Холод и вариатор Опции

Став обладателем 7го сивика с вариатором и добросовестно перечитав фак не нашел ответа на такой вопрос: как долго в мороз нужно греть машину, чтоб вариатору не поплохело? Просто на других японцах, если с утра завелась то минуты три поработала и поехал иногда грел автомат нажав на газ и тормоз одновременно. Как с этим у хонды?

P.S. и в дополнение: должен ли возвращаться руль в повороте в "0"?

Прогреваешь сам двигатель,
как только стал набирать температуру, включаешь D, и немного так даешь поработать, НО не газовать!!!, так же можно и на R погреть, если тебе сразу нужно назад ехать.
Я так делаю.

Прогреваешь сам двигатель,
как только стал набирать температуру, включаешь D, и немного так даешь поработать, НО не газовать!!!, так же можно и на R погреть, если тебе сразу нужно назад ехать.
Я так делаю.

Ответ не совсем ясен.Греть или не греть варю?На автомате я завел двигатель,минуту прогрел и поехал.С варей ,что по другому?

Дам совет.... завели машину перевели скорость в положжение N нейтралка и пускай так машина грееться.. незнаю что меняеться в работе вариатора на нейтралке но вести себя он начинает после такого сразу гараздо лучше если грееться на P .... я теперь так далею.

Вообщем попробуйте .....

Ответ не совсем ясен.Греть или не греть варю?На автомате я завел двигатель,минуту прогрел и поехал.С варей ,что по другому?

Нреть или не греть - это тво личное дело.
Двигатель же ты прогреваешь, не плохо было бы и коробку прогревать.

В сильные морозы, так вообще без прогрева коробки никуда не поеду!
Береженного бог бережет!

а чем отличается P от N на варике, кроме как включенным рычажком тормоза?

а чем отличается P от N на варике, кроме как включенным рычажком тормоза?

вроде ничем

Да вот есть у меня предположение что в нейтрале варик начинает гонять масло или ХЗ что именно но разница прогрева на Р и на N реально ощютима... почему :censoree:..
Даже при трогании с места стоянки ощющаетсья разница в Р грубовато начинает а с N гараздо плавнее...
Ну вообщем этом оё личное наблюдей .. попробуйте может тоже это заметите а может мне прсото кажиться ХЗ :)

попробую сегодня

вопрос не понятен. что значит мороз? в Мск, например, и -15-20 мороз, а в Нске и -25 никого не пугает, там мороз -30 и в -40 многие еще ездят (не жалко машин)...

заводишь, переводишь на N (стояночный на стоянке включен, про это не нужно напоминать?), занимаешься снегом, льдом на стёклах, куришь, пинаешь колёса, рассаживаешь, пристёгиваешь всех и т.п., садишься сам, переводишь селектор пару раз по всей шкале с задержкой по 2-3 секунды на каждом шаге, пристёгиваешься сам, включаешь музыку, поворотник и поехал.

при парковке на уклоне после остановки переводишь селектор в N, включаешь стояночный (ручник тянешь), отпускаешь рабочий тормоз, машинка немного подается под уклон, потом жмешь тормоз и переводишь в "P".

Смысла греть вариатор не вижу, т.к. ему греться просто нечем. просто трогаюсь потихоньку, и еду километрик с небольшой скоростью. Движок прогрел малеха, и поехал.

Смысла греть вариатор не вижу, т.к. ему греться просто нечем. просто трогаюсь потихоньку, и еду километрик с небольшой скоростью. Движок прогрел малеха, и поехал.

Я тоже так считаю.Движок грею примерно минутку(дольше стоять на месте считаю лишено толка, ибо на ходу прогреется быстрее).Как я понял вариатор и АКПП большого различия по эксплуатации не имеют?

Гидравлика уход любит, а сервис - деньги.

переводишь селектор пару раз по всей шкале с задержкой по 2-3 секунды на каждом шаге, пристёгиваешься сам, включаешь музыку, поворотник и поехал.

при парковке на уклоне после остановки переводишь селектор в N, включаешь стояночный (ручник тянешь), отпускаешь рабочий тормоз, машинка немного подается под уклон, потом жмешь тормоз и переводишь в "P".

2 автор:
прогревается варик только в движении!!!

делай как написал САРАвод- трогаться плавнее будет на холодную и варик проживёт дольше.

Не дам сейчас конкретной ссылки, но если поискать, думаю, нарыть можно…
Так вот, прогревать варик нужно (хотя кто-то и не согласится, как и с прогревом двигателя), и делается это обычным переключением по всем положениям с удержанием на несколько секунд, педаль тормоза нажать и не отпускать.
Можно эту операцию пропустить, но тогда трогаться плавно и первые километры ехать в очень спокойном режиме.
Кстати, всем, у кого варики, очень советую посетить базу знаний и прочитать эту статью (если еще не читали) - http://www.hondamotor.ru/board/index.php?s...showtopic=16432

при парковке на уклоне после остановки переводишь селектор в N, включаешь стояночный (ручник тянешь), отпускаешь рабочий тормоз, машинка немного подается под уклон, потом жмешь тормоз и переводишь в "P".

Вопросец к тебе! Я тоже так делаю (на уклоне - ручник), но начал лишь с весны, а зимой еще не пробовал. Проблем у тебя с колодками в холода не было?

вопрос не понятен. что значит мороз? в Мск, например, и -15-20 мороз, а в Нске и -25 никого не пугает, там мороз -30 и в -40 многие еще ездят (не жалко машин)...

Нск = Хск :) может с небольшими отклонениями.
Спасибо за советы.

переводишь селектор пару раз по всей шкале с задержкой по 2-3 секунды на каждом шаге, пристёгиваешься сам, включаешь музыку, поворотник и поехал.

при парковке на уклоне после остановки переводишь селектор в N, включаешь стояночный (ручник тянешь), отпускаешь рабочий тормоз, машинка немного подается под уклон, потом жмешь тормоз и переводишь в "P".

2 автор:
прогревается варик только в движении!!!

делай как написал САРАвод- трогаться плавнее будет на холодную и варик проживёт дольше.

Вот по эксплуатируете варики в морозы, как наши, поймете, что желательно погреть варик после стоянки.
Разница большая при трогании, когда только движку погрел немного, или когда поколбасил варик еще!

Смысла греть вариатор не вижу, т.к. ему греться просто нечем. просто трогаюсь потихоньку, и еду километрик с небольшой скоростью. Движок прогрел малеха, и поехал.

а чего к нему ОЖ подходит? понятно, для охлаждения, но и сначала нагревает ...

а в теории значит - если на холостых стоять....варик нагреется вместе с двиглом?