беда с прогревом машины очень долго прогреватеся Опции

Ребят, короче трабла в следующем: машина безбожно долго прогреватеся... летом еще куда не шло (минут 5-7), сейчас при температуре около 0 на улице, греется минут 10 - и в результате еле-еле доходит до минимальной отметки.
Я вот с ужасом думаю чего зимой будет.

При прогреве обычно педалькой не помогаю, сначала обороты в район 1500 и постепенно опускаются до 1000.

Если после моего прогрева проехать примерно 1 км, то температура в норму и от туды никуда не уходит. Сегодня заглушил и полчаса машина постояла, пришлось опять 10 минут греть, пока стрелка не дошла до минимума.

Раньше, чем дойдет до минимума, не трогаюсь, т.к. по рекомендациям - это не очень хорошо для вариатора.

Пока машина греется - пробовал руками патрубки от двига до радиатора - вроде холодные из чего делаю вывод, что термостат в порядке...

Что за беда?

Греть более 2 мин стоя полный бред. После того,как двигло стало работать устойчиво надо медленно отправляться в путь. Быстрее прогреется и меньше пострадает атмосфера. Варику все равно, он всё равно греется только в движении.

Сообщение отредактировал Eagle - 03.10.06 - 13:43

да вот по поводу варика - не правда, прошлой зимой хотел поехать с еле прогретой машиной - дак варик дергался будь здоров

Долгий прогрев двигателя может быть связан с ЗАВИСАНИЕМ термостата в открытом положении. Если прогретая машина на трассе, при движении с постоянной высокой скоростью. стынет, Тогда менять термостат 100%.
ОЖ все время ходит по большому кругу. Так ты зимой дуба дашь!

тут в общем всё банально - термостату пора на покой

новый крайне желательно брать оригинал

А если у мну при -30 при движении на скорости 110-130 км/ч на трассе немного стынет тачка, это нормально?

У меня вторая Сивка и то же долго прогревается из этого я сделал вывод что это нормально, я начинаю движение как только тепленький воздух по дует .

Долгий прогрев двигателя это 99 % капец термостату, у самого лично такое было. А насчет оригинал либо не оригинал скажу Хонда не выпускает термостаты, она выпускает автомобили а комплектующие везут со всего света. Смело можно взять хороший неоригинал японского производства. Перед установкой обязательно скипяти его в кастрюльке с водой проверив температуру начала открытия клапана и полноту его открытия.

вот для того, чтобы с кастрюльками не бегать как последний тазовод, и надо брать оригинал

Народ, ну человек ведь написал - на прогреве термостат закрыт - патрубок холодный. Да, а какой холодный? Один по любому должен прогреваться.

Была уже такая темка прошлой осенью.
Возможно дело и не в термостате. У меня точно такая же ситуация. Причем Второй раз термостат сменил буквально пару недель назад так как решил что который стоит перепускает. После смены все осталось как и было.
Если пр движении машина не остывает то не стоит больше заморачиваться по этому поводу.

прогревшись до нужной температуры - машина не остывает ни на трассе ни при минус 20-30 (по опыту прошлой зимы), когда прогревается, руками шупаю патрубки (оба холодные, за исключением небольшого участка у двига того патрубка, который идет от верха радиатора к двигу; а который идет от двига к низу радиатора - я так понимаю именно в начале этого патрубка и стоит термостат - он холодный) оба холодные. Когда поезжу и машинка прогревается до рабочей температуры - оба патрубка теплые.

я вот думаю а может ли это быть связано со старым антифризом?

и еще: почему-то в расширительном бачке у меня уровень антифриза значительно больше максимума, это как-то может влиять? может стоить отсосать его до уровня максимума?

Такая же фигня.. Нижний патрубок хололдный прогрев примерно 7 минут с открытой наполовину печкой и отключенным вентилятором... со включенным винтелятором на самый минимум 10-15 минут Думаю на днях менять антифриз... чо с термостатом делать... фиг знает...

Мое мнение такое:
если что-то с температурой, то это скорее всего термостат. Он может клинить как в в открытом, так и в закрытом положении. У меня он заклинил в открытом. Оригинал благополучно проработал 10 лет.
По EPС у меня оригинал производства NIPPON THERMOSTAT. Из Экзиста пришел оригинал этой же фирмы - цена около 20уе.
Покупать неоригинал, по-моему, не умно (если ты не собираешься продавать свое авто). Еще, чем чаще меняешь антифриз, тем системе лучше. Тем более повод есть.

а во сколько обходится примерно смена антифриза?

2 литра концентрата (я заливаю "76") - 4,5$ х 2 и 2 литра дисцил. воды

Никого не слушай, все у тебя нормально.
У меня Д16А с вариком также грелся, поначалу парило, потом привык.
Зимой снег успеешь расчистить.
Про термостат песни, зимой было -30, прогрелся и вперед-стрелка даже не шелохнулась.
Варик обязательно прогревай.

Когда греешь машину, регулятор печки надо ставить в минимум. Заметно быстрее прогревается. Рекомендую попробовать.

попробовал эксперимент с печкой - реально помогает, но не очень.
Термостат у меня исправен - неужели непонятно, у меня не первая машина и я знаю когда он не исправен (летом в любую жару стоял в пробках - температура даже и не думала расти выше нормальной, сейчас когда прогреюсь - тоже стоит как вкопанная, просто прогрев слишком длинный).
А про варик - я же говорил, что его прогрев обязателен.

Короче фиг поймешь чего не так... при случае - поменяю антифриз на новы, может чего даст.

З.Ы. кстати заметил такую вещь: когда печку на минимум, а вентилятор выключен, заведя машину - обороты сразу в прогревочные и не плавают туда-сюда и мафынка не глохнет после долго простоя на улице (как раньше было).

Кстати, раз пошел разговор про термостат то кто-нибудь обращал внимание на его установочный штифт? Зачем он сделан свободноболтающимся? Ведь через это отвестие может перепускаться небольшая часть антифриза из большого круга и как следствие это может быть причиной долгого прогрева двигателя.
Есть у меня мысль перекрыть его уплотнительным кольцом или вообще вытащить этот штифт (кстати совершенно ненужный, ИМХО) и заглушить отверстие. Есть у кого соображения по этому поводу?