Лямбда-зонд не откручивается :-( Опции

Стал менять лямбду, и не смог ее открутить :-(. Ключик на 22, а место неудобное, не размахнешься. Имеет смысл ее WD40 поливать? Место горячее, WDшка испарится моментально...

Откручивать пробовал и на холодном двигателе, и на полностью прогретом. Не идет . Похоже ее за 100ткм не меняли ни разу.

WD и ещё раз WD
Потом шестигранный разрезной ключ и молоточком легонько
Всё получится

Стал менять лямбду, и не смог ее открутить :-(. Ключик на 22, а место неудобное, не размахнешься. Имеет смысл ее WD40 поливать? Место горячее, WDшка испарится моментально...

Откручивать пробовал и на холодном двигателе, и на полностью прогретом. Не идет . Похоже ее за 100ткм не меняли ни разу.

Миша, привет! :)

Поливать и еще раз поливать, откручивать на горячем. У тебя она в выпускном сверху под капотом? Ключ, как правильно сказали, нужен накидной с прорезью (если старую лямбду жалко, а то просто отрезать хвост и надеть нормальный ключ, лучше будет).

Кстати, намного лучше WDшки работает RustStop в баллоне аэрозольном, только давно не видел в продаже.

Никита

Приветствую старого нового хондавода-фидораса :). Если не ошибся, конечно.

Ну так, относительно сверху. Руки совать сверху, лямбда торчит влево. Доступ к шестиграннику только со стороны радиатора, что усложняет процесс - ключ поворачивается на очень маленький угол. Вчера купил "типа трубные" короткие китайские клещи, ими сильно удобнее цепляться за грани.

На неделе все равно заниматься машиной некогда. Буду поливать на холодную WDшкой по утрам и вечерам, пусть откисает.

Отрезать разъем пока не хочется.

Приветствую старого нового хондавода-фидораса :). Если не ошибся, конечно.

Ну так, относительно сверху. Руки совать сверху, лямбда торчит влево. Доступ к шестиграннику только со стороны радиатора, что усложняет процесс - ключ поворачивается на очень маленький угол. Вчера купил "типа трубные" короткие китайские клещи, ими сильно удобнее цепляться за грани.

На неделе все равно заниматься машиной некогда. Буду поливать на холодную WDшкой по утрам и вечерам, пусть откисает.

Отрезать разъем пока не хочется.

не ошибся. :)

все понятно, место такое же, как у меня было на D15Z3. клещи не советую, там усилие хорошее такое. лучше пропили обычный накидной ключ, и растстопа туда побольше и почаще, у меня открутилось именно после него - wd не помогала.

ты случайно не связан с сигналками Magic Systems? Стукни в почту, вопросы есть...

Никита

Накидным не размахнешься, он в радиатор кондея упирается .

Я в Альтонике седьмой год разработчиком работаю, но не в автомобильном отделе. Хотя кое что на машины делал - пэйджеры, например.

То же хотел для профилактики снять лямбду и промыть так и не открутил

То же хотел для профилактики снять лямбду и промыть так и не открутил

Не надо ее промывать, лучше не станет. Скорее грязь в нее занесешь или повредишь.

Отбили молотком изолятор и надели головку. Открутилась. :)

Жестоко! Учту как последний вариант...

Да лямбда была дохлая вот и не жалко было. Кстати, после замены только чек погас, а больше разницы и не видно. :)

лямба видимо сдохла в тот момент когда молотком изолятор сломался :-)

Работу лямбды можно проверить на расходе бензина..

как вариант открутить часть системы выпуска (участок где и стоит лямбда),и зажав лямбду в тиски за шестигранник потихогьку крутить за трубу)))))

Работу лямбды можно проверить на расходе бензина..

Собственно поэтому и меняю.

как вариант открутить часть системы выпуска (участок где и стоит лямбда),и зажав лямбду в тиски за шестигранник потихогьку крутить за трубу)))))

К сожалению конструкция выпускного коллектора это не позволяет.

лямба видимо сдохла в тот момент когда молотком изолятор сломался :-)

Работу лямбды можно проверить на расходе бензина..

Перед этим официалы диагностировали и предложили за 300$ оригинал поставить. :)

Высокая головка на 22 от SATA, Г-образный вороток, на нём труба и даже помощь "какой-то матери" не понадобилась.
При этом не пришлось откручивать ничего лишего (кожух коллектора, радиатор и пр.)