АВТОР ПРОЕКТА - Madchild

В связи с пробегом под 100 тыщ возникла необходимость в замене ремня ГРМ. Взял, фотоаппарат, ключи и вперед. :)

Предисловие: Ремень ГРМ менялся на сивике 7-го поколения, европейце, движек 1,6 (D16W7). Это описание можно так же использовать для американки 1,7 (есть небольшие различия, я их укажу) и японке (там 1,5 есть, кажется). Так же применимо к Стриму 1,7.

Поехали понемногу:
1. Откручиваем 4 гайки катушек зажигания (синие кружки), снимаем разъемы и вытаскиваем катушки.
2. Откручиваем 2 гайки крепления тросика газа (зеленые кружки), убираем тросик газа за корпус воздушного фильтра, чтоб не мешался.
3. Откручиваем 2 болта крепления провода к клапанной крышке (красные кружки)
4. Снимаем фишки с клапана EGR и термодатчика (красные стрелки)
5. Откручиваем 2 болта крепления трубки кондишена (желтые стрелки). Дальний болт на снимке не видно. Он крепит кронштейн трубки к клапанной крышке.



6. Для того, чтобы разъеденить 2 части жгута проводов, отгибаем защелку с помошью отвертки.

Вынимаем жгуг из кронштейна выше генератора и отводим его (жгут конечно) ближе к радиатору.

7. Снимаем шланг вентиляции картера с клапаной крышки (немного туго, но шланг снимается). Потом поднимаем вторую часть жгута на шпильках и снимаем.


8. Откручиваем 5 болтов клапанной крышки, вынимаем болты вместе с шайбами. Снимаем клапанную крышку следующим образом. Сначала немного вверх (1), чтоб свечные колодцы вышли из резинок клапанной крышки. Потом немного проворачиваем (2) и вынимаем крышку. Выкручиваем свечи.


9. Снимаем разъем с датчика распредвала в верхней передней крышке: Вынимаем пыльник. Где-то на 10 часов на разъеме находится язычек-фиксатор. Нажимаем его и вынимаем разъем.


10. Откручиваем 3 болта и снимае верхнюю крышку ремня ГРМ

11-а. На американке и стриме снимаем насос ГУР. Там просто, 2 болта на 12, снимаем ремень ГУР и сам насос отводим в сторону.

11. Откручиваем генератор:
Ослабляем снизу генератора болт на 12,

, ослабляем сверху генератора болт на 14, потом откручиваем натяжной болт генератора на столько, чтоб спокойно снять приводной ремень.
Снимаем ремень, откручиваем до конца и вынимаем нижний болт на 12 и верхний на 14.

На американках верхний болт просто так не вынимается, мешает кузов. В этом случае сначала откручиваем кронштейн опоры (пункт 15), немного опускаем движек. В этом положении болт выйдет еще немного и наконец то даст вынуть генератор

12. Помогая себе монтажкой вынимаем генератор из проушин.


13. Поднимаем генератор и, подложив что-нить, укладываем его, чтоб не мешался.


14. Откручиваем 3 боковых болта на 14 кронштейна генератора. 3-й болт скрыт за коллектором.


15. Поддомкрачиваем движек, откручиваем 3 гайки кронштейна опоры,

снимаем кронштейн и опускаем двигатель. Движек касается шкивом кондишена подрамника, но не лежит на нем. Так что опускаем движек спокойно.

16. Снимаем переднее левое колесо, вынимаем 2 клипсы крепления пластикового пыльника и отводим пыльник в сторону. Откручиваем болт шкива коленвала. Снимаем шкив следя за шпонкой. Она будет пытаться убежать .:)

17. Вынимаем провод из паза крышки, откручиваем 4 болта на 10 крепления крышки (красным) и снимаем нижнюю крышку ремня ГРМ.
Откручиваем 2 оставшихся болта кронштейна генератора (синим)

Места вокруг верхнего болта мало. Я использовал накидной ключ с небольшим коленом.

18. Вынимаем крошнтейн с этими 2 болтами.


19. Закручиваем обратно болт коленвала. За него будем крутить вал.
Откручиваем болт датчика коленвала

вынимаем датчик и отводим в сторону.

20. Прокручиваем коленвал до тех пор, пока на шестерне распредвала надпись UP будет на верху.

Подводим метки. На шестерне распредвала с внутренней стороны черточки с двух сторон должны быть паралельно плоскости головки блока.

На коленвале черточка на пластине совмешается с меткой на корпусе маслянного насоса (фото без ремня, так как ремень бросал ужасную тень на метки. :) ).


21. Как метки совпали, ослабляем болт ролика натяжителя, снимаем (сдвигаем с ролика) ремень ГРМ, откручиваем и вынимаем ролик с пружиной и болтом.


22. Проверяем не люфтит/шумит ли помпа, не текут ли сальники. Если необходимо, меняем. :) Смываем пыль, проверяем еще раз метки.

23. Прикручиваем новый ролик с пружиной, но не затягиваем болт. Пружину не натягиваем, пусть висит на ролике. Одеваем новый ремень ГРМ. Сначала на шестерню коленвала, потом на шестерню распредвала (следим, чтоб между этими шестернями небыло лишнего провиса.), затем на помпу и в конце концов на ролик.


24. Цепляемся подходящей проволкой за пружину ролика и натягиваем на место.


25. Затягиваем болт ролика и вынимаем скобу-фиксатор ролика.

26. Прокручиваем коленвал. 2 оборота против часовой стрелки. Подводим метку на коленвале. Проверяем метки на распредвале. Если все совпадает, собираем все это в обратном порядке.
Если нет - откручиваем ролик, снимаем пружину, снимаем ремень, ставим фиксатор на ролик, подводим метки и заново с п.23

ЗЫ. Перед установкой клапанной крышки очистите прилегающие поверхности и прокладку. Установите прокладку в пазы клапанной крышки и на углы нанесите герметика.


Вот и все. :)