Про старое - с утра 1-й раз заводится со 2-о раза Чем закончилось у Kotey.M? Опции

всё-таки начать с регламентных процедур диагностических. попытаюсь попереводить из мануала, попозже выложу. может и не сегодня

Короче, чел платиновые свечки поставил - пускаться стала лучше. Может и Вам поможет?

Чел поставил НОВЫЕ свечи, а платиновые они или нет - по барабану в его случае. :)

Вот с иридиевыми свечами на F20A DOHC были реальные проблемы с запуском, которые решились заменой их на зиму на старые обычные свечи.

Кстати, этот мотор, похоже, самый проблемный в плане зимнего запуска - у всех четырех машин с этими моторами (моя + 3 у друзей) наблюдались проблемы, которые так ничем и не решились. Перепробовали все, кроме перепрошивки компов.

давно на САмом лучшем каре при предсмертном акк(когда 2 прокрут маловероятен) и прямой(без реле) зарядке перворазовый запуск получился после недолгих экспериментов с положением трамблера и упорными(не кол-ва и не кач-ва)винтами заслонки карба.После смены проклади данный эффект не проявлялся и не вызывался, что позволяет судить об аномальной и не поддающейся объяснению природе данного явления

У меня есть возможность подключить манометр на давление в рампу, измерить время открытия форсунок и т.п.

Есть китайский прибор для хонды у знакомого, мониторит из мозга параметров 20-30, в том числе и в динамике (строит графики, охватывает почти все датчики). Ради интереса смотрел лямбду как на осциле. Могу зафиксировать некоторые параметры холодного пуска. Физически смогу проконтролировать в динамике 1-2 параметра. В статике - всё.

Есть ноут, но к мозгам не подключал, смысла пока нет.

Что смотреть в первую очередь?
Кто разбирался с проблемой?

Как проверить регулятор давления на работоспособность?
Што ето вопще и где находится?

Мужики, у меня та же фиговина... Сегодня завелась с третьего раза (-5 на улице). Первый раз завелась и заглохла. Второй завелась и заглохла. С третьей попытки пыталась заглохнуть, но передумала.
АКБ вчера тестировали - плотность, зарядка в норме. Воздухан новый, топливный новый, свечи - 8 тыс.км норма, чистил форсунки, регулятор ХХ, блок дросселя, мебрану в баке, клапан PCV. Динамика прекрасная, на светофоре не глохну. На холодную - фиг. В чем дело? Самодиагностика ошибок двигателя не показала...

а чо за мембрана такая в баке? там сетчатый фильтр вроде

и если в первый раз завелась, но ты уже знаешь, что сейчас заглохнет - не бойся, газани, ей явно воздуха не хватает.

2 Dr X: мы говорим об одном и том же - мембрана и сетчатый фильтр. Можт я не так выражовываюсь... А газануть-то не проблема, но ведь должна заводиться без принудительного открытия заслонки. А воздуха почему может не хватать? Фильтр воздушный новый - менял 200 км назад. Правда, корейский поставил за 200 руб. До этого был японский дубль за 460 рэ. Не в нем же проблема? Все везде чисто, кроме самого впускного тракта - там на стенках такая :Jпа - нагар конкретный. Пшикать туда без разбора побоялся - еще больше загадится.

Свечи за 8 тыс можно привести в полную негодность.
Фильтры на старте врят ли так катастрофично влияют.

У меня есть возможность подключить манометр на давление в рампу, измерить время открытия форсунок и т.п.

Есть китайский прибор для хонды у знакомого, мониторит из мозга параметров 20-30, в том числе и в динамике (строит графики, охватывает почти все датчики). Ради интереса смотрел лямбду как на осциле. Могу зафиксировать некоторые параметры холодного пуска. Физически смогу проконтролировать в динамике 1-2 параметра. В статике - всё.

Есть ноут, но к мозгам не подключал, смысла пока нет.

Что смотреть в первую очередь?
Кто разбирался с проблемой?

Здравствуйте, уважаемый yarick. Подскажите, что за прибор у Вашего приятеля: название, модель, работает ли с ОБД1, сколько стоит?
Заранее спасибо.

В московском представительстве красноярской мастерской (если бы оно было) стоило бы 6000...
Если серьезно, то здесь форум взаимовыручки, а не рекламная полоса... Полностью согласен с Яриком.
минус 1

CR-Vladimir, если бы в Москве - это действительно делали, а не меняли методом профессионального тыка все подряд - авось сработает, то 6000руб. -КОПЕЙКИ!

В М-клубе был один самородок-электрий, руки золотые, но переманили (с**и!)в другой сервис, там на хонду ничего нет... и снова фиг знает куда ехать со сложными глюками...

Форум взаимовыручки?, согласен, если почитать, то многое можно починить, но если есть куда поехать и сделать качественно за деньги, без нае**и, то это очень хорошо.

Подскажите, что за прибор у Вашего приятеля: название, модель, работает ли с ОБД1, сколько стоит?

Название не знаю. Китайский тестер на все машины. Подключается к диагностическому разъему, поэтому OBD1-2 не имеет значения.
Стоит 2000$

Форум взаимовыручки?, согласен, если почитать, то многое можно починить, но если есть куда поехать и сделать качественно за деньги, без нае**и, то это очень хорошо.

Речь про то, что решение проблемы умышленно не разглашается ради коммерческой выгоды (мифический страх потерять клиентов). По жизненному опыту знаю что это плохой подход.
В данный момент есть куда поехать только Красноярску, остальные, в том числе и Мск, дружно продолжают заводиться со 2 раза.

Подскажите, что за прибор у Вашего приятеля: название, модель, работает ли с ОБД1, сколько стоит?

Название не знаю. Китайский тестер на все машины. Подключается к диагностическому разъему, поэтому OBD не имеет значения.
Стоит 2000$

Спасибо.

У меня есть возможность подключить манометр на давление в рампу, измерить время открытия форсунок и т.п.

Есть китайский прибор для хонды у знакомого, мониторит из мозга параметров 20-30, в том числе и в динамике (строит графики, охватывает почти все датчики). Ради интереса смотрел лямбду как на осциле. Могу зафиксировать некоторые параметры холодного пуска. Физически смогу проконтролировать в динамике 1-2 параметра. В статике - всё.

Есть ноут, но к мозгам не подключал, смысла пока нет.

Что смотреть в первую очередь?
Кто разбирался с проблемой?

для начала посмотри время открытия форсунок (в динамике) с момента включения стартера и УОЗ
желательно еще показания TW, TA, TPS
все это на горячем и на холодном движке

А вот у меня проблема в следующем. С первого раза завести можно, но нужно долго крутить стартером. Чем ниже градус тем соответственно дольше. Попытки несколько раз вкл-выкл зажигание результата не давали. Зато было замечено, что если первый раз щелкнуть стартером, не пытаясь завести, то второй раз с полоборота заводится.
А недавно вычитал на autodata.ru, что именно так и рекомендуют заводить и не только Хонды, и связывают с уставшим регулятором давления
Вот

А вот у меня проблема в следующем. С первого раза завести можно, но нужно долго крутить стартером. Чем ниже градус тем соответственно дольше. Попытки несколько раз вкл-выкл зажигание результата не давали. Зато было замечено, что если первый раз щелкнуть стартером, не пытаясь завести, то второй раз с полоборота заводится. ...

ситуация аналогичная. причем без разницы насколько сильный минус - со второго раза заводится с полпинка всегда.

А вот у меня проблема в следующем. С первого раза завести можно, но нужно долго крутить стартером. Чем ниже градус тем соответственно дольше. Попытки несколько раз вкл-выкл зажигание результата не давали. Зато было замечено, что если первый раз щелкнуть стартером, не пытаясь завести, то второй раз с полоборота заводится.
А недавно вычитал на autodata.ru, что именно так и рекомендуют заводить и не только Хонды, и связывают с уставшим регулятором давления
Вот

регулятор тут непричем, тут скорее всего дело в том, что первый раз впрыскивается немного бензина, и ко второй попытке он успевает немного испариться, что облегчает запуск

Попробуй ПЕРЕД выключением двигателя, дать ему поработать на ХХ, потом газануть до 3-4 тысяч и ВЫКЛЮЧИТЬ.

Зимой практикую и всегда с 1 раза завожусь.

А смысл? Опиши физику процесса, если можешь.

Не сомгу наверное. Но после толкания по пробкам мне лично помогает.
еще сильно помогает движение с высокой скоростью (зимой праывда проблематично) по МКАДу Свечи достигают температуры самоочистки.
Новсе это ШАМАНСТВо не заменяет и не чинит сломавшееся и не освежает АКБ и свечи/провода и иже с ними.
Тем более бесполезно при летнем масле.

Terminator

Не сам придумал. http://autodata.ru/item.osg?idt=40&idn=973
Вообще у меня данная фигня проявляется при разном градусе. С 1-го раза сполпинка она в принципе не заводтся, хоть +35, хоть -10
Отчасти зависит от бенза

Terminator

Не сам придумал. http://autodata.ru/item.osg?idt=40&idn=973
Вообще у меня данная фигня проявляется при разном градусе. С 1-го раза сполпинка она в принципе не заводтся, хоть +35, хоть -10
Отчасти зависит от бенза

это все из области догадок, т.к. даже при неисправном обратном клапане насос накачает требуемое даление за то время, пока погаснет CHECK (мало кто начинает крутить стартер сразу после включения зажигания)