Civic 87г. Ew3-140 Нelp Кап. ремонт - много странностей. Опции

Товарищь прикупил Civic 87 г. выпуска. Сам , в прошлом, с машинами дело не имел. Соответственно - купил убитый в хлам автомобиль. Из глушителя валил супер сизый дым - пипец двигателю. По VIN-у ничего определить не удалось, т.к. у авто была замена кузова .
Двигатель полностью разобрали - появились интересные вопросы:

1 - EW3 - точно 101 л.с. или как ? В ПТС указано 75 !!!
2 - Шатуны установлены в двигателе не одинаково - 1-й и 4-й шатуны маркировкой к шкиву, а 2-й и 3-й маркировкой к маховику - ЭТО РАЗВЕ НОРМАЛЬНО ???
3 - где найти мануал к этому СТРАРИЧКУ ??? Лучше на русском , но на крайняк и на Англиском сгодится.
4 - может кто подкажет размеры колена, поршней и цилиндро с допусками и ремонтными размерами.

Хотим откапиталить движок, тем более все запчасти в продаже ЕСТЬ !!!

Мануал можно скачать отсюда http://hondatech.info/downloads/Auto/Manuals/Civic/

Откапиталите мотор - отпишите что как.
Все размеры - в манулах смотрите, качайте английсикй мануал на Civic/CRX этих годов, там все есть.

1. Для Хонды 101 л.с. - это слабый мотор.
2. Кто разбирает мотор? Сами или в сервисе?

Разбираем сами. Предельно - аккуратно. Все по коробочкам с подписями.
101 лошадь на 800 кг. веса не так уж и мало. .

Спасибо за ссылочку.

Изучаю.

для цивика это не мало .
поршня все на ГРМ должны смлтреть

Требуется совет по поршням.
Износ цилиндров 0,44. Кольца - мертвые.
По VIN-у ничего не определим так как у авто была замена кузова.
Двигатель EW3-140****.
Собственно проблема в том, что в каталоге есть только 0,25 поршни с кодом 13101-PE7-000 (STD) и 13102PE7000 (0,25).

Я нарыл 13103PE7000 (0,50) - но эти поршни по каталогу в другие двигатели - хотя стоковые поршни идут такие же как на EW3 - ворос - МОЖНО ЛИ ИХ УСТАНОВИТЬ ???

Старые поршни стоковые - диаметр 74 высота 59,7.
Проблема заключается в том, что существует 3 серии таких поршней.
Все они 74, но у всех разная высота.

Парни не майтесь дурью, поршни и шатуны оставляейте родные меняйте только вкладыши и кольца с маслосьемными.
Для замены поршней необходимо проверять конусность и овальность самих поверхностей цилиндров, а это уже сможет сделать только квлифицированный спец. но если износ в цилиндрах большой то надо его шлифовать, а это я вам скажу не "яишницу пожарить"
Тем более что цена ремонта вашего движка перевалит за стоимость контракного и поэтому лучше просто меняйте как я сказал: только вкладыши и поршн. кольца с маслосьемными колпачками, ну сальники все соответственно. Это все есть в рем.комплекте. Глубже лезть не надо это не для вас, в противном случае если поставите ремонтные поршня то у вас их заклинит после 15 минут работы!!!!
Поршневые колечки можно сначала взять стандарт, а если замок более чем 00,75 идти за ремонтными и потом их подгонять под 0,2-0,3. размеры замка уточните по книге!!!
если нужен совет пиши на мыло zarubin@braz.ru

Требуется совет по поршням.
Износ цилиндров 0,44. Кольца - мертвые.
По VIN-у ничего не определим так как у авто была замена кузова.
Двигатель EW3-140****.
Собственно проблема в том, что в каталоге есть только 0,25 поршни с кодом 13101-PE7-000 (STD) и 13102PE7000 (0,25).

Я нарыл 13103PE7000 (0,50) - но эти поршни по каталогу в другие двигатели - хотя стоковые поршни идут такие же как на EW3 - ворос - МОЖНО ЛИ ИХ УСТАНОВИТЬ ???

Старые поршни стоковые - диаметр 74 высота 59,7.
Проблема заключается в том, что существует 3 серии таких поршней.
Все они 74, но у всех разная высота.

Это износ цилиндров такой 0.44мм ? При таком износе поршни должны были тогда просто болтаться. А цилиндры измеряли нутрометром как положено в трех положения?

Это износ цилиндров такой 0.44мм ? При таком износе поршни должны были тогда просто болтаться. А цилиндры измеряли нутрометром как положено в трех положения?

Блок возили на расточку для промеров. Меряли как положено в моем присутсвии. Горшки изношены по разному, но по лубому износ КРИТИЧЕСКИЙ и без расточки и замены поршневой группы будет жрать масло литрами.

Парни не майтесь дурью, поршни и шатуны оставляейте родные меняйте только вкладыши и кольца с маслосьемными.
Для замены поршней необходимо проверять конусность и овальность самих поверхностей цилиндров, а это уже сможет сделать только квлифицированный спец. но если износ в цилиндрах большой то надо его шлифовать, а это я вам скажу не "яишницу пожарить"
Тем более что цена ремонта вашего движка перевалит за стоимость контракного и поэтому лучше просто меняйте как я сказал: только вкладыши и поршн. кольца с маслосьемными колпачками, ну сальники все соответственно. Это все есть в рем.комплекте. Глубже лезть не надо это не для вас, в противном случае если поставите ремонтные поршня то у вас их заклинит после 15 минут работы!!!!
Поршневые колечки можно сначала взять стандарт, а если замок более чем 00,75 идти за ремонтными и потом их подгонять под 0,2-0,3. размеры замка уточните по книге!!!

При таком износе цилиндров замена колец не приведет к положительному результату. Так как автомобиль предполагается для использования, а не на продажу.
Все делаем по НАУКЕ, расточка ,хон. При этом расточка производится, исключительно, под каждый поршень индивидуально.

Сбегать, чиста в МОСКВУ 1200 км, взять стандат, потом сбегать исчо и взять ремонт - ЭТО НЕ НАШ МЕТОД. Без обид. В продаже таких деталек нет (СТАРЫЕ ОЧЕНЬ) их возят только под заказ. Цены вполне божеские. Хотя если можно добыть такой же контрактный двиг с гарантией неубитости, да по цена руликов так 12-15, тогда да, можно было бы и рискнуть. Только я сомневаюсь, что такой двиг (1987г) будет в хорошем состоянии.

ГРАЖДАНЕ, ПОМОГИТЕ

Можно ли в двигатель EW3-140**** устанавливать поршни 13103-PE7-000 (0,50).

А то в мануалах не указана высота поршней, может кто в курсе!!!

Ну что , НАРОД. Ни кто с запчастями дело не имеет ???

Может кто подскажет где инфу взять по геометрическим размерам деталей автомобилей CIVIC/CRX от 1984 по 1987 годы выпуска.

ОЧЕНЬ НАДО !!!

Посмотри в каталоге автовелт: http://www.autowelt.ru/?gape=129
Так есть детали для двигателей EW.

Посмотри в каталоге автовелт: http://www.autowelt.ru/?gape=129
Так есть детали для двигателей EW.

Спасибо большущее !!!
+1
Нашел необходимую инфу.
Вопрос: А на сайтике ентом детальками торгуют или как ????

А то по их КОДу не пробивается в EXIST-e.

Хотя согласно информации в каталоге, то что я нашел в EXIST-е , это то что надо.

Exist.ru торгует продукцией автовелт, однако в основном вкладышами.
Этими деталями торгует дизель-маркет сайтик вот: http://www.engines.ru/piston.php
Можешь связаться с ними и узнать что там к чему.
Правда твоих поршней там нет в наличии, но там написано, что есть возможность заказа. Но ты сам все прочитаешь.

По поводу поршней в разные стороны:
Это у тебя полхоже от форкамерного EW поршни
на сколько я знаю - в Европе форкамерных движков не было
ты уверен что движек EW3, а не просто EW японский на форкамерах?
если да - то у тебя уже меняны поршни с Яповского движка

В каталоге автовелт твои поршни есть в двух вариантах: левый и правый. Я не знаю какие тебе нужны правые или левые, или два таких два таких.
На всякий случай обрати на это внимание.

Посмотри в каталоге автовелт: http://www.autowelt.ru/?gape=129
Так есть детали для двигателей EW.

Это опять же... Для японского движка, а не для EW3...
Так что есть разница

Те поршни, что в каталоге указаны, по габаритным размерам соответствуют стоковым, НО на рисунках нарисованы неправильные поршни (возможно для форкамерного !!! ).
У меня все одинаковые. Кстати двигатель с распределенным впрыском.

Двигатель точно EW3-140**** , я же не слепой , на блоке пробито все.
Точно не формамерный.

HONDA сказала , что нету у нее поршней 0,5 для EW3 (в смыле - официальный дистрибутор)

Кольца, прокладки, сальники и вкладыши - КУПЛЕНЫ. В основном оригинал.

Осталось по поршням вопрос решить.

Сегодня на рынке в Ростове предложили поршни ремонтные (но изготовленные в Малайзии), Кто нибудь сталкивался с подобными изделиями и каков ЭФЕКТ.

Помогите, у меня стоит движок EW-2 карбюратор, я хочу поставить EW-3 инжектор, что для этого нужно сделать и приобрести??