Фоторепортаж и картинки с ремонта АКПП S4TA (Orthia '96, двигатель B20B, 4wd) Опции

Женя, а ты не мог бы немного дополнить свой отчет? Прежде всего интересуют номера запасных частей, подшипников, сальников и колечек. Набор фрикционных дисков тоже, наверное, какую-нить нумерацию имеет. Если сохранилась информация, выложи ее пожалуйста. И хотя бы пару фото своего "специнструмента", положив рядом для масштаба линейку. Я реально хочу повторить пройденный тобой путь, в гараже имеется еще одна коробка на мою машину, так что если не получится, не жалко, но ручки "чешутся".

Игорь, для этого есть неедет.ру.
там будут номера для именно той коробки, которая стоит на твоей машине. по крайней мере, там вводишь номер двига и кузова
а как выглядят специнструменты, можно представить по картинкам в мануале. сам инструмент давно разобран на запчасти:) диаметр наружный фрикционных муфт около 12 см, у самих пластин - 116 мм, сопоставляй по фоткам.
кстати, в мануале есть номера специнструментов для заказа (и они бьются по экзисту), но дороговато получается.

Игорь, если внатуре собрался ремонтом заниматься, совет дельный - сначала разбор и дефектовка, а уж потом заказ действительно нужных запчастей. у тебя есть вторая машина, можешь себе это позволить, намного разумнее по деньгам выйдет.
по последним обсуждениям в той самой ветке на дром.ру, лучше брать диски оригинал или борг ворнер, АЛТО - которые я использовал - опустили ниже плинтуса. и неоригинальные резиники опустили туда же.
это особенно обидно, так как по большому счету, в моем случае замене действительно подлежали лишь крайние стальные диски в пакетах, внутренние - из-за износа (яма от пружины) и наружные - их подбирать надо под зазор.
подшипники, возможно, я вообще зря заменил - раз уж остались звуки, которые я этим пытался победить.
лучше бы я на эти деньги маслонасос взял (а это дорого, целый этаж в клапанной коробке)
и, пожалуй, не лазь в гидроаккумуляторы и прочие места, где есть резиновые сальники и уплотнения - если не будет оригинальной резины.

в общем, "опыт - сын ошибок трудных" :) (с) АС Пушкин

ну не знаю на счет неоригиналов... я себе какой-то TRANSKIT (есть фотка в отчете) поставил... мне в сервисе такой предложили, я и взял. говорят, что американского производства. действительно в сша есть большой завод по производству фрикционов. в общем не думаю, что их в китае гонят. ну короче, я больше года отъездил уже, проблем не выявлено. тем более так все сервисы делают... никто оригиналы не берет, тока на всякие ягуары разве что....
на счет резинок... почти во всех сервисах которые я знаю настоятельно рекомендуют все резинки на хондах менять. говорят, что но тоетах еще можно не менять, но на хонде обязательно. на практике не проверялось это. но вполне даже возможно, что некоторых резинок будет не хватать. у меня для гидроаккуммуляторов не подошли по размеру (меньше были)... я оставил свои... чего не стоит делать - так это ставить неподходящие по размеру резинки, они очень точно должны подходить. так что по резинкам может и бывает какое палево, но я об этом ничего не знаю.... оригиналы бы точно не стал брать, т.к. их у меня порядка 100 штук было всего на моей коробке. каждая резинка стоит 90 рублей (оригинал)... тем более глупо их по отдельности брать...
но думаю еще, что в сервисах мнений много может быть... а с у четом того, что автомат - непростой по сути механизм, то можно предположить, что кто-то там в сервисе один раз резинку повредил слегка при установке, а потом стал на запчасти волну гнать, хотя причина может быть совсем не в этом... в сервисах на самом деле довольно часто резинки срезают в муфтах, я об этом знаю, т.к. они сами мне признавались... (кто видел как в сервисе работают - тот поймет... они там не заморачиваются на счет аккуратности, а делают все раз-раз-раз, т.к. времени у них нет)... а при поврежденном уплотнителе действительно очень быстро фрикционы стачивает, хоть оригинал, хоть нет...
я по крайней мере езжу и достаточно жестко )... пока ниче не осыпалось...

по поводу резинок в моем комплекте, мне что не понравилось - они были насыпаны кучками в несколько пакетов с обозначениями "типа для такого-то узла"
я проверил каждую со штангелем, сверяя с каталогом (хорошо, что там их габариты прописаны), только так смог выяснить, какая куда, какие лишние, а каких дозаказать. мог где-то и ошибиться, хотя и не грубо. но было неприятно. вообще, в каталоге есть оригинальные партнамберы на целые ремкомплекты по прокладкам, резинкам и т.п.

а насчет осыпалось - не осыпалось - это только вскрытие покажет, наверное.

Простите за невежество, но не совсем понял: что побеждено-то в конце этого титанического труда? Или смысл просто в разобрать и поучиться? :-)
Т.е. спрошу прямо: оно того стоило?

Побеждены забросы оборотов, то бишь пробуксовки при переключении на пониженную, когда из равномерного режима тапку в пол. Предполагалось добиться большего количества положительных эффектов. пожалуй, такое стоит затевать только в сильно запущенной ситуации.
В моем случае может и не стоило , но меня убедили всякие страшные заявления в ветке на drom.ru

Евгений, я думаю все-таки, что не обязательно вскрывть чтобы узнать состояние фрикционов... Даже если немного осыпется, то это сразу будет заметно на хонде... Почувствуешь, например, когда на парковке из нейтрали в D будешь переводить или когда трогаться будешь или при переключении из-за пробуксовок. По крайней мере я это точно определю без вскрытия... Не бывает так, что это незаметно происходит, т.к. фильтр такие вещи сразу чувствует...

Женя, а ты после переборки масло в коробке уже менял? Стружка на магнитной гайке у тебя как раньше или ее количество увеличилось? Это я к вопросу о выборе фрикционных дисков :) А подшипнички, я думаю, в любом случае стоит заменить... Цена вопроса тыщи полторы, а это все-таки расходник. Проходили 100 тыков, и если сегодня нет люфта, завтра может появиться, и лезть снова в коробку - себе дороже

Давайте определимся со временем на необходимые работы (в одиночку, в часах):
* снятие АКПП
* разбор, дефектовка
* заказ и получение деталей
* сборка
* установка АКПП
* проверка, обкатка

повторно после ремонта жидкость не менял. да и при снятии коробки я пробку не смог открутить, только ключ сломал :)
на все работы ушло около 10 дней, при этом днем работа, иной раз и сутки дежурил, сейчас уж расписание не вспомню :)

У меня ушло 8 часов на снятие,снимали вдвоём,одному это помоему нереально сделать,около 7-8и часов на разбор и дефектовку,6часов примерно на прочистку всех каналов проверку плунжеров и сборку мозгов,часа 4 или 5 на замену фрикционов,резинок в муфтах,где то 4 часа на сборку и около 8 часов на установку и заправку,ставили втроём.
запчасти и масло купил за 1 день,3 дня работал до обеда т.к свет в гараже вырубили.
Всего ушло 9 дней помоему,и на 2 дня нужны помошники для снятия и установки.

а всё-таки одному с/у - реально

Dr X не знаю... чо то я даже представить не могу как там её мона одному снять а тем более поставить.
Если ты умудрился то мега респект тебе

то есть ты считаешь, я нагло наврал, что снимал/ставил один? :)
помощь использовал только при перевозке девайса из гаража домой - действительно тяжело, особенно так как сдуру в сборе с ГТ и раздаткой. обратно все привез на такси, таскал один - по частям.
при том что по комплекции я... 79 кг при 188 см :) .. глистов представляешь?
такшта все реально, но речь о моей коробке.

то есть ты считаешь, я нагло наврал, что снимал/ставил один?

Ни коем образом не хотел этого сказать,если не правильно выразился то извини,не имел ввиду ничего плохого.
Напротив,зная какая это не лёгкая задача,я удивляюсь и восхищаюсь.

просто пришлось думать, как сделать то, что не под силу мышцам. использовались подпорки, рычаги, тяги и прочие примитивные приспособления.

По просьбе автора тема почищена от флуда. Просьба от него воздерживаться и в дальнейшем :)

Коробки двух типов. С тросом и электронные. Отчёт хороший но нет и слова о рзмерах пружин. А они вжны. Распологает кто нибудь этими размерам???

Сообщение отредактировал BLACKPOWER - 25.01.10 - 12:45

День добрый. Можно сразу ряд вопросов профессионалу задам. В общем, вот предъистория
http://hondamotor.ru/board/index.php?showt...=107108&hl=

Итог. Начал разбирать коробку по вашему наглядному пособию, пока пооткручивал, что возможно, но есть для меня еще загадки. Итак по ним быстренько и пробегусь.
1) Фотография номер 3. Я правильно понял, что бы отвести от коробки приводные валы, надо разобрать ступицы и все дела, с обеих сторон, не только со стороны коробки?
2) У меня Цивик 7 поколения, лямда (О2 сенсор я так понимаю) снимать не обязательно, так как он у меня сверху? Но этот шаг "Открутить трубу "А" от трубы "Б", от коллектора, от промежуточного крепления" обязателен? Хотя на этот вопрос я уже себе ответил, так как труба мешается.
3) На нейтраль обязательно ставить? Просто аккумулятор на авто сдох, начал его заряжать, так он стал пухнуть, короче под замену, но машина не завелась, и соответственно с паркинга снять не дает.
4) "Сделать метки на кардане и выходном валу раздатки, я использовал белую канцелярскую корректирующую жидкость." Я честно говоря не смотрел, либо просто не дошел до этого шага, либо этой части у меня нет, но если имеется, где она находится? Я не заметил её. П.С. если замечу напишу.
5) Зачем выкручивать свечи? Двигатель же остается на месте?
Ну и еще вопросы которые просто возникли.
Гидротрансформатор - если он шумел (грязь внутри) означает ли это, что он поврежденный? Возможно же что просто фрикцион рассыпавшийся там бегает, возможно ли удалить грязь оттуда без, резки и сварки ГТ? Если нет, то можно ли как то поставить другой ГТ? Его еще балансируют, как это? Возможно ли в домашних условиях?
По мере поступления буду постить вопросы.
Заранее благодарю.