Что представляет собой задняя опора двигателя? Машина Honda Odyssey Опции

Кто подскажет, что из себя представляет задняя опора двигателя машины Honda Odyssey (Honda Accord по-моему такая же стоит)? До нее не так просто добраться. К ней еще подходит трубка от дросселя через какую-то штуковину типа клапана, которая закреплена на перегородке моторного отсека. У меня подозрение, что у там не все ладно. Даже после замены передней опоры, при переключении R-D4 двигатель приподнимается на 5-7 мм. На ощупь сама резинка, через которую проходит болт - целая. А вот к чему эта резинка крепится, не видно. Кто-нибудь эту опору в руках держал? Там, что, какая-то пневматика?

опора пневматическая
вот тут рисунок http://needet.ru/?page=honda&vehicle=g%3ad...09356&open=true

Спасибо, у меня уже есть коллекция рисунков. Я по рисунку не смогу понять, как она должна работать, и работает ли она у меня. Я снизу, из ямы, наблюдаю за этой опорой, а сын переключает R-D4. Так вот верхняя часть опоры совершенно свободно ходит вверх и вниз на 5-7 мм. Если кто-то менял эту опору и держал в руках новую, расскажите, пожалуйста, что она собой представляет?

Интересно, сколько раз мотор вынимал, но не разу внимания на нее не обращал, впервые услышал, что она пневматическая. Во блин, век живи- век учись...

Ага, у меня тоже на сервисе поставили диагноз "износ задней опоры двигателя".В выходные снимал корпус ДЗ для чистки и смотрел на эту опору - визуально все нормально.Вопрос: не может ли дело быть в электрокалапане управления?Потому что вибрация на холостых то есть,то нет.

Вот, что раздобыл:

Система корректировки подвески силового агрегата - общая информация и проверка исправности функционирования

Общая информация

Все модели, оборудованные АТ, оснащены системой электронного управления корректировкой параметров задней опоры силового агрегата. Подконтрольным параметром является уровень вибраций агрегата при холостых оборотах двигателя. Внутри сборки опоры находятся две заполненные рабочей жидкостью камеры. Когда двигатель работает на холостых оборотах модуль управления функционированием силового агрегата (РСМ), вырабатывает команду на включение установленного на задней переборке двигательного отсека электромагнитного клапана, управляющего подачей разрежения от впускного трубопровода в заднюю опору подвески силового агрегата. Изменение глубины подаваемого в сборку разрежения приводит к перераспределению рабочей жидкости между внутренними камерами опоры, что позволяет в существенной мере снизить уровень вибраций, передаваемых от двигателя на кузов автомобиля. При подъеме частоты вращения двигателя свыше 1000 об/мин подача разрежения перекрывается и опора переходит в пассивный режим функционирования, работая как обычная амортизационная подушка.

ПРОВЕРКА
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. При повышении уровня вибраций с переходом на холостые обороты проверьте подсоединенные к электромагнитному клапану управления функционированием задней опоры подвески силового агрегата вакуумные шланги на наличие признаков утечек и механических повреждений.
2. При работающем на холостых оборотах прогретом двигателе (менее 800 об/мин) попросите помощника включить передачу (стояночный тормоз взведен, ножной - выжат). Сами в это время несколько раз включите-отключите подачу питания на электромагнитный клапан (путем отсоединения-подсоединения разъема электропроводки). Если клапан функционирует исправно, должно иметь заметное изменение уровня вибраций.


3. Переведите трансмиссию в положение “Р” или “N”, отсоедините электропроводку и удостоверьтесь в наличии напряжения батареи на клемме черно-желтого провода. Если напряжение отсутствует, проверьте состояние цепи на участке от разъема до предохранителя № 6 в расположенном слева под панелью приборов монтажном блоке (см. Главу Бортовое электрооборудование).

4. Поднимите частоту вращения двигателя до значения 1000 об/мин, - напряжение должно исчезнуть с клеммы черно-желтого провода в разъеме клапана, в противном случае проверьте идущую к РСМ электропроводку на наличие признаков короткого замыкания.
5. Измерьте напряжение между клеммами двух проводов разъема. Должно иметь место напряжение батареи, в противном случае проверьте состояние цепи на участке между разъемом и РСМ.
6. Отсоедините от электромагнитного клапана верхний вакуумный шланг и подайте на него разрежение глубиной 228 мм рт. ст. от ручного вакуумного насоса. Разрежение должно удерживаться в течение не менее 20 секунд, в противном случае следует заменить шланг, либо собственно сборку опоры.
7. Не глуша двигатель, несколько раз создайте и сбросьте разрежение, - должно иметь место заметное изменение интенсивности вибраций.
8. Отсоедините от электромагнитного клапана нижний вакуумный шланг и удостоверьтесь в наличии на нем разрежения впускного трубопровода. Если разрежение отсутствует, проверьте состояние шланга. При наличии разрежения, но отсутствии требуемой реакции на его подачу (см. параграф 7), замените клапан.

Именно этой проблемой сейчас и занят.
Суть такова.
Во первых, можно скачать мануал на ACCJRD CD7-CD9, там всё подроно разрисованно, но если уж так, то слухай.
Опора представляет из себя две связанные ёмкости, разделённые полым барабаном с вырезом, играющим роль заслонки. К барабану, снаружи приклёпано "ухо" в которое вставляется тяга вакуумного аттюратора (именно к нему идут трубочки от датчика на моторном щите). При включении зажигания, создаётся разрежение и барабан поворачивается, закрывая отверстие между ёмкостями и не позволяя жидкости свободно перемещаца, тем самым делая опору жостче. При нажатии аксельратора, происходит обратный эффект.
В мануале сказанно, что необходимо (при траблах) промыть манжету "уха" и смазать. Есть там и много способов проверки датчика.
Но суть проста, смоти из ямы (подьёмника) на эту тягу+ухо, смотреть надо на опору сзади над рулевой рейкой, увидел? Теперь напарник включает зажигание и заводит машину-тяга тянет (прости за тафталогию) ухо смещается (сектор 80 градусов). Скорость переключается, ухо опять смещается. И т.д.
Лично у меня такая же проблема-тяга выпала из уха, вставлять очень сложно, ибо снизу только видно, подлезть не реально, сверху, чтоб к ней дотянуться, необходимо снять всю "воздушку"..
Пиши если что-то непонятно, могу прислать картинки из мануала.
У себя победил.

Вот Madchaild всё научно расписал, а я так..по колхозному.
Но сама опора редко выходит из строя-нечему там ломаца, по большому-то!

Спасибо за инфу! В выходные на яме попробую провести диагностику, а то уже надоела эта вибрация,а новая опора кусается по цене.

Тоже ОГРОМНОЕ СПАСИБО ВСЕМ!

Вот Madchaild всё научно расписал, а я так..по колхозному.

Зато ты сам все делал, а я из литературы подчерпнул. Так что тебе респект. :)

треснулся передней поперечиной
в результате она ушла назад и теперь передняя опора дрыгателя вплотную к нему прижалсь - свободного хода у резинки нет и вибрации напрямую начали передаваться на кузов

думаю её вообще демонтировать
остальных 3-х хватит по идее?

to MrDims
на форуме писали, чтоот состояния передней опоры зависит состояние внутренних шрусов

а что им станется то?
на боковые смещения она не работает
а наклон двигла вдоль оси вращения шрусов им нестрашен

треснулся передней поперечиной
в результате она ушла назад и теперь передняя опора дрыгателя вплотную к нему прижалсь - свободного хода у резинки нет и вибрации напрямую начали передаваться на кузов

думаю её вообще демонтировать
остальных 3-х хватит по идее?

Ты еще колесо, заднее левое, демонтируй...
MrDims! Я что-то не узнаю вас. Ну как же можно ездить без одной подушки?
И поперечену переднюю внимательно изучите, мало ли чего там, вдруг что-нибудь, где-нибудь треснуло?

ремонтировать сейчас ничегоне собираюсь по определённым причинам

полно авто такого класса, у которых штатно 3 опоры
отсюда можно сделать вывод, что их 4 на хонде несут определённую избыточность, которой на некоторое время можно пожертвовать

вот это да.... попонцы перегнули?? гы-гы

Madchild ты вселил в меня надежду! А то я уже начал копить тугрики на новую заднюю опору. Попробую ее снять и повертеть в руках. Правда когда более-менее потеплеет :)

снимать её опухнешь, так там всё неудобно, чесслово...
Подьёмник, подпорка, желательно вдвоём

треснулся передней поперечиной
в результате она ушла назад и теперь передняя опора дрыгателя вплотную к нему прижалсь - свободного хода у резинки нет и вибрации напрямую начали передаваться на кузов

думаю её вообще демонтировать
остальных 3-х хватит по идее?

Я же думаю, что ее можно просто вытянуть на 2-3 см (твою переднюю поперечину)