятор давления но пока не знаю где.

А я в 9000rpm ездил. Снимали показания с датчиков (у них наладонник есть). Сначала просто заново ремень поставили (правой меткой по плоскости ГБЦ). А через неделю по нижней метке - и опять сняли показания. Грят смесь богаче стала (оно и понятно, вроде. Распред то относительно прежних установок запозднили. А раньше у меня боковой электрод свечей с белым налетом был). Живость лямбды они определят по количеству изменений значений за заданный интервал времени. У меня, вроде, живая еще. Давление и регулятор я проверял в аояме, когда у них был. А вот форсунки в 9000rpm помыл и не жалею, похоже их все эти 170 тык не мыли. Теперь заводиться стала с пол оборота (раньше секунды 2 стартером крутил)

Саш,
Скока стоит давление и регулятор в АОЯМЕ проверить?

Сорри, не подскажу. Проще позвонить. По заказ-наряду не понятно. В списке работ нет. Есть только "доп. работы" на 0,4 нормочаса (около 500 р), может это оно. Просто я у них сразу и фильтр топливный менял и клапана регулировал и т.д. и т.п.