про прогрев долгопрогревается или мне кажется? Опции

Я согласен, всё может быть. Но прежде чем менять термостат нужно понять действительно ли он всегда открыт. Это делается "ощупыванием" соотв. патрубков. Да, 700р. не сильно много, но времени потраченного может быть и жалко.

Греюсь 5 минут примерно, потом потихоньку еду..до рабочей температуры...а если стоять греть, то можно и на работу опаздать.

Народ, подскажите есть у меня проблема или нет и что не так...
Вобщем прошлую зиму отъездил с полностью загороженными картонками радиатором и конденсором (у меня D16A и они не друг за другом, а в ряд стоят). Ситуация такова, что при прогреве машины и выезде на трассу со включенной печкой температура может упасть до нижнего деления и практически не подниматься. Картонки спасают положение на всю зиму, стрелка стоит посередине как вкопанная. Летом без картонок не грелся, все нормалек. Сейчас опять при минус пяти за бортом вышел на трассу и прогреться не могу, пассажиры мерзнут, пришлось прибегнуть к картонкам (хорошо, что с зимы в багажнике лежат). Перечитал эту тему и ту, на которую ссылка дана, но там как-то противоречиво высказываются. Одно мнение - менять и я так и поступлю, но хотелось бы знать отчего это так. Иермостат подклинивает, либо он у меня в каком-то положении завис, почему тогда летом не перегревался?

Термостат подклинивает, либо он у меня в каком-то положении завис, почему тогда летом не перегревался?

Если это из-за него, то значит он "завис" в положении "открыто", т.е. антифриз всегда гоняется по большому кругу (через радиатор).

У меня так же, на ХХ долго греется (согласно датчику), стоит поехать сразу температура поднимается. Обычно греюсь 1-5мин, в зависимости от сезона. Сдесь на ХМ в ФАКе читал, что надо греться пока не начнет стрелка подматься, потом можно ехать.

ЗЫ: Юр, как ни крути, 20 минут - слишком долгое время для прогрева. На ХХ на нормально здоровой машине 10мин - достаточное время, чтобы температура нагрелась до рабочей.

Совершенно не факт, зависит от двигателя.

Сивег с D15Z3 (vtec-e) на месте даже летом грелся очень медленно, а зимой на ХХ начинал остывать. Причем все было исправно... сверхбедная смесь, экология.

Аккорд греется на месте только в путь. :)

Вообще это дурная практика, даже в сильные морозы на месте греть больше 2-3 мин не стоит.

У меня так же при -10 на улице, на ХХ будет минут 15 греться, если не ждать - минуты через 2-3 нормальная температура. Причем долго стоит стрелка температуры на нуле, а как тронулась - минуты за 2 уже прогрет двигатель.

Если верхний патрубок теплый а нижний вообще холодный это нормально или нет? В -25 машина прогревается только в движении и то минут 10 и крышка движка всегда холодная!

Ну...-25 это уже совсем другое...Мы ж говорим про обычные условия эксплуатации. Японцы при создании наших машин вообще не подозревали, что их будут гонять при температурах ниже -20...

Народ, подскажите есть у меня проблема или нет и что не так...
Вобщем прошлую зиму отъездил с полностью загороженными картонками радиатором и конденсором (у меня D16A и они не друг за другом, а в ряд стоят). Ситуация такова, что при прогреве машины и выезде на трассу со включенной печкой температура может упасть до нижнего деления и практически не подниматься. Картонки спасают положение на всю зиму, стрелка стоит посередине как вкопанная. Летом без картонок не грелся, все нормалек. Сейчас опять при минус пяти за бортом вышел на трассу и прогреться не могу, пассажиры мерзнут, пришлось прибегнуть к картонкам (хорошо, что с зимы в багажнике лежат). Перечитал эту тему и ту, на которую ссылка дана, но там как-то противоречиво высказываются. Одно мнение - менять и я так и поступлю, но хотелось бы знать отчего это так. Иермостат подклинивает, либо он у меня в каком-то положении завис, почему тогда летом не перегревался?

Однозначно менять термостат - у меня недавно такая же проблема была - греется долго, на трассе быстро остывает и в салоне холодно, а летом не греется, потому что термостат заклинило в открытом положении и охлаждающая жидкость циркулирует по большому кругу