Автор: Davis

Все началось с того, что у меня застучал двигатель!
Тема об этом печальном событии здесь:
Застучал двигатель!
После заключения об экономической нецелесообразности его ремонта был приобретен новый (контрактный) двигатель.
Тема об этом радостном событии здесь:
Купил двигатель D16a под замену.

И вот, наконец, в течение двух ночей, 28 и 29 октября сего года, была осуществлена операция по пересадке сердца моей любимой малышке!
Место действия и действующие лица.
Операционная - гаражи dimon'а, где он и проводит все подобные операции. Расположена в районе м.Текстильщики.
Хирург - dimon (в миру Дима), самолично выполнял все самые ответственные и важные операции, а также руководил ассистентами и всем процессом в целом!
Ассистенты хирурга - Макс и Паша, точно и быстро выполняли все указания хирурга, а также все самые тяжелые (в прямом смысле) работы.
Дополнительный раздражитель - Davis (в миру Саша), мешался как только мог, совал свой нос и руки буквально во все, постоянно задавая глупые вопросы, как ни странно, на каждый из них он получил исчерпывающий и точный ответ!
Свидетель - Dimonstr (в миру Дима), всю ночь рассказывал занимательные и смешные истории ни кому не давая уснуть (а это была уже вторая бессонная ночь!), он же является автором всех фотографий.
Итак:
Первая ночь - был демонтирован старый двигатель и частично подготовлен к установке новый.
Фотографий процесса демонтажа нет, к сожалению!
Оказывается для снятия двигателя необходимо всего лишь наличие нормальной ямы и 2 человек, а какие-либо подъемные механизмы и прочие приспособления не требуются вовсе! Весь секрет в составе и последовательности выполняемых работ!
Надеюсь dimon не обидится, что я выдаю некоторые профессиональные секреты. Ведь даже зная все основные моменты, подавляющее большинство все равно не будут делать это сами, а обратятся в какой-нибудь сервис и расстанутся с приличной суммой денег!
Секреты:
Во-первых (самое главное!) снимать двигатель вместе с коробкой, как это и положено по технологии, НЕ надо! Коробку можно вообще не трогать! Ну, если конечно не нужно заменить и ее тоже ))
Во-вторых, двигатель надо снимать частями, одновременно разбирая его! Это не трудно выполняется силами всего лишь двух людей, без каких-либо подвешиваний/вывешиваний!
Вкратце порядок демонтажа таков: штаны 2-1, трамблер, труба воздуховода от фильтра до дросселя, все трубочки и патрубки от головки, впуска и блока, все штекера от косы моторного отсека, кл. крышка, головка блока (вместе с впуском и выпуском), шкив коленвала, ГУР (не отсоединяя его от магистрали!), компрессор кондея (только откручивается от блока, не отсоединяя трубки!), нижняя правая и задняя подушки двигателя, из правой верхней вынимается только центральный штырь/болт, защитный кожух коробки (не помню как он называется) и откручиваются все болты крепления стартового диска к гидротрансформатору (для автомата), болты крепящие коробку к блоку.
Вот и все! Сделав все это мы имеем голый блок цилиндров, держащийся слева на направляющихся втулках коробки, а справа на верхней боковой подушке (уже отсоединенной от корпуса!).
Теперь, два человека, беря с двух сторон блок, немного смещают его направо, в сторону боковой подушки, он сходит с направляющих втулок коробки и легко вынимается из моторного отсека!
В итоге, мы имеем вскрытую грудную клетку с уже удаленным старым сердцем, выглядит это так:



коробка прекрасно и достаточно прочно висит на своих креплениях:



Вторая ночь - подготовка к монтажу и монтаж нового двигателя.

Вот оно, новое сердце, уже почти подготовлено к пересадке:



Здесь на нем стоит еще его собственный (новый) впуск, в последствии мы переставили на него мой (старый) впуск. Кстати, именно этот (на картинке) впуск будет продаваться.

Описывать замену впуска нет ни какого смысла, все очень буднично и банально. Единственно к чему надо быть готовым - заранее запастись прокладкой под впускной коллектор. Так как она картонная и одноразовая! Ее остатки надо аккуратно отскрести от блока и поставить новую, вот так:



Оригинальную прокладку брал в Хондисте (Эвис-Моторс), со скидками для ХМ обошлась в 400 руб.!

Также мы переставили мой старый генератор на новый двигатель:



Так как у нового, стоявшего на нем, при транспортировке была немножко замята боковая щечка шкива, а перекручивать шкив с моего мы поленились. Кстати, он (новый) тоже будет продаваться

А вот и первая ошибка, которая подпортила немало крови впоследствии.
Прикрутить верхнюю боковую подушку к блоку и ставить уже вместе с ней, что бы двигатель сразу лег на нее, и имел дополнительную опору - это ошибочное решение!



В чем заключалась ошибка, будет понятно далее.

А вот и чуть было не состоявшаяся вторая ошибка! Причем, ее последствиями могли бы стать как поломанный мотор, так и (не дай Бог!) травмы участников!
Готовый к установке мотор, был обвязан капроновыми ремнями с большой петлей сверху. По первоначальному плану, Паша должен был его удерживать, перекинув эту петлю через шею и стоя над капотом сверху



Слава Богу, от этой идеи решили отказаться! Паша чисто физически, при этом сохраняя равновесие, не смог бы удерживать все это, да еще и периодически поднимая/опуская! Дело даже не в весе полностью собранного двигателя, с частью навесного оборудования. Дело в той самой первой ошибке, о чем речь пойдет дальше.

Одна голова - хорошо! А уж если их 5, тем более! Правильное решение было найдено очень быстро, вот оно:



Поднимать, заносить и удерживать на весу двигатель, пока он не попадет в направляющие втулки коробки, гораздо удобнее вдвоем! Для этого была выбрана длинная поперечина - толстостенная труба в пластиковой оболочке, метра 2-2,5 длинной!

Подъем, занесение и начало спуска в моторный отсек прошло как по маслу.



А вот дальше, при опускании до конца:

Как и планировалось, двигатель лег с одной стороны на прикрученную к нему боковую подушку. А вот с другой:. Из за прикрученной боковой подушки, двигатель практически полностью лишился поперечного хода (люфта). Из за этого направляющие втулки коробки он ни как не могли попасть в соответствующие отверстия блока! Да еще его и стало как бы расклинивать между коробкой и боковой подушкой!



На снимке видно расстояние между коробкой и блоком, примерно 2,5 см., а нужно было еще около 0,5 см., но их уже не было. Боковая подушка плотно уперлась в крыло!
Вот она наша первая и, слава Богу, единственная ошибка! Периодические попытки поднять-опустить по другому, ничего не дали, ну кроме сильно погнутой стальной трубы!
Пришлось откручивать боковую подушку от блока прямо так, держа двигатель на весу!

Наконец лишние полсантиметра хода были получены, двигатель уверенно встал в направляющие коробки и прижался к ней:



Теперь осталось только закрутить все болты между стартовым диском и гидротрансформатором. Делается это тоже двумя людьми, так же как и при демонтаже. Один проворачивает коленвал за ремень ГРМ, а второй, находясь снизу, вкручивает и затягивает эти болты.
После этого можно затягивать и болты крепления самой коробки к блоку, вот эти:



Кстати, на этой картинке хорошо видна и группа крови нового сердца - D16A!

Дальше все банально, подключаются все шланги и разъемы, ставятся все крышки и кожухи, устанавливается трамблер, прикручивается насос ГУРа и компрессор кондея:



Кстати, при установке трамблера лучше использовать новую прокладку - резиновое колечко, причем оригинальное! Не стоит экономить, что бы потом не удивляться откуда взялось масло в трамблере, надо купить новое колечко. В том же Хондисте, в воскресенье, оно обошлось мне всего в 162 руб.!
Моторный отсек начинает принимать законченный вид!

Осталось прикрутить штаны между выпускным коллектором и катализатором. Здесь тоже не обойтись без новых прокладок. Старые прокладки - колечки, нужно чем-нибудь подцеплять и выковыривать.
Эти прокладки бываю разные, мои старые оказались многослойными, сделанными из 4-5 слоев перфорированной медной ленты, спрессованной и спекшейся от времени и температуры:



А это новые колечки - графитовые, под тонкой металлической оболочкой набита графитовая паста, при затягивании они принимают необходимую форму. Единственно где их удалось найти в воскресенье это магазин при печально известной СТО <Волна>, что на Варшавке, цена по 270 руб.за штучку.



Ну, были и чисто косметические моменты, исправление небольшой кривизны кожуха выпускного коллектора. Я решил оставить, от нового мотора, он белый, как и его клапанная крышка. На старом D16Z6 были черные и кл.крышка, и кожух коллектора, при этом точно такого же дизайна!



В итоге, все собрано и подключено, все кроме лямбды. В коллекторе нового мотора она 1-проводная, а моим мозгам нужна 4-проводная. Даже пытаться выкрутить ее на холодную мы не стали.

Все, антифриз залит, можно заводить. Как-то не по себе, страшновато и радостно одновременно! Все чувства обострены до предела!

Зажигание, жужжание бензонасоса, желтый глаз привычно гаснет через 2 секунды, после щелчка main реле.
Поворот ключа, стартер бодренько с таким приятным, чисто Хондавским присвистом начинает крутить движок и..... О ЧУДО, движок завелся!!! Буквально через 1,5-2 секунды!!!
Не успел я обрадоваться, как звучит команда - глуши! Через 5 секунд новая команда - заводи!
Поворот ключа, на этот раз движок запускается вообще сразу, такое впечатление, что буквально через 1 оборот вала!!!

Обороты 1700-1900, движок прогревается и работает очень ровно и тихо! Такое впечатление, что гораздо тише, чем старый!
Во теперь уже сдержать широченную улыбку просто невозможно! От сознания, что я снова на коне, чувства просто переполняют!!!

Кстати сказать, несмотря на демонтаж/монтаж всего навесного, впуска и трамблера в том числе, никаких регулировок и не потребовалось! В зажигание попали в ноль и холостые тоже были в норме!!! Скорее для очистки совести и просто на всякий случай их подрегулировали! :)
Самодиагностика выдала всего одну ошибку - лямбда. Что и не удивительно, ведь она вообще не подсоединена, то бишь отсутствует! И больше никаких ошибок!

Не могу не поблагодарить и не запостить фотки участников столь славно завершившихся ночных работ.
Ребята, СПАСИБО ВАМ ОГРОМНОЕ !!!
Страна должна знать своих героев в лицо! Вот они:

Главный герой - dimon



Его бессменные и неутомимые помошники - Паша и Макс



Ну и самый счастливый в то раннее утро человек - Davis



Вот только фотки Dimonstra у меня нет, к сожалению. Но вы все и так его знаете, такого большого и веселого! ) Дим, тебе отдельное спасибо за фотки, за поддержание веселого настроения и бодрости духа в течение всей ночи!

По хорошему, все работы по перекидке движка можно провести и за одну ночь! Если не на что не отвлекаться, почти не курить, не перекусывать и вообще не делать перерывы. Но это лишние напряги, а мы подошли к этому вопросу творчески и расслаблено, отсюда и 2 ночи в работе.

ПС. машинка просто летает, Vtec работает, а когда стоит на улице и работает на холостых ее вообще не слышно!
ППС. Я просто счастлив!!!
ПППС. Все эти фотки с более хорошим разрешением можно посмотреть здесь:
http://photofile.ru/users/alex-33/2234589/

Обсуждение ТУТ

Сообщение отредактировал Zlong - 10.11.06 - 06:07