Автор: Kotey.M

Всем привет!

Пожалуй начну с предыстории этого действа.

Столь шальная мысль пришла мне в голову полгода назад, когда просматривая японские аукционы я заметил, что ускоглазые ставят на Одиссеи RA1-RA4 распорки с Аккордов Вагонов СиРов в кузове CF2. Как известно, в кузов CF2 устанавливается произведение искусства автомобильного жанра, двухвально-ВТЕКовый мотор H22A. Вывод пришёл сам собой - расстояние между лонжеронами одинаковое, и H22A без труда влезет под капот Одиссея вместо F22B/F23A. Про совместимость коробок F и H-серии я знал не по наслышке, т.к. уже имел опыт смены мотора F20B на H22A в кузове CF4.
В ходе изучения кузова CF2 выяснилось, что RA1 и RA2 - это фактически та же машина, только чуть побольше. RA3-RA4 отличаются в худшую для свапа сторону из-за цифрового управления кик-дауном автомата и проводки OBD2.

Укрепило моё решение когда-нибудь поставить под капот H22A лицезрение мааааленького снимка, который я раскопал на сайте журнала "Tuned By", издающегося в Тайланде.

Вот он он:


Больше я нигде не видел Одиссея с H22A...

Родной F22B с двухсоттысячным пробегом по России по весне начал конкретно кушать масло. Далее к жору масла прибавился звук очень похожий на детонацию. Он проявлялся при мизерной нагрузке на коленвал на оборотах 1500-2000 и пропадал, если поддать газку. Звук полностью исключался поворотом трамблёра на самое позднее зажигание.

Звук и жор постепенно прогрессировали, а ремонтировать "овощ" не было никакого желания и было принято решение о покупке H22A.

Искал я искал зачотный моторчег, но разные обстоятельства отталкивали от покупки - либо мотор был очень дорогой, либо не было документов, либо он был после капиталки.

Поскольку я занимаюсь поставкой запчастей, как-то раз ко мне обратился мой друг, купивший перевёрнутую Тоёту под восстановление. "Костя, съезди купи, пожалуйста, рычаг", - попросил он меня. Запчастей на Тоёту у нас как грязи, поэтому я поехал в ближайшее место - к одному из старейших поставщиков японских б/у запчастей в Иркутске. Надо сказать, что за 2 года деятельности я заехал туда впервые. Нашёл рычаг, купил его и уже собирался уезжать, как попросил показать мне все хондовские моторчеги. Мой будущий H22A лежал в самом дальнем углу, уже года полтора как лежал и никто его не хотел. Лежал в полном сборе со всем навесным, даже трамблёр был на месте. Цена меня приятно удивила, хоть и не была демпинговой.

Собрав все свои гроши, и заняв деньги у друга на следующий день я привёз в фирму предоплату, а через две недели автоматный моторчег мощностью 200 л.с. с пробегом около 60-ти тысяч оказалсо у меня в гараже:

Кросавчег, не правда ли?

В тот же день в экзисте были заказаны термостат, колпачки, все сальники, ремни, ролики и прокладки для нового мотора. Поменять это все, пока мотор стоит на полу, а не висит на подушках под капотом - огромное дело, дающее спокойствие как минимум на 100000 км.
Ещё друг помог вырулить синию клапанную крышку с Аккорда СиРа F20B.

Пока ехали запчасти я разобрал головку блока и залил весь мотор растворителем 647. Именно растворителем, т.к. ни с бензина ни с солярки толку нет никакого - не разъедают они загустевшее масло.

Одно важное замечание. Всегда перед снятием мотора - сливайте с него масло. На горячую!!!
С моего масло было не слито, поэтому и пришлось мне его мыть.

Запчасти пришли, я закупил все жидкости и смазки нужные для свапа и мы с моим давним другом Аркадием (aka Dagry) приступили к замене расходников. Всё делали аккуратно, очень долго сексовались с маслосъёмными колпачками и засухариванием клапанов.

Ну вот мотор чист, собран, всё отрегулировано, всё сияет - пора ехать свапиться. А где свапиться? Желание делать всё самим было категорическим, а с местом были проблемы. У нас в ноябре температуры до -20 - нужен тёплый гараж, да ещё у Одиссея двигатель только вниз выходит из-за того, что лобовое стекло начинается над впускным коллектором - нужен либо хороший мощный подъёмник (масса машины 1600 кг), либо широкая яма. Тёплый гараж с широкой ямой был снят на 7 дней и мы в общем-то поехали на переделку:




Надо сказать, что старый мотор держался молодцом. На 150-ти км/ч в салоне от его звука невозможно было ничего слышать, но до места ремонта он довёз сам себя и кузов с новым мотором в багажнике.

Непосредственно перед заездом на яму автомобиль бы вымыт до блеска снаружи и под капотом:

Так и должно быть - я не понимаю людей, которые заезжают в сервис на какие-то объёмные работы с грязным подкапотным пространством.

Позапрошлая пятница, в которую я ставил машину, была для меня очень тяжёлым днём. Нужно было видеть как мы втроём опускали новый двигатель в яму. Снимайте перед установкой дроссельную заслонку и вакуумный бачок IAB! Иначе вы либо сломаете ДПДЗ, либо натворите делов, пытаясь его не сломать - я пытался не сломать и в итоге уронил мотор себе на ноги.
Кроме того заезжал на ремонт я уже вечером, поэтому всё, что успел сделать - это слить все жидкости и разобрать низ машины для того, чтобы мотор с коробкой вышел. В понятие низ входят привода, продольная защитная балка ("лыжа"), передняя поперечина, которая крепится к лонжеронам и на которой стоит передняя подушка мотора, часть 2-1 выпускного коллектора, передние продольные рычаги, регулирующие кастор.

В субботу мы с Аркадием взялись конкретно за работу. Сняли радиаторы, сняли всё навесное со старого мотора (иначе он не выйдет вниз) отцепили проводку и сняли старый мотор с коробкой. Я поменял топливный и воздушный фильтры. На этом всё в субботу. Мощей больше не осталось.

Воскресенье. Жесть и а..уй.
Ставим новый мотор, перед этим сняли с него всё навесное.
Передняя подушка и кронштейн подходит, задняя подушка и кронштейн подходят, подушка автомата подходит тем более. Не подходит боковая подушка мотора... Кронштейн на блоке H22A имеет больший разбег между болтом и шпилькой нежели на F22B. Перекрутить кронштейн с одного блока на другой возможности нет - они по-разному крепятся. Новая подушка с CF2, которая не факт ещё что подойдёт, стоит 5000 рублей и 20 дней времени. Принимаем решение вешать мотор на две подушки, цеплять коробку и третью подушку, центровать всё на глазок и сверлить кронштейн, прикрученный к блоку.
Мотор подняли сразу на лебёдке без проблем. Закрепили на две подушки и поддомкратили поддон.
А вот вешать автоматную коробку это жесть. Весу в ней килограмм 70. Аркадий как проклятый тянул коробку за верёвку вверх стоя на лонжероне, а я центровал и поднимал её снизу. С третьего раза у нас получилось.
Повешали мотор с коробой на трёх подушках, отцентровали и просверлили кронштейн. Мотор теперь на 4-х подушках.
Вот что у нас получилось:


Понедельник.
Выходной. Сил нет.

Вторник.
Ставим навесное, радиаторы, мелочь. Становится ясно, что топливный шланг короче нужного на 2 см. Становится ясно, что шланг ГУР короче нужного на 2 см.
Что делать - :censoree: На разборках эти шланги не заморачиваясь режут. Да и попробуй найти машину с H22A на разборке. Аккорды СиРы CF4 с F20B есть, но у них ГУРа нет, а топливные шланги перерезаны. Шланг ГУР можно удлинить, а вот топливный удлинять - это опасно.

Спасибо нашему известному иркутскому прелюдоводу - выручил он меня двумя шлангами.

4 часа уходит на замену шланга ГУР. Шалнг ГУР - это 75 см резины и 75 см железной трубки, изогнутой самым причудливым образом. И вот эту железную трубку нужно продеть по подрамнику огибая все извращения рулевой рейки:


Топливный шланг был поменян без проблем:


Окончательно ставим навесное, надеваем приводные ремни. Шланги кондиционера не подходят, при попытке подогнуть образуются заломы, неэстетично короче. Мудрим, делаем переход из родного шланга от Одиссея и обрезка от H22A:


В этот же день делаем отдельный от основного радиатор охлаждения автомата из радиатора охлаждения ГУРа от старого Вигора. Вигор был перевёрнутый, радиатор был весь пожёван, смят, но цел. Я его привёл в мало-мальски надлежащий вид:





Никаких маслостойких шлангов. Куча обрезков всякого дерьма с авторазборки :) .

Вроде как управились с основной механической работой.

Среда. Вернее ночь со среды на четверг.
Ночь в гараже. Делаю проводку и вакуумные соединения.
Автомат не требует никаких переделок по проводке. Я лишь заменил ему блок управления - поставил заказанный из Японии от CF2 ещё а старом моторе. Коробка начала переключаться выше и я могу на любой передаче упереться в отсечку по оборотам.
Двигатель требует к себе много внимания. Удлиняю разъём EGR, датчика температуры антифриза, датчика температуры впускаемого воздуха, клапана-регулятора холостого хода, электромагнитной муфты компрессора кондиционера, датчика давления масла.
Прокидываю дополнительные провода на ВТЕК-соленойд, на датчик детонации, на клапан IAB, на неизвестный "леворульным" H22A клапан управления давлением топлива.
На датчик детонации лучше кидать экранированный провод, т.к. уровень сигнала слабый. Я кинул обычный из-за отсутствия экранированного - всё работает.
Всю проводку нужно прокидывать очень аккуратно рассчитывая возможные колебания, тем более, что все крепления проводки при таких переделках не подходят или теряются. По возможности я изпользовал гофро-рукав. Много изоленты - все провода должны быть в изоленте, простых соплей не должно быть.
Проводку на генератор и форсунки пришлось перекладывать из родных пластиковых креплений в H22-е. С форсунками вообще жесть - разъёмы с них теперь не снять, не сняв клапанную крышку - всё из-за лобовухи над впуском.

Цепляю все вакуумные трубочки. Это такой головняк, без опыта или вакуумных диаграм никуда. Зато теперь я ас в них.

Уезжаю домой в 8 утра четверга. Таксист спросил, не с гулянки ли я...

Четверг, вечер.
Окончательно собираем всё подкапотное пространство. Заливаем жидкости. В радиатор - дистиллированную воду, т.к. в машине был до этого красный Texaco, а в двиге - японский зелёный. В двигатель синтетику Liqui Moly 5W-40, в коробку ATF Z1, в ГУР PSF. Ставим трамблёр, воздуховод, вкручиваем свечи:


Пробуем покрутить мотор стартером. Пока без мозгов, т.к. не решена ещё одна проблема - выпуск.
Часть 2-1 от F22B не подходит к части 4-2 от H22A. Трубки на H22A того же диаметра, но расставлены во фланце более широко. Идей нет - только искать часть 2-1 от H22A.
Спасибо иркутскому хондоводу-владельцу CF4 SiR-R. Предоставил мне часть 2-1 от двухвального F20B с отпиленной гофрой. Это было уже кое-что, т.к. фланец подходил к части 4-2 H22A.

Мотор крутится бодро, компрессия гуд, никаких посторнних звуков. В глаз попадает растворитель, выплюнутый из цилиндра через часть выпускного коллектора - 4-2. Жесть и а..уй. Глаз красный, не видит, горит.

Пятница.
Доделываю проводку в салоне. Пытаюсь решить проблему тросика газа - кронштейн крепления тросика к коллектору на H22A ближе к дросселю, нежели на F22B. Укорачиваю трос, делаю новую бобышку и припаиваю её.

Суббота.
Намерены заводиться, из гаража уже выгоняют.
Ставим мозг, родной для этого H22A.
Варим выпуск. К части 2-1 от F20B привариваем кусок от части 2-1 F22B и кронштейн крепления к блоку:

Ставим пластиковую защиту.

Последняя проверка перед стартом. Всё гуд.
Ключ на старт, Сheck Engine гаснет с первого раза. Поехали!
Мотор завёлся с первого раза, сразу же взял прогревочные обороты. Мы с Аркадием прыгали от счастья! Гуд-гуд-гуд.

Холостые обороты первые 10 минут плавали при включении потребителей и на сбросе газа - мозг настраивался. Настроился и всё стало просто супер.
Моторчег шепчет. Работает классно. На газ реагирует очень живо. Тьфу-тьфу-тьфу.

Выставили зажигание и выехали. А на улице сказка.
Вот мы замученные и голодные, но счастливые:


А вот работающий моторчег:


Грузим старый мотор в машину, все запчасти, ключи и прочую хрень и едем выгружаться. Почувствовать мощность до конца не успеваю - гололёд, жопа присела. Один букс. Разгружаемся и вот оно оно! Приход от 200 л.с. Никакого сравнения со старым мотором. +55 кобыл это супер!
Метелит как танк, ненарадуюсь. На уровне трёхлитрового Одиссея точно едет. Вот бы рядом их поставить - кто кого объедет. Трёхлитровый снизу прёт, этот тоже прёт, но наверху у H22A лучше тяга.

Едем в иркутский Хонда-Центр для замены воды на антифриз Texaco и регулировки развала-схождения. Переключения коробки при полном газе происходят за 7000 об/мин. Штатного тахометра не хватает:


В Хонда-Центре все в а..уе от машины. Такую они никогда не видели:


На сегодняшний момент с субботы я проехал 600 км.
Почти сжёг передние колёса.
Уровень масла на месте, оно будет заменено через 400 км. Коробка работает отлично, лучше чем на старом моторе - у этого мощности много, она переключается плавнее и быстрее.
Раздувает верхний патрубок радиатора - видимо повредили при снятии со старого мотора. На разборках нет, заказал новый, езжу пока замотав изолентой.

В планах валы от SiR-T, горячая прошивка, нормальный выпуск и родная боковая опора.

На этом повествование закончено и мне бы хотелось сказать слова благодарности людям, без которых у меня ничего бы не вышло.

Огромное СПАСИБО Аркадию Борзых ka Dagry. Аркадий является главным механиком и руководителем проекта.

RESPECT пацанам Юре и Лёше, работавшим параллельно с нами по кузовным делам в том же гараже. Они нам во многом помогли.

Большое СПАСИБО Гришину Виталию aka vital и Подсухину Стасу за беспроцентный кредит на предоплату движка и клапанную крышку от SiR-T.

Человеческое СПАСИБО Андрею Сиротюку aka CAFE_RACER и Подрядчикову Степану aka Stif за шланги и часть выпуска с SiR-T.

Спасибо ВСЕМ!

Обсуждение здесь