7775 Устройство управления стоп-сигналами можно собрать самому это несложно Опции

Устройство управления стоп-сигналами автомобиля

Многим автолюбителям знакомы случаи, когда водитель автомобиля пропускает момент включения стоп-сигналов впереди идущей машины и тормозит с некоторым запаздыванием. Такие ситуации случаются довольно часто, и иногда это даже может привести к аварии.

Предлагаемое устройство NM5403 служит для повышения безопасности движения и предназначено для предотвращения подобных ситуаций. Оно управляет лампами стоп-сигналов следующим образом: в момент начала торможения, то есть при нажатии на педаль тормоза, стоп-сигналы работают в импульсном режиме в течение некоторого времени, то есть происходит несколько вспышек ламп, а затем стоп-сигналы переходят в обычный режим непрерывного свечения. После усовершенствования схемы индикации торможения напряжение на лампах стоп-сигналов будет не постоянным, а импульсным, переходящим в постоянное, как показано на рис.1.

Рисунок 1. Форма напряжения на лампах.

Таким образом, при срабатывании фонари стоп-сигналов серией вспышек значительно эффективнее привлекают к себе внимание водителя сзади идущего автомобиля, снижается вероятность аварии. Как побочный результат – автомобиль, оборудованный такими стоп-сигналами, приобретает особый шик. Время, в течение которого “стопы” работают импульсно перед переходом в непрерывный режим, является настраиваемым (от 0.5 до 3 секунд). Частота мигания также настраивается по вкусу, можно получить от 2 до 12 вспышек ламп. В конструкции предусмотрен переключатель, переводящий при необходимости лампы в обычный режим работы.

Технические характеристики
Напряжение питания..........................................Бортовое 12-14 В
Ток потребления.................................................20 мА
Максимальный коммутируемый ток.....................2 А
Размеры печатной платы....................................60x40 мм

Описание принципиальной схемы

Принципиальная схема устройства представлена на рис.2.

Рисунок 2. Принципиальная схема устройства NM5403

Питание на устройство поступает через защитный диод VD4. Далее происходит фильтрация питающего напряжения RC-фильтром на элементах R10, C6, C7.

Устройство собрано на двух таймерах 555 (DA1 и DA2). Таймер DA1 включен по схеме одновибратора, а DA2 – по схеме мультивибратора. При подаче напряжения питания запускается мультивибратор DA2. Частота его импульсов, а, следовательно, частота вспышек ламп стоп-сигналов определяется элементами C4, R6 и R7. Подстроечным резистором R6 можно оперативно регулировать эту частоту. Одновременно с мультивибратором DA2 включается одновибратор DA1. Он вырабатывает одиночный импульс длительностью от 0,5 до 3 секунд. Длительность импульса зависит от элементов C2, R3 и R2. Её можно изменять при помощи подстроечного резистора R2. Одиночный импульс, вырабатываемый DA1, является запускающим для мультивибратора DA2. После окончания импульса на выходе 3 таймера DA1 появляется напряжение низкого уровня, которое через диод VD2 и резистор R4 поступает на времязадающий конденсатор C4 мультивибратора DA2 и принудительно устанавливает на нем напряжение, близкое к нулю, тем самым, запрещая дальнейшую выдачу импульсов на вывод 3 таймера DA2. Импульсы с выхода 3 таймера DA2 через резисторы R8 и R9 поступают на транзистор VT1, нагрузкой которого является реле К1. Коммутация сигнальных ламп осуществляется нормально замкнутыми контактами реле. Элементы R1, C1 и VD1 необходимы для быстрого перезапуска таймера DA1.

Таким образом, при подаче питания с выключателя сигнала торможения устройство выдает на лампы серию импульсов, частота следования которых задается положением движка R6, а продолжительность импульсной работы определяется положением движка R2. После окончания серии импульсов устройство переходит в обычный режим непрерывного горения ламп.

Замыканием контактов 1-2 переключателя SW1 осуществляется выключение импульсного режима горения стоп-сигналов. Замыканием контактов 2-3 переключателя SW1 осуществляется включение импульсного режима горения стоп-сигналов.

Конструкция

Конструктивно устройство выполнено на печатной плате из фольгированного стеклотекстолита с размерами 60х40 мм. Конструкция предусматривает установку платы в корпус, для этого предусмотрены монтажные отверстия по краям платы под винты 2,5 мм.

Для удобства подключения источника напряжения (от концевика педали тормоза и массы автомобиля) и нагрузок (ламп стоп-сигналов) на плате предусмотрены посадочные места под штыревые контакты или клеммные винтовые зажимы.

Правильно собранное устройство (рис. 4) начинает работать сразу и в настройке не нуждается. Можно отрегулировать по желанию частоту вспышек и продолжительность импульсного периода работы.

Рисунок 4. Внешний вид устройства NM5403

Монтаж устройства в автомобиле
Устройство включается (рис. 5) в разрыв провода, идущего к лампам и может располагаться, например, в багажнике автомобиля в непосредственной близости к стоп-сигналам. Необходимо также провести отдельный “ земляной” провод от входного разъема к корпусу автомобиля.

Рисунок 5. Схема подключения устройства.

З.Ы. взято отсюда

Вперёд Хондаводы дерзайте, а я могу помочь в это нелегком деле...

ты походу до мастеркитовского раздела автоэлектроника добрался

такой принцип работы, мигающие стопаки, видел на свежих бэхах

там он немного не такой... он зависит от силы прилагаемой на педаль тормоза...

хех...))) я на новой каширке перед мостом, который перестаивают (мать его за ногу!) когда ночью еду всега предпринимаю технику тормажения, которая позволяет добиться эффекта, подобного тому, который производит данный девайс...ну типа "ЭГЭГЭГЭ!!! Я торможу!!! Все видели???!!!?!?!?"
а то там блин часто тормозят прибегая к помощи бамперов впередиидущих машин...

я соберу скоро это чудо-устройство и попробуем на чьей нить машинке испытать.

Кто согласен???

Смотрел на этот кит в магазине, когда адаптер K-Line->ODB2 покупался.
Отказался, так как подумалось на счет отрицательной рабочей температуры, а на ките нет этой информации. Зимой без стопов остаться нехотса.

Смотрел на этот кит в магазине, когда адаптер K-Line->ODB2 покупался.
Отказался, так как подумалось на счет отрицательной рабочей температуры, а на ките нет этой информации. Зимой без стопов остаться нехотса.

там единственно подвижная часть это релюха, кондеры арктические бери да и все

В своё время на тазике парни ещё ставили релюху на мигающие просто стопаки. как то на это взглянул рядом с тётей, которая рулила. Я на пассажирском был. Ехали на дачу. Стопаки заморгали, тётя дальше ляля. Я ей тормози, она грит зачем, он поворотник только включил :) потом допёрло

схема эт конечно хорошо, но блин еще бы номиналы компанентов

В своё время на тазике парни ещё ставили релюху на мигающие просто стопаки. как то на это взглянул рядом с тётей, которая рулила. Я на пассажирском был. Ехали на дачу. Стопаки заморгали, тётя дальше ляля. Я ей тормози, она грит зачем, он поворотник только включил :) потом допёрло

во первых стопаки другого цвета во вторых стопаки моргают совсем с другой частотой, недавно ехал опять за трехой он тормозил по разному мигали стопаки одинаково всегда, это насчет усилия на педаль и т.п.


кому номиналы айда читать статейки

Сообщение отредактировал Владимир - 09.11.06 - 20:28

вот есть схема правда на дважды враждебном
http://users.otenet.gr/~athsam/auto_flash_stop.htm

во первых стопаки другого цвета во вторых стопаки моргают совсем с другой частотой, недавно ехал опять за трехой он тормозил по разному мигали стопаки одинаково всегда, это насчет усилия на педаль и т.п.

Что значит стопаки другого цвета? типа красные? как говорится вЕлкАм ту москАу-сити!!! Тут находятся уроды у который ладно ещё синие в фарах стоят! Так вот бывают и с красными!!! А мигают они (стопаки примерно с той же переодичностью, что и поворотники с перегоревшей лампочкой)
Далее...
Если я правильно понял и речь идет про трёню "БэМэВэ" то незнаю, как там можно незаметить явно разную яркость стопарей при разнообразном усилии на педале...

ты походу до мастеркитовского раздела автоэлектроника добрался

такой принцип работы, мигающие стопаки, видел на свежих бэхах

Видел только на Жигулях, не нравиться

я бы сделал два-три коротких помигивания для привличения внимания и все

вот есть схема правда на дважды враждебном
http://users.otenet.gr/~athsam/auto_flash_stop.htm

Для тех кого заинтересовала ЭТА схема!

Плата (размеры в мм):


Расстановка деталей:


Детали (наши аналоги):
Реле - стандартное автомобильное;
Транзистор - КТ817;
Микра - К(1)561ТЛ1;
Контакты:
G - земля
1, 2 - разрыв провода стопов (1 к фонарям, 2 к + от педали)

Сообщение отредактировал AIRKrug - 01.11.06 - 03:52

Спаял я эту штуковину, спасибо за идею!
Цена мастеркитовского набора очень завышена. Все детальки копейки стоят, да и инфы достаточно для "собственной" сборки!
Подключил через схему только стоп-сигнал на спойлере, тоже внимание привлекает и, если что, без стопов не останусь! :)

сколько раз моргает?

Лично я против подобных переделок. Чревато как раз обратным эффектом - едущий сзади будет долго (1-2 секунды) разбираться что происходит.

сколько раз моргает?

У меня сейчас полторы секунды, 4 раза.

На телефон видео запиши:) А!?