Honda Cr-v 1999. Ремнь ГРМ и мытарства Опции

Понимаю, что отдельные проблемы уже неоднократно обсуждались, но подобного моей истории не нашел, поэтому

прошу помочь.

Итак сама история:

Недавно стал владельцем CR-V 1999 год.
Решил как положено поменять все что может нанести машине тотальный вред.
Естественно в список вошел ремень, ролик и пружина ролика ГРМ (все родное)
Честно сказать это моя первая иномарка, и вроде о машинах знаю достаточно, но сам делать не решился (нет

места, времени, инструмента) - пошел в сервис.

Там все это поменяли, и начались чудеса:
- Холостого хода как такового нет (обороты на хол.двигателе меняются с 500 до 2000). После прогрева -

стабильно 730.
- Машина ТУПАЯ. Не разгоняется.
- Звук двигателя другой.

И понеслось:
Вернулся к мастерам сказал,что подозреваю ошибку на зуб. Сам присутствовать при вскрытии не смог, они еще раз

проверили - сказали все нормально. Тип езъжай на диагностику.
- Приехал на диагностику - все рассказал, начали смотреть, все что можно почистили, посмотрели, проверили,

ничего по сути проблемы не поняли. Но параллельно мастер сказал, что у тебя убитый катализатор по всем

признакам (и напряжение на лямбде маловато и разница темеператур до и после не та) - надо говорит пробивать.

Я сдуру и согласился. Пробили. Про то чо надо бы поставить хотя бы пламегаситель не сказали.
Ременть перекидывать уже не успевали (поздно было) - уехал.

Тем временем уселся читать мануал и возникла мысль о проверке угла опережения зажигания.
Проверил стробоскопом - его нет- ровно 0 (белая метка) - явный косяк с зубом, как минимум на впускном валу.
Поехал еще раз к диагностам - пусть тоже стробоскопом посмотрят - посмотрели говорят - да нет опережения -

явно зуб. Покрутили распределеитель - не хватает диапазона регулировки. Тем не менее поставили пораннее

сколько можно. При выезеде с диагностики загорелась MIL. Уже по дружески посмотрели с мстером код ошибки -

слишком большое напряжение от лямбды. Не было печали.

-На след. день поехал обратно в сервис где меняли ремень. Те опять все разобрали - собирали при мне. Вроде по

мануалу все просто, а вживую смотришь - ерунда. Метки распредвалов вроде правильно стоят, а на коленвалу -

ползуба не хватает - чудеса. Тем не менее собрали, вроде даже удалось выставить заветные 16 град УОЗ.
Машина стала заметно резвее, но все таки не так как была до мытарств (субъективное мнение). И звук не тот.
И MIL загорается через пару минут после работы двигателя.
Добраться до сканера пока не удалось.

Вот в таком состянии и стоит в гараже уже месяц. Времени заняться нет.
Тем временем чтобы не платить за диагностику собрал k-line адаптер в надежде что будет счастье. А его нет.
Не работает. Адаптер на ВАЗ работает, а на этой нет. Кстати разъем не OBDII, а трехконтактный синий.
То ли лыжи то ли я...

Предполагаю следующий характер действий:
1. Еще раз проверить метки (полагаю, что впускной стоит правильно, а вот насчет выпускного - вопрос)
2. Поставить пламягаситель (или катализатор) - пока не решил кого из них
3. Проверить лямбду, если надо - заменить
4. Выставить зажигание, ХХ и т.д.
Дальше мыслей пока нет. Надеюсь этого хватит.

Прав ли я, предполагая такой порядок действий, может я еще чот-то упустил?
Надеюсь уважаемые хондаводы помогут новичку.


P.S. Получилось как-то много и сумбурно, но суть правильна. и хронология тоже.

Очень сумбурный порядок действий, принятие решений, доверие "мастерам" и описание.
1. Очень трудно поставить неправильно ремень ГРМ.
2. Уже давно никто не выбивает катализатор (в крайнем случае вваривают пламягаситель). Но в твоем случае при 2-х лямбдах (машина из Америки?) это крайне затруднительно. Нужно было либо обманку на 2-ю лямбду ставить, либо вваривать кат от Волги.
3. А ты хотел, чтобы с выбитым катом был другой звук?...
Резюме: сто раз подумай и собери информацию, прежде чем принять решение и выбирай правильных сервисменов.

звук стал другой сразу после замены ремня ГРМ. катализатор тогда еще стоял.
он уже был без второй лямбды.



в любом случае спасибо.

Видимо придется взяться за шашку самому.

порядок правильный. я думаю все же ремень.
проверь количество зубьев на ремнях, новом и старом. может ремень просто не твой.
посмотри цены на катализатор и поставь пламягаситель. мастера убить, на машине 99гв катализаторы не умирают.
стоп! по какому напряжению лямбды тебе приговорили катализатор? у тебя их две? по-моему у ЦРВ-шек одна должна быть, которая катализатору до лампочки

Что значит уже был без 2-ой лямды? конь или с одой л. или с двумя! а уже с одной я не понял.
так вот: сейчас есть так называемые универсальные катализаторы. стоя примерно 4-5 т.р. я на свою црв поставил 5 месяцев назад и ничего-работает. а на край вреж пламягаситель.
с ремнем полная непонятка-поставить его не правильно практически невозможно, да и с чего сбилось зажигание и ХХ если ты ничего не трогал?...
А катализаторы все же обсыпаются внутри...

звук стал другой сразу после замены ремня ГРМ. катализатор тогда еще стоял.
он уже был без второй лямбды.



в любом случае спасибо.

Видимо придется взяться за шашку самому.

Я думаю что эти уроды тебе второй раз мотор и не вскрывали даже. Имхо дело все таки в фазах газораспределения.

а как понять 2 лямбды или одна?

на цр-в 97-98 с моторами 128 сил ставили катализаторы с 1 зондом (евро 2) ,который стоит в калекторе перед катализатором и работа последнего на показания л-зонда не влияет.
с 98-99 моторы 148 сил и евро3 с 2-мя зондами - один в калекторе, а второй в катализаторе и показания второго зонда очень даже зависят от работы катализатора

а американка 2001г.в. 147л.с.?

про американку не знаю-они вообще под 89 бензин заточены, поэтому наш 92 им нормально. а посмотреть легко-второй зонд должен стоять со стороны пассажира в задней части катализатора сверху. чутка нагнись и увидишь зонд с провадами
...или не увидешь

Адаптер на ВАЗ работает, а на этой нет. Кстати разъем не OBDII, а трехконтактный синий.

И не будет работать.
Я тоже собрал себе такой адаптер... потом почитал, оказывается, там протокол обмена совсем другой. Не OBDII.

подключился таким адаптером к CR-V 2001 из USA
с 2-мя лямбдами

отличный там OBD-II :)
в полном соответствии с протоколом

а американка 2001г.в. 147л.с.?

b20b одна лямбда
b20bz две.

по теме:
много такиз историй происхолит от желания улучшить что то и так хорошее, или отремонтировать не сломаное.

у меня как раз бэ-20-Зед-1, какой то датчик похожий на свечу торчит в катализаторе, второго не увидел (если он вообще торчать должен).

а американка 2001г.в. 147л.с.?

b20b одна лямбда
b20bz две.

по теме:
много такиз историй происхолит от желания улучшить что то и так хорошее, или отремонтировать не сломаное.

Во - золотые слова. Сколько раз подтверждались.

В первую очередь я бы дроссель прочистил.

вот эта "свеча" и есть второй л-зонд, а первый увидишь только на подъемнике перед катализатором в "выпускной трубе"-колекторе

димон! почистить ДЗ - это самая распространенная тема. вопрос- а чего его чистить, если до смены грм все было чики-пуки... у меня на в20в стал при наборе скорости "тупить" двигатель. спросил... ответили-чисть ДЗ и клапан хх. почистил... результата НЕТ. тогда чего это с движком?

ремень неправильно стоит. мастеров фтопку. ехай в другой сервис.

почему уверен - сам менял ремень, ошибся на зуб на выпуске - там это легко. потом плавающие холостые были. всё всытавил как надо - всё прошло.

кат очень зря выбил.

ремень неправильно стоит. мастеров фтопку. ехай в другой сервис.

почему уверен - сам менял ремень, ошибся на зуб на выпуске - там это легко. потом плавающие холостые были. всё всытавил как надо - всё прошло.

кат очень зря выбил.

про катализатор верно, зря.

ДРХ - где отчет про коробку?

про вторую лямбду - "свеча" из кожуха катализатора вверх - у меня это датчик температуры перегрева ктализатора, после замены на пламягаситель просто постояно горит (после прогрева машины) лампочка перегрева ката, но ни на что больше не влияет.