3332 Многорычажка в Цивик Возможно ? Опции

Вообщем я так и не понял есть более лучший вараинт подвески или нет ?:)

Всмысле лучше чем Двухрычажка ?

Тем, что в повороте угол колеса относительно дороги мало меняется.

Ну я имел ввиду есть ли подвеска лучше чем Двухрычажка или нет ?:)

Из ныне производящихся - нет.

Забавная тема. А что - колеса уже поменяны на 205/45 R16, амортизаторы - хотя бы на Каябу AGX, уже поставлены распорки везде, где можно, и отстроены углы в подвеске и давление в шинах?

Уверен на 200%, что нет. ;P

Кстати, вообще этот вопрос: что лучше - макферсон или многорычажка - не имеет однозначного ответа. Все зависит от того, на какой машине оно стоит, где (перед или зад), кто эту подвеску делал и что ставилось во главу угла во время ее проектирования.

Несколько примеров ниже на этот вопрос не ответят, а лишь покажут, что простоты в этом вопросе нет и не просматривается:

Интегра DC5 с МакФерсоном спереди и скручивающейся балкой сзади ездит лучше, чем Интегра DC2 с "правильной" подвеской.

Mistu Evo - на всех поколениях, включая последнее, 9-е - спереди МакФерсон. А шасси Evo - реально одно из лучших, если не лучшее, среди серийных машин.

BMW 3XX - спереди МакФерсон. Что такое трешка-бмв по рулючести - надо объяснять?

У Субары WRX вообще везде МакФерсон. WRX, правда, не идеальная машина, но ничего, сойдет для примера.

Забавная тема. А что - колеса уже поменяны на 205/45 R16, амортизаторы - хотя бы на Каябу AGX, уже поставлены распорки везде, где можно, и отстроены углы в подвеске и давление в шинах?

Уверен на 200%, что нет. ;P

Нет канечно .... но я двигаюсь в этом направлении :)
А попутно выясняю вопрос с подвесками :)

Выяснять вопрос с подвесками - это, безусловно, нужное занятие - в плане расширения кругозора и понимания, как что работает.

Но выяснять его в плане замены одного типа на другой - бесполезное, если только речь не идет о постройке автомобиля для спорта. Да и там лучше за основу сразу взять машину с нужным типом подвески.

Забавная тема. А что - колеса уже поменяны на 205/45 R16, амортизаторы - хотя бы на Каябу AGX, уже поставлены распорки везде, где можно, и отстроены углы в подвеске и давление в шинах?

Уверен на 200%, что нет. ;P

Кстати, вообще этот вопрос: что лучше - макферсон или многорычажка - не имеет однозначного ответа. Все зависит от того, на какой машине оно стоит, где (перед или зад), кто эту подвеску делал и что ставилось во главу угла во время ее проектирования.

Несколько примеров ниже на этот вопрос не ответят, а лишь покажут, что простоты в этом вопросе нет и не просматривается:

Интегра DC5 с МакФерсоном спереди и скручивающейся балкой сзади ездит лучше, чем Интегра DC2 с "правильной" подвеской.

Mistu Evo - на всех поколениях, включая последнее, 9-е - спереди МакФерсон. А шасси Evo - реально одно из лучших, если не лучшее, среди серийных машин.

BMW 3XX - спереди МакФерсон. Что такое трешка-бмв по рулючести - надо объяснять?

У Субары WRX вообще везде МакФерсон. WRX, правда, не идеальная машина, но ничего, сойдет для примера.

+1 не так страшен макферсон как его малюют. а то поначитаются про отличительные черты ранешних хонд и давай орать на каждом углу что макферсон-ацтой :) как будто каждый божый день используют потенцал машины на все сто, или самолично собрали уже не один десяток гоночных шасси различной компоновки.

поспорю разве что в dc5 versus dc2 кто лучше еще вопрос.


так же поддержу Димса по поводу ремонтопригодности- для гражданского авто макферсон всё таки оптимальнее в этом плане(имхо)

так же поддержу Димса по поводу ремонтопригодности- для гражданского авто макферсон всё таки оптимальнее в этом плане(имхо)

конечно же для гаражного авто макферсон проще, но на сивке не сложно менять изношенную деталь, зато сколько радости когда закладываешь в поворот....

Меня как бы не интересует вопрос того как легко или сложно менять там чего меня интересует чтоб подвеска максимально РАБОТАЛА :))
Вот с какой целью интересуюсь.. а ради этого я и покорчячиться могу при замене чего-то там :)

так же поддержу Димса по поводу ремонтопригодности- для гражданского авто макферсон всё таки оптимальнее в этом плане(имхо)

конечно же для гаражного авто макферсон проще, но на сивке не сложно менять изношенную деталь, зато сколько радости когда закладываешь в поворот....

Её, родимую, часто гораздо сложнее купить, чем поменять :)

Единственное, чем двухрычажка конкретно на сивике угнетает - отсутствием возможности регулировки развала... эх, кончатся верхние шаровые, куплю рычаги с регулировками...

Её, родимую, часто гораздо сложнее купить, чем поменять :)

Единственное, чем двухрычажка конкретно на сивике угнетает - отсутствием возможности регулировки развала... эх, кончатся верхние шаровые, куплю рычаги с регулировками...

ну в Москве и Питере нет с этим проблем, а для удалённых городов придётся заказывать и ждать.

развалана нет, но с одной стороны если что-то менять на городском авто это "+" не надо платить за настройку :) , а если это для настройки подвески с целью погонять, то конечно это минус :) отдельная ситуация если машинка сильно битая была и не дотянули кузов...

от автоспорта я далёк, так что меня всё устраивает

Единственное, чем двухрычажка конкретно на сивике угнетает - отсутствием возможности регулировки развала... эх, кончатся верхние шаровые, куплю рычаги с регулировками...

А вот с ентого места можно попдробнее если не сложно ?:)

А вот с ентого места можно попдробнее если не сложно ?:)

А чо тут подробнее? Развал определятся геометрией подвески, регулировки развала на штатной подвеске не предусмотрено. Выход - использование нестандартного верхнего рычага, у которого шаровая опора не жестко закреплена на своем месте, а перемещается в прорезях на рычаге. То есть, длина верхнего рычага изменяется, из-за этого меняется угол развала.

Её, родимую, часто гораздо сложнее купить, чем поменять :)

Единственное, чем двухрычажка конкретно на сивике угнетает - отсутствием возможности регулировки развала... эх, кончатся верхние шаровые, куплю рычаги с регулировками...

ну в Москве и Питере нет с этим проблем, а для удалённых городов придётся заказывать и ждать.

развалана нет, но с одной стороны если что-то менять на городском авто это "+" не надо платить за настройку :) , а если это для настройки подвески с целью погонять, то конечно это минус :) отдельная ситуация если машинка сильно битая была и не дотянули кузов...

от автоспорта я далёк, так что меня всё устраивает

ну, в Краснодаре с этим ещё меньше проблем, чем в Мосвке и Питере. НО - только если у тебя не арабский вариант

Настройка требуется не только после аварии... упал в крепкую яму - угол может запросто уйти на градус. Менять рычаги? - какие? - а цены видел?
Уж лучше иметь возможность регулировки...

Настройка требуется не только после аварии... упал в крепкую яму - угол может запросто уйти на градус. Менять рычаги? - какие? - а цены видел?
Уж лучше иметь возможность регулировки...

ну нижний рычаг погнуть это надо иметь опыт (у меня составной, лопнет скорей чем погнётся), а погнуть верхний рычаг это = авария, влететь надо наверно в люк открытый, а там скорей всёго железо потянет и рычагом не отделаешься
ниж. б/у стоит 2-2,5т.р.,
верх 2,4т.р. новый

так же поддержу Димса по поводу ремонтопригодности- для гражданского авто макферсон всё таки оптимальнее в этом плане(имхо)

Ну вообще это единственный плюс макферсона. Чем проще-тем дешевле и меньше проблем...
А автору могу сказать, что для начала можно просто дисочки полегче поставить и машина совсем по-другому поедет, ибо уменшение неподресоренной массы-вещь очень полезная в плане управляемости.

У МакФерсона на самом деле несколько больше плюсов. Сама надежность, как таковая, тоже выше. В нем меньше "слабых мест". Для тяжелых условий движения он больше подходит.

Сравните, например, нагрузку на нижнюю шаровую (ту, что в районе ступицы) у МакФерсона и у хондовской двухрычажки. У МакФерсона эта шаровая практически не несет нагрузки, а у двухрычажки на нее опирается четверть (реально - процентов 30-35) веса машины, к тому же она работает "на отрыв".

Ну и вообще, деталей меньше в нем. Верхних рычагов нету вообще. При пробое скорее не выдержит верхняя опора кузова и стойка уйдет вверх в моторный отсек, чем сломается сама или сломается ступица. В двухрычажке в таких же условиях скорее всего вырвет нижнюю шаровую, а это опаснее.

Прошу заметить, что этот пост - не ода восхваления МакФерсону, а всего лишь дань справедливости.

поспорю разве что в dc5 versus dc2 кто лучше еще вопрос.

Давай. :) Мне рассказывал приятель из Владика - говорит, что DC5 умеет все то, что умеет DC2, но при этом делает это как-то нереально легко и ненапряжно. Даже, можно сказать, скучно.

Best Motoring показывает, что DC5 идет по трассе стабильнее и ее гораздо меньше выводят из себя неровности.