7775 Зажигание Многоискровое зажигание и усилители искр Опции

Собственно вопрос в названии темы. Что это и с чем это едят, плюсы и минусы, как актуально в холода???

Подобные системы актуальны, в основном, для карбовых двигателей. Вешь хорошая, но уменьшается срок службы свечей и ОЧЕНЬ сильно увеличиваются требования к чистоте ВВ проводов, трамблера/распределителя, св. колодцев и всего остального связанного с высоким напряжением.

Я считаю что система актуальна для любого двигателя при изменении режимов его работы относительно штатного. особенно они актуальны при повышении степени сжатия.

Усилитель необходим при работе на свечах с увеличенным зазором (для увеличения размера искры можно увеличить зазор, что увеличить скорость сгорания смеси и как следствие поднятие мощности) но штатного напряжения может не хватить для пробива увеличенного зазора.

А какие-нить примеры есть и по ценам соориентируйте, как монтируется????

Была давно система многоискрового зажигания на нашем М2140, вроде называлась Искра-3. Штука классная, во всяком случае, для этого М2140. На зазор свечей начхать, все пробивает, зимой - очень классно, заводилась гораздо легче.
Как такие штуки приладить на впрысковую машину, да еще когда карты зажигания в компе хранятся - непонятно.

ИМХО такие системы стоит ставить только при очень серъезном тюнинге двигателя.

Усилитель необходим при работе на свечах с увеличенным зазором (для увеличения размера искры можно увеличить зазор, что увеличить скорость сгорания смеси и как следствие поднятие мощности) но штатного напряжения может не хватить для пробива увеличенного зазора.

Скорость сгорания смеси вообще никак не изменится.
Увеличится вероятность удачного поджига смеси именно в этом такте :)

Такие штуки полезно ставить при серьёзном наддуве мотора - когда штатного заряда может не хватить для пробоя пережатой смеси :)
Для атмо-мотора особого понту ИМО нету...

Одна из самых известных контор, производящих альтернативные системы зажигания - MSD. В сети инфа про них, вроде, есть

Я просто читал что из всех попыток воспламенить смесь удачных 75-85 процентов. В остальнос воспламиенение не происходит.

Скорость сгорания смеси вообще никак не изменится.
Увеличится вероятность удачного поджига смеси именно в этом такте :)

Про скорость сгорания я пожалуй не соглашусь.

Вот есть у нас некий горючий материал, легковоспламеняющийся, например хотя бы кучка пороха. и попробуем поджечь его двумя разными способами.
1. от искры (или любого другого маленького источника огня)
2. от факела
От чего он сгорит быстрее? понятно от факела, т.к. скорость сгорания всей кучки пороха напрямую зависит от площади (или от объема?) начального возгорания. при чем эта зависимость не линейная.

С топливно-воздушной смесью все то же самое, но там скорости сгорания другие. поэтому размер искры по моему скромному мнению влияет на скорость сгорания.

Второй пример - берем струю из балона дихлофоса и суем в нее еле горящий огонек от спички - спичка скорее всего потухнет, а вот ежели навести струю на более устойчивый источник огня будет огнемет.

Так же есть некоторые результаты исследований (возможно рекламные) где показана зависимость устойчивости искообразования при различном давлении http://www.autoreview.ru/new_site/year2004...22/svechi/1.htm

Конечно там не самые хорошие свечи представлены, но общую идею понять можно (многие наверняка используют в своих конях NGK V-line они в тесте есть).


Конечно же я не утверждаю что эти ухищрения дадут какой-то значимый прирост мощности, но вкупе с доработкой двигателя повышение качества воспламенения смеси по любому будет давать пусть не лучший, но устойчивый результат.

Скорость сгорания смеси вообще никак не изменится.
Увеличится вероятность удачного поджига смеси именно в этом такте :)

Про скорость сгорания я пожалуй не соглашусь.

Вот есть у нас некий горючий материал, легковоспламеняющийся, например хотя бы кучка пороха. и попробуем поджечь его двумя разными способами.
1. от искры (или любого другого маленького источника огня)
2. от факела
От чего он сгорит быстрее? понятно от факела, т.к. скорость сгорания всей кучки пороха напрямую зависит от площади (или от объема?) начального возгорания. при чем эта зависимость не линейная.

С топливно-воздушной смесью все то же самое, но там скорости сгорания другие. поэтому размер искры по моему скромному мнению влияет на скорость сгорания.

Второй пример - берем струю из балона дихлофоса и суем в нее еле горящий огонек от спички - спичка скорее всего потухнет, а вот ежели навести струю на более устойчивый источник огня будет огнемет.

Так же есть некоторые результаты исследований (возможно рекламные) где показана зависимость устойчивости искообразования при различном давлении http://www.autoreview.ru/new_site/year2004...22/svechi/1.htm

Конечно там не самые хорошие свечи представлены, но общую идею понять можно (многие наверняка используют в своих конях NGK V-line они в тесте есть).


Конечно же я не утверждаю что эти ухищрения дадут какой-то значимый прирост мощности, но вкупе с доработкой двигателя повышение качества воспламенения смеси по любому будет давать пусть не лучший, но устойчивый результат.

Я и написал про УСТОЙЧИВОСТЬ искрообразования. Да, она увеличится.
А про СКОРОСТЬ горения смеси - ты можешь соглашаться или не соглашаться, смеси-то пофиг, она как горела - так и будет гореть.
Аналогия с порохом некорректна, т.к. мы нашу "спичку" меняем не на "факел" а на другую "спичку".

у меня такое стоит, из "чо дало" - лучше заводится, особенно в мороз, холостые лучше стали, на низах получше тянет

зажигание Procomp CSI



катушка MSD Blaster 2

если бы про 85% было правдой, зелёные уже давно бы всех заставили ездитьна многоискровом

Димон, я не утверждаю, что это правда.
Я просто когда читал о зажигании натолкнулся на подобные доводы.
А про зелёных - не согласен. То что не воспламенилось - воспламенится в следующий раз

что не воспламенилось - вылетело в трубу :)

что не воспламенилось - вылетело в трубу :)

что не воспламенилось - догорело в катализаторе, все-таки рабочая температура катализатора сильно выше температуры вспышки воздухо-бензиновой смеси....

Название топика было интересным, потому что....
прочитал до второго поста, потом пролистал, потому что...

Проверено на практике, хрень полная.
Не ставьте и не ведитесь на рекламу и предложения.

хотите знать ньюансы?, тогда по отдельному запросу . консультации... мягко говоря платные, ибо стал злой.

Не плохой пост.
"Человек загадка рассказывает про зажигание"

Название топика было интересным, потому что....
прочитал до второго поста, потом пролистал, потому что...

Проверено на практике, хрень полная.
Не ставьте и не ведитесь на рекламу и предложения.

хотите знать ньюансы?, тогда по отдельному запросу . консультации... мягко говоря платные, ибо стал злой.

ну-ну, обоснуйте!

или вы про КООПовские "многоискровые зажигания"?

пусть сгорела в трубе - не суть важно, в рабочем процессе мотора оно в л юбом случае не участвует уже