Тормозной путь грузовика больше? Опции

Почему бытует мнение, что у фуры тормозной путь больше?
Сам никогда не засекал, но из простых физических соображений следует, что при всех равных условиях при торможении автомобиля всеми колесами (с их блокировкой) из уравнения движения сокращается его масса. Т. е. на одной и той же дороге с примерно одинаково изношенными шинами фура не уедет особо дальше, чем легковушка.


уравнения:
кинетическая энергия примерно равна U=1.2*m*v^2, сила трения должна совершить работу равную этой энергии, т.е. A=Fтр*S, где S - тормозной путь, Fтр = k*G, где k - постоянный для данной пары материалов коэф-нт, а G - сила реакции опоры = mg. Т.о.
1.2*m*v^2 = k*g*m*S,
отсюда
S = v^2/(2*k*g).

Есть мысли:
при гружении увеличивается пятно покрытия -> уменьшается коэффеициент трения и увеличиывется тормозной путь - это для льда. Для асфальта при гружении увеличивается пятно покрытия -> увелицивается коэффициент трения и уменьшается тормозной путь.

Гигант мысли!!!!
а инерцию учел?

При торможении вся кинетическая энергия переходит в нагрев тормозов. Груженая фура тяжелее легковушки в 20-40 раз, а тормоза у нее не настолько же мощнее. Да и прикинь, что будет, если у нее хватит-таки тормозов... Контейнер в 25 тонн просто сорвется с креплений..

К тому же по эффективности там тормоза хуже - они барабанные (потому что нагрузки большие) - поэтому и тормозной путь больше

хотя тут для полноты картины надо еще и пятно контакта шины с дорогой учитывать

Тогда локомотив должен мгновенно останавливаться.

Тогда локомотив должен мгновенно останавливаться.

Он и остановился.. В середине сезона )))

Фуры очень легко срывает на юз...Половина торможения у них - скольжение...

уравнения:
кинетическая энергия примерно равна U=1.2*m*v^2

наверно рука дрогнула Wk=0.5*m*v^2

наверно рука дрогнула Wk=0.5*m*v^2

это нормировочная константа, забей=))))

Так, ну а если не рассматривать случай юза и случай плохих тормозов, что груженая фура затормозит так же как легковушка?

Теория хорошо ... на практике все хуже выходит.

Сообщение отредактировал Galynja - 24.11.06 - 18:39

Теория хорошо ... на практике все хуже выходит.

Чё за тюненая тачка была ?:)

Аккорд седьмой.

что при всех равных условиях при торможении автомобиля всеми колесами (с их блокировкой) из уравнения движения сокращается его масса.

Масса не сокращается никогда.

(Масса - скалярная физическая величина, определяющая инерционные и гравитационные свойства материи. Различают: - инертную массу, входящую в выражение второго закона Ньютона; и - гравитационную массу…)

А вот вес......................

Почему бытует мнение, что у фуры тормозной путь больше?
Сам никогда не засекал, но из простых физических соображений следует, что при всех равных условиях при торможении автомобиля всеми колесами (с их блокировкой) из уравнения движения сокращается его масса. Т. е. на одной и той же дороге с примерно одинаково изношенными шинами фура не уедет особо дальше, чем легковушка.


уравнения:
кинетическая энергия примерно равна U=1.2*m*v^2, сила трения должна совершить работу равную этой энергии, т.е. A=Fтр*S, где S - тормозной путь, Fтр = k*G, где k - постоянный для данной пары материалов коэф-нт, а G - сила реакции опоры = mg. Т.о.
1.2*m*v^2 = k*g*m*S,
отсюда
S = v^2/(2*k*g).

Есть мысли:
при гружении увеличивается пятно покрытия -> уменьшается коэффеициент трения и увеличиывется тормозной путь - это для льда. Для асфальта при гружении увеличивается пятно покрытия -> увелицивается коэффициент трения и уменьшается тормозной путь.

Все это теория, лишь с некоторой точностью отражающая реальность.
Самое грубое приближение в данном случае это то, что коэффициент трений k - это постоянная величина.

В жизни коэффициент трения k - сложная функция, которая для конкретного автомобиля зависит от массы автомобиля, давления в шинах, распределения веса по колесам, давления на педаль тормоза (в плане того, срывается автомобиль в скольжение или тормозит на грани срыва) и т.д. В частности, при увеличении веса k уменьшается, т.е.:
k(m)>k(M), если m<M.
То есть груженый автомобиль тормозит обычно медленнее пустого.