1111 Замена колена на D-серии Превращаем D14 в D15. Давайте подумаем Опции

JPNtune, ради бога, не парь мозг себе и людям. Если хочешь быть в теме, подумай ещё про длину шатуна и компрессионную высоту поршня.
ВЫСОТА БЛОКОВ d13 d14 d15 - ОДИНАКОВАЯ!

:):)

Хе ну я говорю, информацию я вам кинул, верите-нет, мне всеравно:) вообще все это уже давно проверено, а насчет компрессионной высоты поршня...:):) респект, так и до турбы недалеко...хех народ посмотрите чертежи чтоль

JPNtune, извини, но ни в одном из твоих постов я никакой ИНФОРМАЦИИ пока не увидел, зато вижу, что ты явно не в теме.

иформация в том что блоки имееют разную высоту, при разном ходе поршня:)

Мдааа...

JPNtune, как ты тогда обьясниш одинаковый номера блоковD14A3 и D15Z6

неуже ли так все просто?
ведь шпг ПРОСЧИТЫВАЕТСЯ инжинерами, и если учесть, что изначально в менее объемном двигателе, что-то из пары шатун поршень больше чем большем моторе, то и нагрузки на него будут больше, ведь оно все будет тяжелее, и ГБЦ получается другая нужна.
думаю надо все внимательно подсчитать и главное чтобы споры отпали нужны ЦИФРЫ.

JPNtune, как ты тогда обьясниш одинаковый номера блоковD14A3 и D15Z6

вот вы раньше меня успели все проверить, но эксист правда это не 100%

насчет номера я незнаю, но блоки разные ну каким образом они могут быть одинаковые если в них запресовываеться гильза другой длины а?:)

kos83, цыфры по высоте блоков я уже приводил на первой странице.
OKTAN абсолютно прав, блоки D13 D14 D15 (в разборе) одного модельного года имеют одинаковый партнамбер, проверяется это легко и на экзисте и на неедет.
Из d13, d14 МОЖНО сделать d15, буржуи это делают.
Только по хорошему меняется вся группа: коленвал/шатуны/поршни.
Основная трудность на самом деле в подборе вкладышей, kos83 всё достоверно и грамотно описал в своём топике.

Что касается d16 в d17 - тут несколько сложнее, без замены маслонасоса колено от d17 в d16 не встанет.

ну каким образом они могут быть одинаковые если в них запресовываеться гильза другой длины а?:)

Сам выдумал?

ну каким образом они могут быть одинаковые если в них запресовываеться гильза другой длины а?:)

Сам выдумал?

это факт.
сам подумай как может быть гильза такой-же длины если поршень ходит по ней на скажем 1см больше???:):)

сам подумай как может быть гильза такой-же длины если поршень ходит по ней на скажем 1см больше???:):)

Блин, я уползаю... под стол:)))
Хорошо, подсказка: моторы 1,3 и 1,4 сконструированы на базе (и в блоке) мотора 1,5.

кстати насчет одинаковых номеров....Гыыыыы

это двигатели одного объема....:):)
я даже и не знал...вот поэтому в японии и нет д14 моторов

сам подумай как может быть гильза такой-же длины если поршень ходит по ней на скажем 1см больше???:):)

Блин, я уползаю... под стол:)))
Хорошо, подсказка: моторы 1,3 и 1,4 сконструированы на базе (и в блоке) мотора 1,5.

не обольшайся попробуй нарисовать на бумажке схему мотора, если специальной проги нет...
и теперь попробуй засунуть туда разные валы-в один блок....хоть меньшей хоть большей длины увидишь что и блок выше и ось вала смещена...

и теперь попробуй засунуть туда разные валы-в один блок....хоть меньшей хоть большей длины увидишь что и блок выше и ось вала смещена...

Мне, как автомеханику по образованию, даже рисовать это не надо, я в своё время их "нарисовался" :)
А вот ты накидай себе:
радиус кривошипа + высота шатуна (расстояние от оси шейки до оси пальца) + компрессионная высота поршня (расстояние от оси пальца до днища) (если что, эта сумма как раз и есть высота блока)
и подумай как можно изменять один параметр (радиус кривошипа в данном случае) за счёт других, оставаясь в одной высоте блока.

и теперь попробуй засунуть туда разные валы-в один блок....хоть меньшей хоть большей длины увидишь что и блок выше и ось вала смещена...

Мне, как автомеханику по образованию даже рисовать это не надо, я в своё время их "нарисовался" :)
А вот ты накидай себе:
радиус кривошипа + высота шатуна (расстояние от оси шейки до оси пальца) + компрессионная высота поршня (расстояние от оси пальца до днища) (если что, эта сумма как раз и есть высота блока)
и подумай как можно изменять один параметр (радиус кривошипа в данном случае) за счёт других, оставаясь в одной высоте блока.

ну все правильно, и скажи-же мне теперь как автомеханик автомеханику как можно изменить радиус кривошипа и блок при этом не трогать, если ты сам написал из чего складываеться высота этого блока...:)

- Пропорционально изменить высоту шатуна и/или компрессионную высоту поршня.

ну и что получаеться??? что до низа колнвал уже как-бы не доходит-тоесть уже не сходиться что-то...
и скажи ты видел хоть раз чтоб юбка поршня не выходила из цилиндра?
а ведь есть еще один аспект из-за которого все это невозможно...по крайней мере на японских моторах...они все собраны очень компактно, и если поршень не доходит до нижней точки то шатун попросту будет цеплять за стенку цилиндра...

вот если изменить и шатун и поршень-тогда такое еще возможно, но только при минимальном изменении объема