ВАРИАТОР -Civic EK3 D15B необходим совет Опции

Прочитал все что тут есть про проблемы с вариатором, ответов на свои вопросы пока не нашел, может кто что подскажет толкового. Буду очень признателен.

Civic VTI D15B, 95 года, декабря месяца (один из первых вариаторов)

Машина привезена в 2003 году, на спидометре было 92тыс. Были рывки и страшные звуки при
старте, после замены ATF (залито было что-то страшное, наверное декстрон), коробка стала как
новая, но первой же зимой обнаружились проблемы №1,2 см. ниже. На них я особого внимания не
обращал, т.к. они были только до прогрева коробки и особо не мешали. Год назад на 124тыс. еще раз поменял
ATF и 2 фильтра (прокладку не менял), в принципе ничего не изменилось.

Чтобы было удобнее объяснять в какой момент что происходит, введу 3 времени A,B и C на временной
шкале:

Запуск двигателя---[A]---Прогрев двигателя до 0 отметки---[B]----прогрев двигателя до рабочей
температуры и отключение прогревочного режима вариатора[C]---[D]


Итак, проблемы:

1. На холодную [время B]: плавание оборотов при движении. Скорость 40-60 км.ч, обороты плавают 1,5-1,7тыс.

2. На холодную [время B]: При сбросе скорости скажем с 50 км/ч в момент, как я понимаю, когда начинается
проскальзывание СП, начинаются рывки кузова вперед-назад, обороты двигателя тоже прыгают вслед
за этими рывкаим: и так пока обороты не упадут до ~1000-1200, потом ровное качение; или пока не нажмешь
на педаль газа - тогда рывки прерываются, толчек и разгон. Выразительность
этого эффекта обратно пропорциональна степени прогрева двигателя/коробки. В момент времени [C] когда
температура повышается до некоей приемлемой величины (~70-80С по стрелке температуры) когда мозги
вариатора отключают прогревочный режим, изменяют передаточное отношение до оптимального, обороты при
движении в этот момент падают. эффект почти пропадает, а после хорошего прогрева (10-15км) пропадает
совсем.

После последней суровой зимы (пробег был около 130тыс), когда к тому же пришлось пару раз побуксовать в
снегу, пораскачивать машину быстрым переключением с D на R и обратно, проблема 2 субъктивно стала
более ярко выраженной, и появились еще 2 проблемы:

3. На холодную [время B]: толчек со стуком при первом трогании.
При первом холодном трогании (двигатель прогрелся до 0-й отметки), включаем D, отпускаем
педаль тормоза, машина долю секунды стоит как будто нет давления в коробке (у двигателя
при этом обороты повышенные - 1000, т.к. он греется), а потом - резкий толчек с металлическим
цоконьем, обороты падают до 300-500, поднимаются назад до 1000-1200 и поехали.

4. На холодную [время А]: легкая детонация кузова при включенном D (тормоз нажат), на N - нормально.
при прогреве двигателя до 0 отметки - пропадает.


Сейчас пробег 136. Больше всего беспокоит проблема №3, т.к. есть мнение что так умирает СП.

Интересует ваше мнение. Или посоветуйте, кто в Новосибирске плотно занимается вопросом?
Меня смущает то, что все эти вещи наблюдаются только с ХОЛОДНЫМ вариком.
Если бы это был физ.износ чего-то, то все это должно быть и на горячую? (клапана?)
А стрелка температуры у меня очень долго поднимается (особенно когда температура ниже 10'C),
и быстро может упасть если проехаться в эконом.режиме 100км/ч скажем при 0-10'C, и соответственно
все начинается по новой, прогревочный режим вариатора и т.д.. Это нормально или нет? Если положить
картонку перед радиатором, то лучше. Это нормально ?


На местном сервисе, мне посоветовали помимо притирки клапанов замены жижи, фильтров и прокладки
сразу купить стартовый соленоид(5,5тыс), а еще лучше контрактный гидроблок целиком (10тыс). Как быть?
Стоит ли сперва сделать диагностику давления ATF?

Название темы изменено в соответствии с правилами!

Сообщение отредактировал Владимир - 18.10.06 - 08:00

то что у тебя мотор остывает в движении - это значит что твой термостат навернулся. косвенное подтверждение тому - долгий прогрев на холодную.

что касается толчков при старте и запаздывания тут скорее всего стартовый пакет износился... но тот момент что ты в раскачку выезжал - не есть хорошо, от таких потуг у людей муфты ломались...
Плавание оборотов даже на холодную наблюдаться у исправного агрегата не должно (мож небольшая амплитуда) но не 200-300 об-мин в каждую сторону.

Все это тут кучу раз обсуждалось - ищи.

Купи контрактный.

В новосибе есть вроде спецы, они в конфе постоянно отвечают на forums.auto.vl.ru, пойдешь в раздел "хонда" - там вверху прибита темка про АКПП.

p.s.

4. На холодную [время А]: легкая детонация кузова

смешно

народ, что происходит в вариаторе (с т.з. механики, гидравлики, электроники) в момент торможения, и размыкания СП?

народ, что происходит в вариаторе (с т.з. механики, гидравлики, электроники) в момент торможения, и размыкания СП?

Читай мануал на Цивик 98-00...
(какой вопрос - такой и ответ)

Romul, дай ссылку на файл, если не сложно

www.icelord.net

Тут...

Читай мануал на Цивик 98-00...
(какой вопрос - такой и ответ)

Тут...

конечно не хочу показаться тупым, НО какая ссылка соответствует цивику ЕК3 98-00???

вот эта